দেবরিম থেকে Togg পর্যন্ত, তুরস্কের অটোমোবাইল শিল্পের বিচ্ছিন্ন ধারা
এই পেজটি শেয়ার করুন
তুরস্কের অটোমোবাইল যাত্রা দুটি বড় মাইলফলক দিয়ে চিহ্নিত: 1961 সালে ১২৯ দিনে উৎপাদিত দেবরিম এবং 1966 সালে বেল্ট থেকে নামা শুরু করা অ্যানাডোল। প্রথমটি ছিল তুরস্কে নকশা করে উৎপাদিত প্রথম অটোমোবাইল, দ্বিতীয়টি ছিল প্রথম ব্যাপক উৎপাদনের মডেল। তবে এই দুইয়ের মাঝের ৬৫ বছরের পথ একেবারে সোজা সাফল্যের গল্প নয়; প্রোটোটাইপ থেকে অ্যাসেম্বলি অর্থনীতি, অ্যাসেম্বলি থেকে পার্টস শিল্প এবং শেষ পর্যন্ত Togg-এ বিস্তৃত, মাঝে মাঝে বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়া একটি রেখা।
উল্লেখযোগ্য তথ্য
- Devrim, এসকিশেহির রেলওয়ে কারখানায় 129 দিনে উৎপাদিত হয়েছিল; 2070 cm³ ইঞ্জিন, সর্বোচ্চ গতি 135 km/s।
- আনাদোলের ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়েছিল ১৯ ডিসেম্বর 1966 এবং চলেছিল 1991 সাল পর্যন্ত।
- Hyundai Assan-এর ইজমিত কারখানা চালু হয় 1997 সালে; 2000-এর দশকে তুরস্ক উৎপাদনের ঘাঁটিতে পরিণত হয়।
- Togg, 2026 সালে দুটি মডেল নিয়ে (T10X এবং T10F) বিক্রয়ে রয়েছে এবং বৈদ্যুতিক বাজারের নেতৃত্বে রয়েছে।
দেবরিম কীভাবে তৈরি হয়েছিল এবং কেন থেমে গেল?
সবকিছুর সূচনা হয় রাষ্ট্রপতি জেমাল গুরসেলের নির্দেশ দিয়ে। ১৫ মে 1961-এ অটোমোটিভ ইন্ডাস্ট্রি কংগ্রেস উদ্বোধনের সময় গুরসেল বলেছিলেন: একটি আধুনিক দেশ তার নিজস্ব পরিবহন মাধ্যম উৎপাদন করবে; প্রথমে কিছু পার্টস তৈরি করা উচিত, আর দেশীয় অংশের হার সময়ের সাথে ৭০-৮০% এ উন্নীত করা উচিত। কাজটি ১৬ জুন 1961-এ পরিবহন মন্ত্রণালয় TCDD-কে দেয় এবং এসকিশেহির রেলওয়ে কারখানায় (পরে যা TÜLOMSAŞ হবে) কাজ শুরু হয়।
ফলাফল ছিল অত্যন্ত চমকপ্রদ: ১২৯ দিনে চারটি প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হয়েছিল। উৎপাদিত ১০টি ইঞ্জিন (৪টি A4L, ৩টি A4T, ৩টি B3T), 2070 cm³ আয়তন, 50-70 HP ক্ষমতা এবং 135 km/s সর্বোচ্চ গতি... ১২৫০ কেজি শূন্য ওজনের একটি গাড়ির জন্য এগুলো, সেদিনের পরিস্থিতিতে উপেক্ষা করার মতো সংখ্যা ছিল না।
২৯ অক্টোবর 1961: ১০০ মিটারের কিংবদন্তি
প্রজাতন্ত্র দিবসের অনুষ্ঠানে কালো দেবরিমে গুরসেল প্রায় একশো মিটার গিয়েছিলেন, তারপর গাড়িটি থেমে গেল। সংবাদপত্রগুলো পরদিন বড় শিরোনাম ছাপল: "Devrim ১০০ মিটার গিয়ে থেমে গেল।" গাড়িটি বছরের পর বছর উপহাসের পাত্র হয়ে রইল। কিন্তু আসলে কী ঘটেছিল?
