Verniciatura e parti sostituite sul veicolo: come leggere correttamente il rapporto della perizia

Guide all'acquisto
Autore: Mustafa Odabaşı
Creazione: 21 Ottobre 2026

Le tracce di lavorazione sul telaio e sui montanti del tetto sono la prova più chiara che il veicolo ha subito gravi danni.

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Del rapporto di perizia verniciata, le espressioni verniciata, verniciatura locale, sostituita e originale sono etichette di condizione che riassumono in una parola la storia dei componenti: il pezzo verniciato rimane al suo posto ma è stato riverniciato, il pezzo sostituito è stato smontato e rimpiazzato con uno nuovo, mentre l'originale è il pezzo di fabbrica mai lavorato. Leggere correttamente queste etichette costituisce la base sia della trattativa sul prezzo sia della valutazione della sicurezza nell'acquisto di un veicolo usato.

In evidenza

La verniciatura locale indica una riparazione estetica; l'effetto sul prezzo è limitato.
Un pezzo sostituito è oggetto di trattativa in misura nettamente maggiore rispetto a un pezzo verniciato.
Le tracce di lavorazione sul telaio e sui montanti del tetto sono l'indicatore più critico di danni gravi.
Nel 2026 i prezzi dei pacchetti di perizia sono in media 1.500-8.000 TL nell'intervallo indicato.
Con la circolare SEDDK, i rapporti dei periti assicurativi sono vincolati a un modello standard dal 1 luglio 2026.

Come leggere il rapporto di perizia: termini e abbreviazioni

La sezione carrozzeria-verniciatura del rapporto che avete in mano contiene in realtà una singola lettera di condizione o un'abbreviazione per ogni componente del veicolo. Questo set di abbreviazioni da anni funziona con una logica simile in quasi tutte le aziende, ma i formati possono variare da azienda a azienda. Le corrispondenze più comuni sono le seguenti:

O (Originale): Pezzo di fabbrica, mai lavorato.
N (Normale): Pezzo nelle condizioni previste, senza problemi apparenti.
B / Verniciato: Il pezzo è al suo posto ma la superficie è stata successivamente riverniciata.
LB (Verniciatura Locale): Non l'intero pezzo, ma solo la zona danneggiata è stata verniciata.
D (Sostituito): Il pezzo è stato smontato e sostituito con uno nuovo.
G (Graffio), A (Ammaccatura), F (Foconatura), R (Rotto): Note di danni superficiali.
DM (Danno da Urto Presente): Indica la presenza di segni di urto sul pezzo.

Nel formato di rapporto esemplare della Camera di Commercio di Istanbul compare anche DVE l'espressione "DÜZ": significa che sul pezzo è stato applicato un raddrizzamento e/o stucco. Lo stesso formato indica esplicitamente che i paraurti sono componenti in plastica e che pertanto non sono inclusi nella valutazione verniciatura-sostituzione. Le abbreviazioni P e PP vengono usate anche per la nota "componente in plastica". Occorre quindi tenere conto che il set di lettere può non essere identico quando due diverse aziende di perizia valutano lo stesso veicolo; i significati sono in gran parte comuni, le modalità di scrittura sono specifiche dell'azienda.

Differenza tra verniciatura locale, verniciatura completa e sostituzione

La verniciatura locale significa verniciare non l'intero veicolo ma solo un'area limitata come un graffio, una piccola ammaccatura o un danno da parcheggio. Il pezzo non è stato smontato, è stata lavorata solo l'area danneggiata. La verniciatura completa indica invece che l'intera superficie del pezzo è stata riverniciata. La sostituzione va un passo oltre: il pezzo non è più il componente originale del veicolo. Se nel rapporto trovate pezzo di ricambio usato l'espressione, significa che il pezzo montato è stato smontato da un veicolo incidentato o rottamato. Un tempo queste distinzioni dipendevano dalle informazioni date a voce dal venditore; oggi la misurazione dello spessore della vernice in micron ha in gran parte posto fine a questa discussione.

Come nasce il rapporto: dalla misurazione in micron ai danni strutturali

Kaportadaki boya kalınlığı yetmez; tavan direklerindeki macun izi, aracın ağır hasar geçmişini sakladığı yerdir.

