De Rossi a Márquez, los pilotos legendarios de MotoGP

¿Quiénes son los pilotos más grandes de la historia de MotoGP? Lo diremos brevemente: destacan Giacomo Agostini por las estadísticas (15 campeonatos mundiales, 122 victorias en GP), Valentino Rossi por su polivalencia (9 campeonatos, victorias en 4 categorías diferentes) y Marc Márquez por sus temporadas dominantes (8 campeonatos). En esta guía comparamos a las tres leyendas con sus máquinas, sus rivales y las condiciones de su época.

Si acabas de engancharte a las carreras de motos y escuchas por ahí frases como "Rossi es el más grande", "No, hombre, nadie superará a Agostini", "Márquez es claramente el número uno", estás en la página correcta. Este debate es la discusión más sabrosa de MotoGP y, en mi opinión, nunca terminará del todo. Pero conocer lo que lograron estas tres leyendas, con qué máquinas y contra qué rivales lo lograron, hace que la discusión sea mucho más divertida. ¡Empecemos!

Giacomo Agostini: El muro que los números jamás podrán derribar

Empecemos con los números, porque las cifras de Agostini parecen de un videojuego. El piloto italiano es, con 15 campeonatos mundiales y 122 victorias en Grand Prix, el piloto más exitoso de la historia de las carreras de motos de Grand Prix. Este hombre, nacido en Brescia en 1942, corrió de 1963 a 1977 y llevaba en su mayoría los colores del equipo de fábrica MV Agusta. Piénsalo así: imagina que empiezas a ganar un campeonato el año en que entras a la preparatoria y sigues ganando cada año hasta terminar la universidad... Exactamente eso es la racha que Agostini logró con MV Agusta en 500cc entre 1966 y 1972, a la que añadió un octavo campeonato en 1975.

Y no solo eso: entre 1968 y 1974 también fue campeón siete años consecutivos en 350cc. Ganó todas las carreras de 350cc y 500cc en las que participó de 1968 a 1970. Cuando esa racha terminó en 1971 por una avería, tenía en la cuenta 58 victorias consecutivas - 26 en 350cc y 32 en 500cc. También hay 10 victorias en el Isle of Man TT, una carrera conocida como uno de los circuitos más implacables de la historia.

Pero era otra época, ¿no?

Sí, los críticos plantean una pregunta legítima: Agostini corría con una máquina de fábrica mucho más potente que la de sus rivales, mientras que muchos de sus oponentes en pista eran pilotos que competían con sus propios medios (privateers). Hay una respuesta sólida a esa crítica: Agostini corrió en pistas rodeadas de pacas de heno y barreras de hierro, donde las muertes se consideraban algo normal. Ganar 58 veces seguidas cada fin de semana sabiendo que podrías morir en una carrera... Compararlo con las condiciones actuales sería algo injusto para ambas épocas.

Su mayor rival ya era Mike Hailwood y la lucha por el campeonato de 1967 se prolongó hasta la última carrera de la temporada. Agostini ganó el título gracias a su ventaja en número de segundos puestos y calificó a Hailwood como "el mejor piloto contra el que ha competido". Tras la muerte de su gran amigo Gilberto Parlotti en el TT en 1972, Agostini boicoteó el TT - esa presión fue decisiva para que el campeonato fuera retirado del calendario después de 1976. Es decir, el hombre no solo ganó, también transformó el deporte.

Y también hay una historia de terquedad: en 1974, tras 10 años y 13 campeonatos con MV Agusta, se pasó a Yamaha. Su objetivo era demostrar que también podía ganar con una moto de dos tiempos. Ganó las 200 Millas de Daytona con la Yamaha TZ750 y recuperó el título de 500cc en 1975. Este cambio realmente conmocionó al mundo del motociclismo en aquel entonces.

Valentino Rossi: Nueve Campeonatos, Cuatro Categorías, Un Solo Doctor

¿Qué hace especial a Rossi? La respuesta es clara: su polivalencia. La leyenda italiana es el único piloto de la historia que ha ganado los campeonatos de 125, 250, 500 y MotoGP. En total, 9 campeonatos mundiales, 115 victorias y ni más ni menos que 26 temporadas. A lo largo de su carrera corrió para Aprilia, Honda, Yamaha y Ducati - es decir, celebró victorias con máquinas de cuatro marcas diferentes. Es como usar cada vehículo de la caja de juguetes y ganar una carrera con todos ellos.