ব্যাখ্যাটি বেশ সহজ এবং কারিগরি। নিরাপত্তার কারণে - এসকিশেহির থেকে আঙ্কারা পর্যন্ত ট্রেন যাত্রায় লোকোমোটিভের স্ফুলিঙ্গ আগুনের ঝুঁকি তৈরি করছিল - গাড়িগুলোতে শুধুমাত্র ম্যানুভারের জন্য যথেষ্ট পেট্রোল ভরা হয়েছিল। তাছাড়া উচ্চ কম্প্রেশন রেটের ইঞ্জিনের উচ্চ অকটেন পেট্রোল দরকার ছিল এবং সেই পেট্রোল তখন শুধুমাত্র আঙ্কারায় পাওয়া যেত। গুরসেল অনুষ্ঠানের জন্য আগে থেকেই জ্বালানি ভরা ক্রিম রঙের গাড়িতে করে আনিতকাবিরে গিয়েছিলেন। অর্থাৎ "পেট্রল ভরতে ভুলে গেছি" গল্পটি পরবর্তীতে বাড়িয়ে বলা একটি বয়ান; গুরসেল এসকিশেহিরে নয়, বরং আঙ্কারায় গাড়িতে উঠেছিলেন এবং গাড়ির পেছনে থাকা দলটিও যেমন ভাবা হয়েছিল তেমন নেজমেত্তিন এরবাকানের নেতৃত্বাধীন ছিল না।
এরবাকানের ভূমিকা ছিল শুধুমাত্র অগ্রণী ভূমিকা; প্রকল্পের "উদ্যোক্তা" হিসেবে তিনি পরিচিত, কিন্তু উৎপাদনে তিনি কোনো ভূমিকা পালন করেননি। 1961 সালের ফেব্রুয়ারিতে ITU-তে তাঁর সম্মেলনে তিনি যুক্তি দিয়েছিলেন যে তুরস্কে ৭২৫ জনের জন্য একটি গাড়ি রয়েছে (যুক্তরাষ্ট্রে দুই জনের জন্য একটি), এবং শুরুতে ৫০% থেকে শুরু করে ৮২% পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে এমন বৈদেশিক মুদ্রা সঞ্চয়ের পূর্বাভাস দিয়েছিলেন। ৩০ অক্টোবর 1961 তারিখের একটি সংবাদপত্রের শিরোনামও তার উদ্দেশ্যটি সারসংক্ষেপ করেছিল: "তুরস্কে অটোমোবাইল তৈরি করা যায় না এই দাবি দেবরিম দ্বারা খণ্ডিত হয়েছে।"
কেন সিরিজ উৎপাদন কখনও শুরুই হলো না?
- চারটি গাড়িই ছিল প্রোটোটাইপ; উৎপাদন প্রক্রিয়া যথেষ্ট নথিভুক্ত করা হয়নি, পিছনে রয়ে গিয়েছিল মাত্র কয়েকটি কারিগরি অঙ্কন।
- 1961 সালে অভ্যন্তরীণ বাজারের চাহিদা সীমিত ছিল; সিরিজ উৎপাদন, বিতরণ, ডিলারশিপ নেটওয়ার্ক এবং যন্ত্রাংশ নেটওয়ার্ককে অর্থনৈতিকভাবে সচল করা কঠিন ছিল।
সংক্ষেপে, Devrim ছিল একটি ধারণার প্রমাণ: "অসম্ভব" দাবিকে খণ্ডন করেছিল, কিন্তু শিল্পে রূপান্তরিত হওয়ার মতো কাঠামো তার ছিল না। 1985 সালে প্রকৌশলীদের মধ্যে "সাফল্য নাকি ব্যর্থতা?" বিতর্কও শুরু হয়েছিল - এই প্রশ্নটি এখনও বিতর্কিত হয়ে থাকা Devrim কতটা প্রতীকী অস্তিত্ব তা প্রকাশ করে।
Anadol: অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সিরিজ উৎপাদনে প্রথম পদক্ষেপ
Devrim-এর পাঁচ বছর পর, 1966 সালের 19 ডিসেম্বর, Anadol উৎপাদন লাইনে প্রবেশ করে; 1967 সালের 1 জানুয়ারি প্রদর্শিত হয়, 1967 সালের 28 ফেব্রুয়ারি বিক্রির জন্য বাজারে আসে। এবার বিষয়টির পেছনে ছিল Koç Holding-Ford অংশীদারিত্বে প্রতিষ্ঠিত Otosan; ইস্তানবুল কারখানার ভিত্তি স্থাপিত হয়েছিল 1959 সালে।
Anadol-এর ধারণাটি ছিল ব্যবহারিক: বডি ডিজাইন ব্রিটিশ Reliant-এর কাছে প্রোটোটাইপ হিসেবে তৈরি করানো হয়, ফাইবারগ্লাস বডি বেছে নেওয়া হয়, যান্ত্রিক যন্ত্রাংশ সরবরাহ করেছিল Ford। অর্থাৎ সম্পূর্ণ স্থানীয় একটি গাড়ি নয়, তবে এটি Türkiye-তে ডিজাইন এবং সিরিজ উৎপাদিত প্রথম অটোমোবাইল ছিল - এবং পুরো 25 বছর, 1991 পর্যন্ত উৎপাদনে ছিল। 1971 সালে আরও Eralp Noyan-এর ডিজাইন করা, ডিজাইনটি Türkiye-তে তৈরি প্রথম স্পোর্টস কার Anadol STC-16 রাস্তায় নামে।
1991 সালে Anadol-এর উৎপাদন কেন শেষ হলো? সূত্রগুলিতে এর একক ও স্পষ্ট কোনো কারণ নেই; সবচেয়ে দৃঢ় বাক্যটি হলো: Anadol ছিল মুক্ত বাজারে টিকে থাকার চেষ্টা করা কিন্তু টেকসই না হওয়ায় একটি তীব্র বিপরীত উদাহরণ হয়ে ওঠা একটি উদ্যোগ। ফাইবারগ্লাস বডি এবং Ford যান্ত্রিক সম্পন্ন একটি মডেলের ছোট ও চাহিদা অনিশ্চিত বাজারে স্কেল না খুঁজে পাওয়াই এই মূল্যায়নের পেছনের বাস্তবতা।
লাইসেন্সকৃত অ্যাসেম্বলি যুগ: যন্ত্রাংশ শিল্প কীভাবে জন্ম নিল?