Il fondamento tecnico del rilevamento della vernice è il micrometro per vernice. Lo strumento misura lo spessore della vernice su ogni pannello e lo confronta con i dati di fabbrica; la vernice di fabbrica è più resistente alla corrosione, cioè alla ruggine, rispetto alla vernice applicata successivamente. Per questo la vernice originale è un vero vantaggio nell'usato. La misurazione della carrozzeria da sola non basta: ai terminali del telaio e nei montanti del tetto si cercano tracce di saldatura, stucco o riempitivo. L'intervento in queste zone è l'indicatore più critico per capire se il veicolo ha subito danni gravi.

Anche l'ordine di lettura di un rapporto completo segue questa logica: prima i dati identificativi, poi carrozzeria-vernice, quindi danni strutturali, motore-cambio e la sezione meccanica. In un buon rapporto è presente anche il test OBD, cioè della centralina; i codici di errore di airbag, ABS ed ESP vengono letti in questa fase. I test di freni e sospensioni completano il rapporto. L'ispezione di solito si conclude nello stesso giorno; nei pacchetti completi può allungarsi un po'. Al 2026 i prezzi medi dei pacchetti di perizia si collocano in un intervallo di 1.500-8.000 TL. Attenzione a questo punto: in alcuni pacchetti la perita totale, i danni gravi e la verifica di incidenti non sono inclusi. Quando scegli il pacchetto, chiedi della copertura quanto del prezzo.

Quale Risultato è Oggetto di Trattativa e Quale Rischio per la Sicurezza?

Non tutti i risultati del rapporto hanno lo stesso peso. È utile pensarli in due colonne separate: una riguarda il tuo portafoglio, l'altra la tua incolumità.

Risultato	Effetto su prezzo e trattativa	Valutazione della sicurezza
Vernice localizzata	Molto limitato; i piccoli ritocchi sono generalmente considerati irrilevanti	Non comporta rischi
Pannello verniciato	Varia in base al motivo della verniciatura; crea margine di trattativa	Da solo non costituisce un rischio
Parte sostituita	Oggetto di trattativa nettamente più rilevante rispetto a un pannello verniciato	Dipende da quale parte si tratta
Parte di ricambio usata	Ne riduce il valore	Sconsigliata per le parti critiche come freni, sospensioni e airbag
Intervento su telaio/montante	Riduce seriamente il valore	Segnale di danno grave; rischio serio

Attorno alla vernice localizzata esiste una discussione che dura da lungo tempo. Un'opinione sostiene che l'effetto della vernice localizzata sul prezzo sia marginale e che costituisca una riparazione onesta per l'acquirente. D'altra parte esistono anche sentenze giudiziarie che hanno disposto il pagamento all'acquirente di un deperimento di valore per un veicolo con pannelli verniciati; quindi anche la vernice può avere un costo. La sostituzione di una parte genera invece una richiesta di deperimento di valore, e quale parte sia stata sostituita determina non l'esistenza della richiesta ma l'importo da calcolare. Anche sul mercato c'è una dinamica interessante: quando il potere d'acquisto cala, i veicoli con parti sostituite e verniciate diventano adatti per prezzi vantaggiosi. Quindi questi riscontri non significano necessariamente un difetto; con il prezzo giusto, nella parte giusta, rappresentano un punto di intesa ragionevole.

Dove la parte sostituita è accettabile e dove è pericolosa?

Il pezzo di ricambio usato è considerato un'opzione ragionevole per i componenti non critici per la sicurezza e con un budget limitato. L'uso di pezzi usati nella carrozzeria è in gran parte una scelta economica. Componenti di sicurezza dalla provenienza incerta come dischi e pastiglie dei freni, componenti delle sospensioni e gli airbag rappresentano invece una categoria completamente diversa; per le parti delle sospensioni c'è il rischio di affaticamento, mentre per gli airbag non è possibile sapere se funzioneranno o meno. Va notato anche l'aspetto legale: senza il consenso dell'assicurato o della vittima non è possibile riparare il veicolo con pezzi usati, e la normativa che consentiva l'uso di pezzi di ricambio usati nell'assicurazione obbligatoria della circolazione stradale è attualmente sospesa.

