Pintura e Peças Substituídas no Veículo: Como Ler Corretamente o Relatório de Perícia

Guias de Compra
Autor: Mustafa Odabaşı
Criação: 21 Outubro 2026

As marcas de reparo no chassi e nas colunas do teto são a prova mais clara de que o veículo sofreu danos graves.

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Do relatório de perícia pintado, as expressões pintura local, substituída e original são etiquetas de estado que resumem em uma palavra o histórico das peças: a peça pintada permanece no lugar, mas foi repintada, a peça substituída foi removida e trocada por uma nova, e a original é a peça de fábrica sem intervenção. Ler corretamente essas etiquetas constitui a base tanto da negociação de preço quanto da avaliação de segurança na compra de um veículo usado.

Destaques

A pintura local é um sinal de reparo estético; seu impacto no preço é limitado.
Uma peça substituída é um tema de negociação significativamente maior do que uma peça pintada.
Rastros de intervenção no chassi e nas colunas do teto são o indicador mais crítico de danos graves.
Em 2026, os preços dos pacotes de perícia ficam em média na faixa de 1.500-8.000 TL .
Com a circular da SEDDK, os relatórios de peritos de seguros passaram a seguir um modelo padrão a partir de 1 de julho de 2026.

Como Ler o Relatório de Perícia: Termos e Abreviações

A seção de carroceria-pintura do relatório que você tem em mãos contém, na verdade, uma única letra de estado ou abreviação para cada peça do veículo. Este conjunto de abreviações funciona há anos com lógica semelhante em praticamente todas as empresas, mas os formatos podem variar de uma empresa para outra. As correspondências mais comuns são as seguintes:

O (Original): Peça de fábrica, sem nenhuma intervenção.
N (Normal): Peça em estado esperado, sem problemas aparentes.
B / Pintado: A peça permanece no lugar, mas sua superfície foi repintada posteriormente.
LB (Pintura Local): Não é a peça inteira, apenas a região danificada foi pintada.
D (Substituída): A peça foi removida e substituída por uma nova.
R (Riscado), EZ (Amassado), GM (Afundado), Q (Quebrado): Notas de danos superficiais.
DM (Dano de Impacto Existente): Indica que há marca de impacto na peça.

No formato de relatório exemplar da Câmara de Comércio de Istambul, há também a expressão RETOQUE : significa que foi aplicado na peça um processo de endireitamento e/ou massa. No mesmo formato, está explicitamente indicado que os para-choques são componentes plásticos e, por isso, não são incluídos na avaliação de pintura-substituição. As abreviações P e PP também são usadas para a nota de peça plástica. Ou seja, é preciso considerar que o conjunto de letras pode não ser exatamente o mesmo quando duas empresas de perícia diferentes avaliam o mesmo veículo; os significados são amplamente comuns, mas as formas de escrita são específicas de cada empresa.

A diferença entre pintura local, pintura completa e substituição

A pintura local consiste em pintar não o veículo inteiro, mas apenas uma região limitada, como riscos ou pequenos amassados. A peça não foi removida, apenas a área danificada foi trabalhada. A pintura completa indica que toda a superfície da peça foi repintada. A substituição vai um passo além: a peça não é mais a peça original do veículo. Se no relatório você vir a expressão peça de sucata , isso significa que a peça instalada foi retirada de um veículo sinistrado ou sucateado. Antigamente, essas distinções dependiam da informação verbal do vendedor; hoje, a medição de pintura em mícrons encerrou em grande parte essa discussão.

Como o Relatório é Elaborado: Da Medição em Mícrons ao Dano Estrutural

Kaportadaki boya kalınlığı yetmez; tavan direklerindeki macun izi, aracın ağır hasar geçmişini sakladığı yerdir.