একটি চমকপ্রদ বিবরণ: Türkiye-তে অটোমোবাইল উৎপাদনের উদ্যোগ আসলে 1929 সালে, Ford-এর ইস্তানবুল ফ্রি জোনের অ্যাসেম্বলি লাইনের মাধ্যমে পরীক্ষিত হয়েছিল; 1930-এর দশকের অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এই উদ্যোগকে শেষ করে দিয়েছিল। আধুনিক শিল্পের ভিত্তি স্থাপিত হয় 1950-এর দশকে এবং প্রকৃত বিকাশ ঘটে 1960-এর শেষ থেকে 1970-এর শুরুর মধ্যে প্রতিষ্ঠিত অ্যাসেম্বলি কারখানাগুলির ওপর ভিত্তি করে। Otosan 1959 সালে, Anadol 1966 সালে, আর TOFAŞ এই ঢেউয়ের মধ্যেই সক্রিয় হয়।
1960-এর দশকে সম্পূর্ণ অ্যাসেম্বলি শিল্প হিসেবে প্রতিষ্ঠিত সেক্টরের সবচেয়ে স্থায়ী উত্তরাধিকার হলো মূল শিল্পের পাশাপাশি বিকশিত সহায়ক শিল্প। ভাবুন তো: অ্যাসেম্বলি অর্থনীতি মানে প্রস্তুত আসা যন্ত্রাংশ একত্রিত করা। কিন্তু লাইসেন্সকৃত উৎপাদন চলতে থাকায় যন্ত্রাংশের চাহিদা, মানের মান এবং স্কেলের প্রয়োজনীয়তা Türkiye-তে একটি সরবরাহকারী ইকোসিস্টেমকে অপরিহার্য করে তুলেছিল। Togg-এর মতো প্রকল্পগুলি আজ একটি ভিত্তির ওপর দাঁড়াতে পারছে, এটি ঠিক এই সময়ে শিকড় গাঁথা যন্ত্রাংশ শিল্পেরই কীর্তি। Devrim-এর সম্মুখীন হওয়া "নথিভুক্ত নয় এমন প্রক্রিয়া" সমস্যাটি এখানে সমাধান করা হয়েছিল: এবার হাতে থাকা জ্ঞান ছিল মাত্র কয়েকটি অঙ্কন নয়, একটি কার্যকর উৎপাদন শৃঙ্খল।
1990-এর দশক এবং 2000-এর দশক: Türkiye উৎপাদন ঘাঁটি হয়ে উঠছে
1980-এর দশকের শেষ থেকে চিত্রটি বদলে গেল: তুরস্ক এখন আর শুধু অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য গাড়ি অ্যাসেম্বল করা দেশ নয়, বিশ্বব্যাপী ব্র্যান্ডগুলোর উৎপাদন কেন্দ্রে পরিণত হয়েছে। Hyundai Assan প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল Kibar Holding এবং Hyundai Motor-এর ৫০-৫০ অংশীদারত্ব হিসেবে; ইজমিত কারখানার উদ্বোধন ও পরীক্ষামূলক উৎপাদন হয় 1997 সালে। (পরে সংখ্যাগরিষ্ঠ শেয়ার Hyundai Motor-এর হাতে চলে যায় এবং কোম্পানির নাম হয় Hyundai Motor Türkiye।) বুরসায় Honda-র উৎপাদন এবং Ford Otosan-এর ক্রমবর্ধমান বিনিয়োগ এই চিত্রের অন্যান্য অংশ।
এই সময়ে বুরসা একটি অটোমোটিভ উৎপাদন কেন্দ্র হিসেবে বিশেষভাবে উঠে আসে: মাত্র ৭ মাসে প্রায় ২ লাখ গাড়ি বেল্ট থেকে নেমেছে - Hyundai Assan 96,506, TOFAŞ 77,638, Honda Türkiye 16,337 এবং Ford Otosan 2,703 উৎপাদনের সঙ্গে। আজ এই চিত্রে একটি নতুন স্তর যোগ হয়েছে: Hyundai Motor Türkiye, Hyundai Mobis-এর সঙ্গে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি এবং সেল উৎপাদনে 71.5 কোটি ইউরোর বিনিয়োগ ঘোষণা করেছে; যার ৫৫ মিলিয়ন ইউরোর অংশ সেল উৎপাদনের জন্য বরাদ্দ। অ্যাসেম্বলি থেকে যন্ত্রাংশ শিল্পে যাওয়ার পথ এখন ব্যাটারি সেলের মতো সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলো পর্যন্ত বিস্তৃত হচ্ছে।
Togg, কি দেবরিমের সমাপ্তি?
