De Rossi a Márquez, os pilotos lendários da MotoGP

Quem são os maiores pilotos da história da MotoGP? Resumindo: pelas estatísticas, Giacomo Agostini (15 títulos mundiais, 122 vitórias em GP), pela versatilidade, Valentino Rossi (9 campeonatos, vitórias em 4 categorias diferentes) e por temporadas dominantes, Marc Márquez (8 campeonatos) se destacam. Neste guia, comparamos as três lendas com suas máquinas, seus rivais e as condições de suas épocas.

Se você desenvolveu um interesse recente por corridas de motociclismo e ouve por aí frases como "Rossi é o maior", "Não, cara, ninguém supera Agostini", "Márquez é com certeza o número um", você está na página certa. Essa discussão é a briga mais saborosa da MotoGP e, na minha opinião, nunca terminará de verdade. Mas conhecer o que essas três lendas conquistaram, com quais máquinas e contra quais rivais, torna a discussão muito mais divertida. Vamos começar!

Giacomo Agostini: O Muro que os Números Jamais Poderão Ultrapassar

Comecemos pelos números, porque as estatísticas de Agostini parecem de um videogame. O piloto italiano, 15 campeonatos mundiais e 122 vitórias em Grand Prix fazem dele o piloto mais bem-sucedido da história das corridas de motociclismo de Grand Prix. Nascido em 1942 em Brescia, este homem correu de 1963 a 1977 e, na maioria das vezes, vestiu as cores da equipe de fábrica da MV Agusta. Pense assim: se você começasse a ganhar um campeonato no ano em que entrou no ensino médio e continuasse ganhando todos os anos até terminar a faculdade... É exatamente isso que representa a série que Agostini alcançou na 500cc com a MV Agusta, consecutivamente entre 1966 e 1972 - somando ainda um oitavo campeonato em 1975.

E não é só isso: entre 1968 e 1974, também foi campeão na 350cc por sete anos seguidos. De 1968 a 1970, venceu todas as corridas de 350cc e 500cc de que participou. Quando essa série terminou devido a uma falha em 1971, havia na conta 58 vitórias consecutivas - 26 na 350cc e 32 na 500cc. Há ainda 10 vitórias no Isle of Man TT, uma corrida na ilha conhecida como um dos circuitos mais impiedosos da história.

Mas a Época Era Diferente, Não É?

Sim, os críticos fazem uma pergunta justa: Agostini corria com uma máquina de fábrica muito mais potente que a de seus rivais, enquanto muitos adversários em pista eram pilotos que corriam com recursos próprios (os "privateers"). Há uma resposta séria a essa crítica: Agostini correu em pistas cercadas por fardos de feno e barreiras de ferro, numa época em que mortes eram consideradas normais. Vencer 58 vezes seguidas sabendo que você poderia morrer em qualquer corrida... Comparar isso com as condições atuais seria um pouco injusto para ambas as épocas.

Seu maior rival era justamente Mike Hailwood e a disputa pelo título de 1967 se estendeu até a última corrida da temporada. Agostini conquistou o campeonato graças à sua vantagem em número de segundos lugares e descreveu Hailwood como "o melhor piloto contra quem já disputou". Em 1972, após a morte de seu grande amigo Gilberto Parlotti no TT, Agostini boicotou o TT - essa pressão foi decisiva para que a prova fosse retirada do calendário após 1976. Ou seja, o homem não apenas venceu, como mudou o próprio esporte.

Há também uma história de teimosia: em 1974, depois de 10 anos e 13 campeonatos com a MV Agusta, migrou para a Yamaha. Seu objetivo era provar que podia vencer também com uma moto de dois tempos. Venceu as 200 Milhas de Daytona com a Yamaha TZ750 e, em 1975, retomou o título de 500cc. Essa mudança realmente chocou o mundo do motociclismo na época.

Valentino Rossi: Nove Campeonatos, Quatro Categorias, Um Só Doutor

O que torna Rossi especial? A resposta é clara: versatilidade. A lenda italiana é o único piloto da história a vencer os campeonatos de 125, 250, 500 e MotoGP. No total, 9 títulos mundiais, 115 vitórias e exatas 26 temporadas. Ao longo da carreira, correu pela Aprilia, Honda, Yamaha e Ducati - ou seja, celebrou vitórias com máquinas de quatro marcas diferentes. É como usar todos os brinquedos da caixa e vencer corridas com cada um deles.