Veamos su trayectoria: su primer campeonato llegó en 1997 en 125cc con Aprilia, y esa temporada ganó 11 de las 15 carreras. En 2001 se proclamó campeón de 500cc. En la era de MotoGP hay toda una aventura: en 2002 y 2003 estuvo en la cima con Repsol Honda, luego en 2004 se pasó a Yamaha y, sorprendiendo a todos, también fue campeón ese año. En 2005 sumó el segundo consecutivo, y en 2008 y 2009 añadió dos campeonatos más. Consiguió más de 50 victorias con Yamaha - uno de los amores más largos que un fabricante ha escrito con un piloto.

¿Era imbatible? Nunca.

La carrera de Rossi es como una galería de rivales: Max Biaggi, Sete Gibernau, Casey Stoner, Jorge Lorenzo y, con el tiempo, Marc Márquez. Un detalle interesante: la propia lista de "mejores rivales" de Rossi no incluye a Márquez - la tensión entre ambos dentro de la pista, unida a la rivalidad de sus aficiones, dio origen a una de las rivalidades más comentadas de la historia de MotoGP. Y quizá hayas oído preguntar "¿Rossi fue campeón 7 o 9 veces?": la respuesta es 9 - 1 en 125cc, 1 en 250cc, 1 en 500cc y 6 en MotoGP. En 2025 entró en el MotoGP Hall of Fame, un premio que, según se dice, llegó bastante tarde para él.

Marc Márquez: La Tormenta Española que Devoraba el Asfalto desde Muy Joven

La historia de Márquez es la prueba de lo pronto que puede estallar el talento. El piloto español nacido en 1993 es ocho veces campeón del mundo: uno en 125cc, uno en Moto2 y ni más ni menos que seis campeonatos en MotoGP. La cifra más impactante es esta: en sus primeras 7 temporadas en la categoría reina con Repsol Honda ganó 6 campeonatos y Con 21 años y 237 días, el piloto más joven en ganar dos campeonatos de la categoría reina de forma consecutiva se convirtió. Pensar que siendo campeón del mundo era un estudiante de secundaria de su misma edad... Yo estaba ocupado tratando de aprobar el examen de matemáticas, mientras él llenaba esa vitrina con seis campeonatos.

La temporada 2019 fue uno de los picos de su dominio: 6 victorias y 11 podios en las primeras 12 carreras de la temporada. Luego llegaron las lesiones y surgió un gran signo de interrogación en plena carrera. Los aficionados todavía debaten: "¿Habría ganado cuatro campeonatos más sin la lesión?" No hay una sola respuesta, pero tampoco importa mucho cuál sea, porque Márquez escribió el capítulo final de su historia por sí mismo.

2025: el regreso de Márquez

Tras fichar por el Ducati Lenovo Team, Márquez regresó a la temporada 2025 con un dominio aterrador: tras las primeras 12 carreras de la temporada, tenía sobre la mesa 8 victorias en GP, 11 victorias en sprint y 6 pole positions. Al final de la temporada, Márquez fue campeón de riders', Ducati campeón de constructors' y sus equipos también encabezaban la clasificación de teams'. Su salto de Honda a Ducati transmitió un mensaje de "también gano con otra máquina", que recordaba al salto de Rossi de Honda a Yamaha en 2004, y el mensaje se recibió con toda claridad.

Entonces, ¿Quién es el Mejor de Todos los Tiempos?

Ahí está la famosa pregunta. Seamos sinceros: no hay una única respuesta y creo que eso es algo bueno. El lenguaje de las estadísticas dice Agostini: 15 campeonatos y 122 victorias no tienen comparación con nadie. El lenguaje de Rossi es versatilidad y longevidad: la cima en cuatro categorías y con cuatro marcas. El lenguaje de Márquez, en cambio, es la intensidad: su velocidad de victorias en los primeros años es algo sin parangón en la historia.