সরকারি ও রাজনৈতিক বয়ানে Togg-কে "৬১ বছর পর অসমাপ্ত গল্পের সমাপ্তি" হিসেবে উপস্থাপন করা হয়। কিন্তু সত্যিই কি তা-ই? সৎ উত্তর: আংশিকভাবে। Togg আজ তার দুটি মডেলে বিক্রিতে আছে - T10X এবং T10F। 2026-এর প্রথমার্ধে বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজার অংশ ১৮.৫% এ উঠে যাওয়ায় মোট EV বিক্রয় কমেছে; তবুও Togg বৈদ্যুতিক বাজারের নেতা। ফেব্রুয়ারি মাসে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় তালিকায় প্রথম দুই স্থানেই ছিল Togg: T10F 1,557 এবং T10X 1,393 ইউনিট। 2026 সালের সেপ্টেম্বরে ODMD ডেটা অনুযায়ী দুটি মডেলের মোট ৬,৬৯২ বিক্রয় নিয়ে বাজারে নেতৃত্বের অবস্থানে রয়েছে।
বিক্রয়ের সংখ্যা বিশ্লেষণে সতর্ক থাকা দরকার: বিভিন্ন হিসাব বিভিন্ন মোট সংখ্যা দেয় এবং বাজারের অংশ ও পরম বিক্রয় এক বিষয় নয় - অংশ বাড়লেও বাজার ছোট হয়ে যেতে পারে। সতর্ক কিন্তু ন্যায্য একটি মূল্যায়ন হলো: Togg দেবরিমের অসমাপ্ত তিনটি স্তম্ভ সম্পূর্ণ করছে। সিরিজ উৎপাদন আছে, নথিভুক্ত উৎপাদন প্রক্রিয়া আছে এবং একটি ডিলার-সার্ভিস নেটওয়ার্ক আছে। কিন্তু দেবরিম-Anadol ধারা থেকে Togg পর্যন্ত সরাসরি, বিচ্ছিন্নতাহীন ধারাবাহিকতার কোনো প্রমাণ নেই; মাঝের বিচ্ছিন্নতা বাস্তব এবং "বিচ্ছিন্ন ধারা" বাক্যটি ঠিক এই কারণেই বৈধ।
৬৫ বছরের সবচেয়ে স্পষ্ট শিক্ষা হলো: একটি অটোমোবাইল শিল্প একটি মাত্র প্রোটোটাইপ বা একটি মাত্র মডেল দিয়ে গড়ে ওঠে না। দেবরিম ধারণা প্রমাণ করেছিল, Anadol সিরিজ উৎপাদনের চেষ্টা করেছিল, লাইসেন্সড অ্যাসেম্বলি যন্ত্রাংশ শিল্পের জন্ম দিয়েছিল, উৎপাদন কেন্দ্রের যুগ স্কেল নিয়ে এসেছিল - আর Togg হলো এই সঞ্চয়ের ওপর গড়ে ওঠা, অতিরঞ্জনহীন মূল্যায়নের দাবিদার কিন্তু এখনও পরীক্ষার মুখে থাকা একটি প্রচেষ্টা। আপনার মতে পরবর্তী ৬৫ বছর কি এই ধারাকে অবশেষে বিচ্ছিন্নতাহীন করে তুলবে?