Vamos olhar a linha da carreira: o primeiro campeonato veio em 1997, na 125cc, com a Aprilia, vencendo 11 das 15 corridas daquela temporada. Em 2001, tornou-se campeão da 500cc. Na era MotoGP, a história foi assim: no topo com a Repsol Honda em 2002 e 2003, depois migrou para a Yamaha em 2004 e, surpreendendo a todos, foi campeão naquele ano também. Em 2005, bicampeão consecutivo, e em 2008 e 2009 somou mais dois títulos. Venceu mais de 50 corridas com a Yamaha - um dos mais longos romances que um fabricante já escreveu com um piloto.

Ele não tinha rivais? Nunca.

A carreira de Rossi é como uma galeria de rivais: Max Biaggi, Sete Gibernau, Casey Stoner, Jorge Lorenzo e, com o tempo, Marc Márquez. Um detalhe curioso: a própria lista de "melhores rivais" de Rossi não inclui Márquez - a tensão entre os dois dentro da pista, somada à rivalidade entre suas torcidas, deu origem a uma das rivalidades mais comentadas da história da MotoGP. E se você já ouviu perguntar "Rossi foi campeão 7 ou 9 vezes?": a resposta é 9 - 1 na 125cc, 1 na 250cc, 1 na 500cc e 6 na MotoGP. Em 2025, entrou para o MotoGP Hall of Fame, prêmio que se considera bastante atrasado para ele.

Marc Márquez: A Tempestade Espanhola que Comeu a Pista ainda Jovem

A história de Márquez é a prova de quão cedo um talento pode explodir. O piloto espanhol nascido em 1993 é oito vezes campeão mundial: um título na 125cc, um na Moto2 e nada menos que seis na MotoGP. O número mais impressionante é este: nas primeiras 7 temporadas na categoria rainha com a Repsol Honda, conquistou 6 campeonatos e tornou-se, com 21 anos e 237 dias, o piloto mais jovem a conquistar dois campeonatos consecutivos da categoria principal . Quando era um estudante do ensino médio da sua idade, ele já era campeão mundial... Eu estava ocupado tentando passar na prova de matemática, enquanto ele enchia de troféus um armário com seis campeonatos.

A temporada de 2019 foi um dos picos de sua dominância: 6 vitórias e 11 pódios nas primeiras 12 corridas da temporada. Depois vieram as lesões e, no meio da carreira, surgiu um grande ponto de interrogação. Os fãs ainda debatem: "Se não houvesse a lesão, ele teria conquistado mais quatro campeonatos?" Não há uma única resposta, mas também não importa muito qual seja ela, porque Márquez escreveu o capítulo final da história por conta própria.

2025: o retorno de Márquez

Transferindo-se para a Ducati Lenovo Team, Márquez voltou à temporada de 2025 com uma dominância assustadora: após as primeiras 12 corridas da temporada, havia 8 vitórias em GP, 11 vitórias em sprint e 6 pole positions na mesa. No fim da temporada, Márquez foi campeão entre os pilotos, a Ducati campeã entre os construtores e sua equipe liderava o campeonato de equipes. A mudança da Honda para a Ducati transmitiu uma mensagem de "venço com qualquer outra máquina", lembrando o salto de Rossi da Honda para a Yamaha em 2004 - e a mensagem foi claramente recebida.

Então, Quem é o Melhor de Todos os Tempos?

Aí está a famosa pergunta. Sejamos honestos: não existe uma única resposta e eu acho isso algo bom. A linguagem das estatísticas fala por Agostini - 15 campeonatos e 122 vitórias não têm comparação com ninguém. A linguagem de Rossi é a versatilidade e a longevidade: o topo em quatro categorias, com quatro marcas. A linguagem de Márquez é a intensidade: sua velocidade de vitórias nos primeiros anos é algo sem paralelo na história.