Quienes critican a Agostini le echan en cara "máquina potente, parrilla débil"; sus defensores recuerdan las 58 victorias consecutivas en pistas llenas de pacas de heno y haber vencido a un gigante como Hailwood. En la comparación Rossi-Márquez la situación es similar: uno es un imperio extendido a lo largo de dos décadas, el otro una tormenta afilada y devastadora. Elijas el que elijas, puedes estar seguro de que te caerán reproches de ambos bandos en la próxima discusión, igual que a los verdaderos aficionados de MotoGP.

La Línea de Turquía hasta MotoGP: La Era de Toprak

Ahora vayamos a la mejor parte, porque este es el apartado que más me ha emocionado al escribir esta página. En la temporada 2026, en la parrilla estará el primer piloto turco de la historia de MotoGP: Toprak Razgatlıoğlu. Nacido en Antalya, el 16 de octubre de 1996, este talento compitió en el Campeonato del Mundo de Superbike entre 2018 y 2025 y ganó el campeonato mundial. En 2026 corre para Pramac Yamaha y su número es un detalle que cuenta su historia: el 07, el código de matrícula de Antalya.

Por supuesto que la transición no es fácil. En la clasificación del GP de Japón, Toprak estaba en el puesto 22, y en su comparación de datos con Quartararo él mismo mencionó una diferencia del 10%. El paso de Superbike a MotoGP significa adaptarse a una máquina prototipo completamente distinta y a un nivel de competencia superior, porque en MotoGP el umbral más difícil para todo piloto que viene de cualquier categoría se considera que es el nivel competitivo de la clase premier. Pero no olvides esto: todas las leyendas empezaron en algún lugar. Cuando un nombre de Türkiye salga a este escenario, imaginar que un día las banderas turcas cubran las tribunas amarillas de Rossi no es para nada una fantasía. Las transmisiones de 2026 son en S Sport Plus, por cierto - áncate al asiento.

El presente de la batalla de máquinas y marcas

En la historia de estas tres leyendas hay un tema común: la diferencia entre la máquina correcta y la incorrecta a veces equivale a un campeonato. La MV Agusta de Agostini, el giro de Rossi de Honda a Yamaha, el salto de Márquez a Ducati... Hoy en la parrilla hay cinco fabricantes: Aprilia, Ducati, Honda, KTM y Yamaha, y los neumáticos los suministra Michelin. Honda sigue siendo el fabricante más exitoso de la historia del Grand Prix, pero últimamente atraviesa dificultades junto con Yamaha; en cambio, Ducati ha alcanzado en MotoGP 22 victorias consecutivas como lo hizo Honda - una de las series de victorias más largas entre los fabricantes.

La historia también avanza en ciclos: el cambio de reglas de la FIM en 1968 (como los límites de cilindros en 500cc) provocó el retiro de Honda de las carreras, y la tecnología japonesa de dos tiempos se elevó. Hoy en día, MotoGP Group y los cinco fabricantes firmaron un acuerdo que abarca el período 2027-2031 - el primer contrato en la historia del deporte en el que todos los fabricantes llegan a un acuerdo. Así que no podríamos escribir una página de "leyendas" que no hable del futuro, porque la historia de una nueva leyenda (¿quizás la del número 07?) se está escribiendo ahora mismo.

Cierre sobre el legado de tres leyendas

Agostini, Rossi, Márquez. Uno construyó el muro de los números, otro lo rodeó por cuatro caminos diferentes, y otro lo escaló y plantó una bandera en la cima. Decidir cuál es "el mejor" depende de ti - pero ya sabes cuán diferente es lo que cada uno de los tres aportó a este deporte. Para mí, la verdadera pregunta es: ¿qué nombre añadiremos a esta lista dentro de 10 años? La respuesta la veremos juntos.

Fuentes

• Giacomo Agostini
• Giacomo Agostini - Pilotos de MotoGP™
• Valentino Rossi - Pilotos de MotoGP™
• Marc Márquez
• Marc Marquez | Honda.Racing
• Leyendas de MotoGP
• ¿Quién es el mejor piloto de MotoGP™ de todos los tiempos? - MotoGP.com
• Toprak Razgatlıoğlu, primer deportista turco en competir en MotoGP - Agencia Anadolu
• Perfil de Toprak Razgatlıoğlu - Motorsport.com TR
• Acuerdo del grupo y fabricantes de MotoGP para 2027-2031 - MotoGP.com