A base técnica da detecção de pintura é o aparelho de medição de micrômetros da pintura. O aparelho mede a espessura da pintura em cada painel e compara com os dados de fábrica; a pintura de fábrica é mais resistente à corrosão, ou seja, à ferrugem, do que a pintura aplicada posteriormente. Por isso, a pintura original é uma verdadeira vantagem no mercado de usados. A medição da lataria sozinha não basta: procura-se vestígio de solda, massa ou reboco nas extremidades do chassi e nas colunas do teto. O tratamento dessas regiões é o indicador mais crítico de se o veículo sofreu danos graves ou não.

A ordem de leitura de um relatório completo segue essa mesma lógica: primeiro os dados de identificação, depois lataria-pintura, em seguida danos estruturais, motor-transmissão e a seção mecânica. Num bom relatório também há o teste OBD, ou seja, do cérebro eletrônico; os códigos de falha do airbag, ABS e ESP são lidos nessa etapa. Os testes de freios e suspensão completam o relatório. A inspeção geralmente é concluída no mesmo dia; em pacotes abrangentes pode demorar um pouco mais. Em 2026, os preços dos pacotes de inspeção veicular giram em torno de 1.500 a 8.000 TL em média. O ponto de atenção é o seguinte: em alguns pacotes, a consulta a perda total, danos graves e acidentes não está incluída. Ao escolher o pacote, pergunte tanto sobre o escopo quanto sobre o preço.

Qual Constatação é Matéria de Negociação e Qual é Risco de Segurança?

Cada constatação do relatório tem o mesmo peso. É útil pensá-las em duas colunas separadas: uma diz respeito à sua carteira, a outra à sua segurança de vida.

Constatação	Impacto no preço e na negociação	Avaliação de segurança
Pintura localizada	Muito limitado; pequenos retoques geralmente são considerados irrelevantes	Não representa risco
Peça pintada	Varia conforme o motivo da pintura; cria margem de negociação	Por si só não é um risco
Peça substituída	Consideravelmente mais matéria de negociação do que uma peça pintada	Depende de qual peça seja
Peça usada (de outra viatura)	Reduz o valor	Não recomendada em peças críticas como freios, suspensão e airbag
Tratamento no chassi/coluna	Reduz o valor de forma séria	Sinal de dano grave; risco sério

Há uma discussão de longa data em torno da pintura localizada. Uma opinião é a de que o impacto da pintura localizada no preço é limitado e que ela oferece ao comprador um histórico de reparos honesto. Por outro lado, há decisões de tribunais superiores determinando indenização por desvalorização ao comprador por um veículo que saiu pintado; ou seja, do ponto de vista jurídico, até a pintura pode ter um preço. A substituição de peças, por sua vez, gera o pedido de indenização por desvalorização, e qual peça foi substituída não determina a existência do pedido, mas o valor a ser calculado. No lado do mercado há uma dinâmica interessante: quando o poder de compra cai, veículos com peças substituídas e pintados tornam-se adequados para quebrar preços. Ou seja, essas constatações não significam defeito em todas as circunstâncias; são um ponto de acordo razoável, com o preço certo, na peça certa.

Onde a peça usada é razoável e onde é perigosa?

A peça usada é aceita como uma opção razoável em componentes não críticos para a segurança e com orçamento limitado. O uso de peças usadas em componentes de carroceria é sobretudo uma escolha econômica. Já equipamentos de segurança com histórico incerto, como discos e pastilhas de freio, componentes da suspensão e airbag, são uma categoria completamente diferente; nas peças de suspensão há o risco de fadiga, e no airbag a impossibilidade de saber se ele funcionará ou não. Anotemos também o lado jurídico: não é possível reparar o veículo com peças usadas sem o consentimento do segurado ou da vítima, e a regulamentação que permitia o uso de peças usadas no seguro obrigatório de trânsito teve sua execução suspensa.

Um exemplo extremo que mostra a dimensão do risco também ficou registrado: uma perícia revelou que um veículo aparentemente impecável foi montado com peças de 11 veículos diferentes e que os sistemas de segurança foram manipulados. Outro detalhe que exige máxima atenção é o seguinte: até mesmo veículos zero quilômetro podem ter peças substituídas. Por isso, é imprescindível uma análise holística dos pontos de conexão e dos detalhes estruturais.