Quem critica Agostini o acusa de "máquina forte, adversários fracos"; seus defensores lembram das 58 vitórias consecutivas em pistas cheias de palhas de feno e de ter vencido um gigante como Hailwood. Na comparação entre Rossi e Márquez a situação é parecida: um é um império espalhado por mais de duas décadas, o outro uma tempestade afiada e devastadora. Escolha qual quiser, você pode ter certeza de que vai apanhar dos dois lados na próxima discussão - exatamente como os verdadeiros fãs de MotoGP.

A Linha que Vai da Turquia até a MotoGP: a Época de Toprak

Agora vamos à parte mais bonita, porque é aqui que eu mais me empolguei ao escrever esta página. Na temporada de 2026, o primeiro piloto turco da história da MotoGP estará no grid: Toprak Razgatlıoğlu. Nascido em Antalya, em 16 de outubro de 1996, esse talento correu no Campeonato Mundial de Superbike entre 2018 e 2025 e conquistou o título mundial. Em 2026 ele corre pela Pramac Yamaha, e seu número é um detalhe que conta sua história: 07, o código de placa de Antalya.

Claro que a transição não é fácil. Na classificação do GP do Japão, Toprak estava em 22º lugar e, na comparação de dados que fez com Quartararo, ele próprio mencionou uma diferença de 10%. A passagem da Superbike para a MotoGP significa se acostumar com uma máquina protótipo completamente diferente e com um nível de competição superior - porque na MotoGP, o mais difícil obstáculo para qualquer piloto vindo de qualquer categoria é considerado o nível competitivo da classe principal. Mas não esqueça isto: todas as lendas começaram em algum lugar. Quando um nome da Turquia entrar nesse palco, não é nenhum devaneio imaginar que um dia as arquibancadas amarelas de Rossi sejam tomadas por bandeiras turcas. As transmissões de 2026 serão na S Sport Plus, aliás - fique colado na poltrona.

O Dia Presente da Guerra de Máquinas e Marcas

Na história dessas três lendas há um tema em comum: a diferença entre a máquina certa e a máquina errada às vezes vale um campeonato. A MV Agusta de Agostini, a ida e volta de Rossi entre Honda e Yamaha, o salto de Márquez para a Ducati... Hoje há cinco fabricantes no grid: Aprilia, Ducati, Honda, KTM e Yamaha, com pneus fornecidos pela Michelin. A Honda é ainda o fabricante mais bem-sucedido da história do Grand Prix, mas recentemente vem passando por dificuldades junto com a Yamaha; em contrapartida, a Ducati alcançou 22 vitórias consecutivas na MotoGP, como a Honda - uma das sequências de vitórias mais longas entre os fabricantes.

A história também avança em ciclos: a mudança de regras da FIM em 1968 (como os limites de cilindros nos 500cc) levou à retirada da Honda das competições, e a tecnologia japonesa de dois tempos ascendeu. Hoje, porém, o Grupo MotoGP e os cinco fabricantes assinaram um acordo que abrange o período de 2027 a 2031 - o primeiro contrato da história do esporte em que todos os fabricantes chegam a um consenso. Ou seja, não poderíamos escrever uma página de "lendas" que não falasse do futuro, porque a história de uma nova lenda (talvez a de número 07?) está sendo escrita agora.

Reflexão Final Sobre o Legado das Três Lendas

Agostini, Rossi, Márquez. Um construiu o muro dos números, outro contornou esse muro por quatro caminhos diferentes, e o terceiro escalou o muro e fincou uma bandeira no topo. Decidir qual deles é o "melhor" fica a seu cargo - mas você já sabe quão diferentes foram as contribuições dos três para esse esporte. Na minha opinião, a verdadeira pergunta é: qual nome acrescentaremos a essa lista daqui a 10 anos? Vamos acompanhar a resposta juntos.

Fontes

• Giacomo Agostini
• Giacomo Agostini - Pilotos da MotoGP™
• Valentino Rossi - Pilotos da MotoGP™
• Marc Márquez
• Marc Marquez | Honda.Racing
• Lendas da MotoGP
• Quem é o Melhor Piloto da MotoGP™ de Todos os Tempos? - MotoGP.com
• Toprak Razgatlıoğlu é o primeiro atleta turco a competir na MotoGP - Anadolu Ajansı
• Perfil de Toprak Razgatlıoğlu - Motorsport.com TR
• Acordo do grupo MotoGP e fabricantes para 2027-2031 - MotoGP.com