Da Rossi a Márquez, i piloti leggendari della MotoGP

Chi sono i piloti più grandi della storia del MotoGP? Diciamolo subito: dalle statistiche spiccano Giacomo Agostini (15 titoli mondiali, 122 vittorie in GP), per la versatilità Valentino Rossi (9 campionati, vittorie in 4 categorie diverse) e per le stagioni dominanti Marc Márquez (8 titoli). In questa guida confrontiamo le tre leggende con le loro moto, i rivali e le condizioni dell'epoca.

Se hai scoperto da poco le corse motociclistiche e senti in giro voci come "Rossi è il più grande", "No dai, nessuno supererà mai Agostini", "Márquez è senza dubbio il numero uno", sei nella pagina giusta. Questa discussione è la lite più succosa del MotoGP e, secondo me, non finirà mai davvero. Ma conoscere ciò che queste tre leggende hanno achieved, con quali moto e contro quali avversari, rende la discussione molto più divertente. Iniziamo!

Giacomo Agostini: il muro che nessuna cifra potrà mai scavalcare

Iniziamo con i numeri, perché le cifre di Agostini sembrano uscite da un videogioco. Il pilota italiano, con 15 titoli mondiali e 122 vittorie nel Gran Premio è il pilota di maggiore successo nella storia delle corse motociclistiche del Gran Premio. Nato a Brescia nel 1942, questo uomo ha gareggiato dal 1963 al 1977, indossando per lo più i colori della squadra ufficiale MV Agusta. Pensala così: se iniziassi a vincere un campionato l'anno in cui entri alle superiori e continuassi a vincere ogni anno fino alla fine dell'università... Ecco, la serie che Agostini ha ottenuto in 500cc con la MV Agusta tra il 1966 e il 1972 è esattamente una cosa del genere - e nel 1975 ha anche aggiunto l'ottavo titolo.

E non è tutto: tra il 1968 e il 1974 ha vinto il campionato anche in 350cc per sette anni di fila. Dal 1968 al 1970 ha vinto ogni gara di 350cc e 500cc a cui ha partecipato. Quando questa serie si è interrotta a causa di un guasto nel 1971, al suo attivo c'erano 58 vittorie consecutive - 26 in 350cc, 32 in 500cc. E ci sono anche 10 vittorie al Tourist Trophy dell'Isola di Man, una gara nota come uno dei circuiti più spietati della storia.

Ma l'epoca era diversa, no?

Sì, i critici sollevano una domanda legittima: Agostini gareggiava con una moto ufficiale molto più potente di quelle dei rivali, mentre molti avversari in pista erano piloti che correvano con i propri mezzi (i privateer). A questa critica c'è una risposta importante: Agostini ha gareggiato su piste circondate da balle di fieno e barriere di ferro, dove le morti erano considerate normali. Vincere 58 volte di fila sapendo che ogni fine settimana si poteva morire... Confrontarlo con le condizioni di oggi sarebbe un po' ingiusto verso entrambe le epoche.

Il suo più grande rivale era comunque Mike Hailwood e la battaglia per il titolo del 1967 durò fino all'ultima gara della stagione. Agostini conquistò il campionato grazie alla superiorità nel numero di secondi posti e definì Hailwood "il miglior pilota contro cui abbia mai gareggiato". Nel 1972, dopo la morte del grande amico Gilberto Parlotti al TT, Agostini boicottò il TT - questa pressione fu determinante per l'uscita del TT dal calendario dopo il 1976. Insomma, l'uomo non si limitò a vincere, cambiò lo sport stesso.

C'è anche una storia di testardaggine: nel 1974, dopo 10 anni e 13 titoli con la MV Agusta, passò alla Yamaha. Il suo obiettivo era dimostrare che poteva vincere anche con una moto a due tempi. Vinse la Daytona 200 con la Yamaha TZ750 e nel 1975 riconquistò il titolo 500cc. Questo passaggio scosse davvero il mondo delle moto all'epoca.

Valentino Rossi: Nove Titoli, Quattro Categorie, Un Solo Dottore

Cosa rende speciale Rossi? La risposta è chiara: la polivalenza. La leggenda italiana è l'unico pilota della storia ad aver vinto i titoli 125, 250, 500 e MotoGP. In totale 9 titoli mondiali, 115 vittorie e ben 26 stagioni. Durante la sua carriera corse per Aprilia, Honda, Yamaha e Ducati - cioè celebrò vittorie con le macchine di quattro marchi diversi. È come usare ogni giocattolo della scatola e vincere una gara con ciascuno.