O Que Fazer se o Relatório Conflitar com o Registro Tramer?

Verifique sempre o relatório de perícia e o registro de danos juntos. Para consultar o registro de danos, os canais oficiais são suficientes: SMS 5664 você pode começar enviando DANOS PLACA para esse número; vocêassocia o código de verificação de quatro dígitos da mensagem recebida ao número do chassi. Também é possível consultar pela placa e pelo número do chassi através do e-Devlet e do Centro de Informações de Seguros; no e-Devlet você também pode ver seus próprios relatórios de perícia de Trânsito e Casco. Na consulta por SMS, também podem ser transmitidas as informações sobre peças danificadas e substituídas relativas a acidentes com relatório de perícia.

E se os dois registros não coincidirem? Se o relatório diz que está limpo, mas o registro mostra um histórico de acidentes, peça ao vendedor uma explicação para essa contradição; uma perícia abrangente, na seção de danos estruturais, na maioria das vezes esclarece a origem da contradição. O relatório de perícia não é o mesmo documento que o relatório pericial de desvalorização; não se deve confundir o escopo dos dois. A regra básica é esta: nenhum relatório, isoladamente, autoriza uma compra de olhos fechados. Conduza em conjunto as verificações de Tramer, pintura, quilometragem, restrições no documento do veículo e os controles antes do cartório. Mais um aviso prático: a perícia não é feita em veículo sem documento ou é interrompida no meio; nunca se aproxime de um veículo cujo documento você não viu.

Os Formatos de Relatório Estão se Padronizando? A Nova Situação em 2026

Este ano houve uma mudança importante no setor. A circular 2026/11 da SEDDK vinculou os relatórios periciais dos seguros de veículos motorizados a modelos padronizados, e a circular 1 de julho de 2026 entrou em vigor. Também foi definido um novo modelo para os relatórios de perícia de casco. Com a padronização, está em pauta a migração digital dos relatórios; espera-se que uma boa perícia se distinga claramente de uma má perícia.

No entanto, os formatos de relatório das empresas independentes de inspeção automóvel ainda não são padronizados; os conjuntos de abreviaturas da Bosch, da Pilot Garage e das redes locais variam de empresa para empresa. Num ambiente em que a mesma letra pode ter significados diferentes em dois relatórios distintos, o hábito mais seguro é consultar a tabela de abreviaturas do relatório antes de o ler. Recordemos também que o relatório do perito do seguro e o relatório de inspeção independente são documentos diferentes: o primeiro é elaborado para o processo de sinistro, o segundo informa o comprador.

Lista de Verificação para Leitura do Relatório Antes da Compra

Para quem está neste setor há mais de trinta anos, a ordem seguida antes de ler o relatório não mudou. Em resumo:

Inspecione o veículo à luz do dia; as diferenças de pintura são difíceis de detetar em espaços fechados.
Não confie no relatório sem verificar os dados de identidade e o documento de registo do veículo.
Leia a secção de chapa e pintura juntamente com a tabela de abreviaturas.
Na secção de danos estruturais, foque-se nas extremidades do chassis e nos pilotos do teto.
Verifique o âmbito do pacote: inclui consulta de perda total, danos graves e acidentes?
Verifique o registo de danos de forma independente através do SMS 5664, e-Devlet ou SBM.
Se o relatório entrar em conflito com o registo, peça uma explicação por escrito ao vendedor.

Um vendedor honesto normalmente comunica os problemas por iniciativa própria e pode esperar uma redução no preço; o que também lhe será útil na mesa de negociação. O relatório não é uma garantia de pechincha, é um conjunto de informações. Lido corretamente, protege-o tanto de riscos desnecessários como de pagamentos desnecessários - na verdade, o resumo deste negócio é tão claro quanto isto.