Diamo un'occhiata alla sua carriera: il primo titolo arrivò nel 1997 nella 125cc con Aprilia, stagione in cui vinse 11 gare su 15. Nel 2001 divenne campione 500cc. Nell'era MotoGP la vicenda è questa: nel 2002 e 2003 al vertice con la Repsol Honda, poi nel 2004 passò alla Yamaha e, sorprendendo tutti, vinse il titolo anche quell'anno. Nel 2005 bissò consecutivamente, e nel 2008 e 2009 aggiunse altri due titoli. Con la Yamaha conquistò più di 50 vittorie - una delle storie d'amore più lunghe scritte tra un costruttore e un pilota.

Era senza rivali? Mai.

La carriera di Rossi è come una galleria di avversari: Max Biaggi, Sete Gibernau, Casey Stoner, Jorge Lorenzo e, col tempo, Marc Márquez. Un dettaglio interessante: la lista dei "migliori rivali" di Rossi non include Márquez - la tensione tra i due in pista, unita all'antagonismo tra le loro tifoserie, ha generato una delle rivalità più discusse della storia della MotoGP. E forse avrete sentito la domanda "Rossi campione 7 o 9 volte?": la risposta è 9 - 1 nella 125cc, 1 nella 250cc, 1 nella 500cc e 6 nella MotoGP. Nel 2025 è entrato nella MotoGP Hall of Fame, un riconoscimento arrivato piuttosto in ritardo.

Marc Márquez: La Tempesta Spagnola Che Divorava l'Asfalto da Giovanissimo

La storia di Márquez è la prova di quanto presto il talento possa esplodere. Il pilota spagnolo nato nel 1993 è otto volte campione del mondo: un titolo nella 125cc, uno nella Moto2 e ben sei nella MotoGP. La cifra più sorprendente è questa: nei suoi primi 7 stagioni nella classe regina con la Repsol Honda vinse 6 titoli e con 21 anni e 237 giorni, il pilota più giovane a vincere due campionati di punta consecutivi diventando. Mentre un liceale della sua età pensava di essere campione del mondo... Io ero occupato a passare l'esame di matematica, lui riempiva quella credenza di sei titoli di campione.

La stagione 2019 fu uno dei vertici del suo dominio: 6 vittorie e 11 podi nelle prime 12 gare della stagione. Poi arrivarono gli infortuni e a metà carriera si aprì un grande punto interrogativo. I fan ancora discutono: "Senza l'infortunio avrebbe vinto altri quattro campionati?" Non c'è una sola risposta, ma non importa molto quale sia, perché l'ultimo capitolo della storia di Márquez l'ha scritto lui stesso.

2025: il ritorno di Márquez

Passato al Ducati Lenovo Team, Márquez è tornato nella stagione 2025 con un dominio terrificante: dopo le prime 12 gare della stagione, 8 vittorie in GP, 11 vittorie sprint e 6 pole position erano già sul tavolo. A fine stagione Márquez era campione riders, Ducati campione constructors e nelle classifiche a squadre le squadre erano in cima alla lista. Il passaggio dalla Honda alla Ducati ha lanciato un messaggio da "vincerò anche con un'altra moto" che ricorda il salto Honda-Yamaha di Rossi nel 2004 - e il messaggio è stato ricevuto chiaramente.

Allora, Chi è il Migliore di Tutti i Tempi?

Ecco la famosa domanda. Siamo onesti: non c'è una sola risposta e penso che sia una buona cosa. Il linguaggio delle statistiche dice Agostini - 15 campionati e 122 vittorie non hanno eguali. Il linguaggio di Rossi è versatilità e longevità: l'apice in quattro categorie, con quattro marche. Il linguaggio di Márquez è invece l'intensità: la sua velocità di vittoria nei primi anni è una cosa senza paragoni nella storia.

Chi critica Agostini gli rivolge l'accusa di "moto potente, campionato debole"; i suoi difensori ricordano le 58 vittorie consecutive sui circuiti fatti di balle di fieno e aver battuto un gigante come Hailwood. Nel confronto Rossi-Márquez la situazione è simile: uno è un impero disteso su due decadi, l'altro una tempesta tagliente e devastante. Quale che sia la tua scelta, puoi essere sicuro che nella prossima discussione prenderai colpi da entrambe le parti - proprio come i veri fan della MotoGP.

La Linea che dalla Turchia Arriva alla MotoGP: Il Tempo di Toprak

Ora veniamo alla parte più bella, perché è qui che mi sono emozionato di più mentre scrivevo questa pagina. Nella stagione 2026, sulla griglia ci sarà il primo pilota turco della storia della MotoGP: Toprak Razgatlıoğlu. Nato ad Antalya il 16 ottobre 1996, questo talento ha gareggiato nel Campionato del Mondo Superbike tra il 2018 e il 2025, vincendo il titolo mondiale. Nel 2026 gareggia per il Pramac Yamaha e il suo numero racconta la sua storia: il 07, il codice targhe di Antalya.

Certo, la transizione non è facile. Nelle qualifiche del GP del Giappone Toprak è 22°, e nel confronto dei dati con Quartararo ha parlato lui stesso di un divario del 10%. Il passaggio dalla Superbike alla MotoGP significa abituarsi a una macchina prototipo completamente diversa e a un livello di competizione superiore - perché in MotoGP la soglia più difficile per ogni pilota arrivato da altre categorie è considerata il livello di competitività della classe regina. Ma non dimenticare questo: tutti i leggende hanno cominciato da qualche parte. Mentre un nome dalla Turchia sale su questa scena, immaginare che un giorno le tribune gialle di Rossi siano circondate da bandiere turche non è affatto una fantasia. Le trasmissioni del 2026 su S Sport Plus, tra l'altro - aggancia la poltrona.

Il presente della guerra tra macchine e marchi

Nella storia di queste tre leggende c'è un tema comune: la differenza tra la macchina giusta e quella sbagliata vale a volte un campionato. La MV Agusta di Agostini, il passaggio di Rossi da Honda a Yamaha, il salto di Márquez alla Ducati... Oggi sulla griglia ci sono cinque costruttori: Aprilia, Ducati, Honda, KTM e Yamaha, con gomme fornite dalla Michelin. Honda è ancora il costruttore di maggiore successo nella storia del Grand Prix, ma ultimamente sta faticando insieme a Yamaha; al contrario, la Ducati ha raggiunto come Honda in precedenza 22 vittorie consecutive in MotoGP - una delle serie di vittorie più lunghe tra i costruttori.

Anche la storia procede ciclicamente: il cambio di regolamento FIM del 1968 (come i limiti di cilindri nei 500cc) portò al ritiro della Honda dalle gare, e la tecnologia giapponese a due tempi fiorì. Oggi invece il MotoGP Group e i cinque costruttori hanno firmato un accordo che copre il periodo 2027-2031 - il primo contratto nella storia dello sport in cui tutti i costruttori si sono trovati d'accordo. Quindi non avremmo potuto scrivere una pagina di "leggende" che non parla mai del futuro, perché la storia di una nuova leggenda (forse quella col numero 07?) si sta scrivendo proprio ora.

Conclusione sull'eredità delle tre leggende

Agostini, Rossi, Márquez. Uno ha murato il muro dei numeri, uno lo ha aggirato da quattro strade diverse, e uno ci è salito sopra piantandoci una bandiera. Decidere quale sia il "migliore" spetta a te - ma ormai sai quanto è diverso ciò che ciascuno dei tre ha dato a questo sport. Secondo me la vera domanda è questa: tra 10 anni, quale nome aggiungeremo a questa lista? La risposta la scopriremo tutti insieme.

Fonti

• Giacomo Agostini
• Giacomo Agostini - Piloti MotoGP™
• Valentino Rossi - Piloti MotoGP™
• Marc Márquez
• Marc Marquez | Honda.Racing
• Leggende del MotoGP
• Chi è il miglior pilota MotoGP™ di sempre? - MotoGP.com
• Toprak Razgatlıoğlu primo atleta turco a gareggiare in MotoGP - Anadolu Ajansı
• Profilo di Toprak Razgatlıoğlu - Motorsport.com TR
• Accordo MotoGP Group e costruttori 2027-2031 - MotoGP.com