È rimasto registrato anche un esempio estremo che dimostra l'entità del rischio: un'ispezione di perizia ha rivelato che un veicolo apparentemente senza problemi era stato assemblato con pezzi provenienti da 11 veicoli diversi e che i sistemi di sicurezza erano stati manomessi. Un altro dettaglio che richiede la massima attenzione è questo: anche nei veicoli chilometro zero possono esserci pezzi sostituiti. Per questo è indispensabile un esame complessivo dei punti di aggancio e dei dettagli strutturali.

Cosa Fare Se il Report e la Registrazione Tramer Sono in Contradizione?

Verificate sempre insieme il report di perizia e la registrazione dei danni. Per interrogare la registrazione dei danni i canali ufficiali sono sufficienti: SMS 5664 potete iniziare scrivendo e inviando DANNO TARGA al numero; abbinate il codice di verifica a quattro cifre ricevuto nel messaggio al numero di telaio. È possibile anche l'interrogazione tramite e-Devlet e il Centro Informazioni Assicurative (Sigorta Bilgi Merkezi) con targa e numero di telaio; su e-Devlet potete vedere anche i vostri report di perizia Trafik e Kasko. Nell'interrogazione via SMS possono essere trasmessi anche le informazioni sui pezzi danneggiati e sostituiti relativi agli incidenti con report di perizia.

E se le due registrazioni non corrispondono? Se il report risulta pulito ma nella registrazione appare una storia di incidenti, chiedete al venditore una spiegazione di questa discrepanza; una perizia approfondita nella sezione dei danni strutturali chiarisce nella maggior parte dei casi l'origine della discrepanza. Il report di perizia non è lo stesso documento del report del perito sulla perdita di valore; non bisogna confondere l'ambito dei due. La regola fondamentale è questa: nessun report da solo autorizza un acquisto a occhi chiusi. Procedete insieme i controlli su Tramer, verniciatura, chilometraggio, annotazioni sul libretto di circolazione e verifiche davanti al notaio. Un altro avvertimento pratico: la perizia non viene effettuata su un veicolo senza libretto di circolazione o viene interrotta a metà; non avvicinatevi mai a un veicolo di cui non avete visto il libretto di circolazione.

I Formati dei Report Si stanno Standardizzando? La Nuova Situazione nel 2026

Quest'anno il settore ha vissuto un cambiamento importante. La circolare 2026/11 della SEDDK ha vincolato i report dei periti assicurativi nelle assicurazioni dei veicoli a motore a modelli standard, e la circolare 1 luglio 2026 è entrata in vigore in data. È stato definito un nuovo modello anche per i report di perizia Kasko. Con la standardizzazione è all'ordine del giorno il passaggio dei report al digitale; ci si aspetta che una buona e una cattiva perizia si distinghino in modo chiaro.

Ciò nonostante, i formati dei rapporti delle società indipendenti di perizia auto non sono ancora standardizzati; i set di abbreviazioni di Bosch, Pilot Garage e delle catene locali variano da un'azienda all'altra. In un contesto in cui la stessa lettera può avere significati diversi in due rapporti differenti, l'abitudine più sicura è consultare la tabella delle abbreviazioni del rapporto prima di leggerlo. Ricordiamo inoltre che il rapporto del perito assicurativo e il rapporto di perizia indipendente sono documenti diversi: il primo viene redatto per il fascicolo del danno, il secondo informa l'acquirente.

Checklist per la lettura del rapporto prima dell'acquisto

L'ordine seguito da chi opera in questo settore da oltre trent'anni, prima di leggere il rapporto, non è cambiato. In sintesi:

Esaminate il veicolo alla luce del giorno; in uno spazio chiuso le differenze di vernice sono difficili da individuare.
Non fidatevi del rapporto senza aver verificato i dati identificativi e il certificato di immatricolazione.
Leggete la sezione carrozzeria-vernice insieme alla tabella delle abbreviazioni.
Nella sezione dei danni strutturali concentratevi sulle estremità del telaio e sui montanti del tetto.
Verificate la copertura del pacchetto: include la query per danni totali, danni gravi e sinistri?
Verificate in modo indipendente il registro dei danni tramite SMS 5664, e-Devlet o SBM.
Se il rapporto è in contraddizione con il registro, richiedete una spiegazione scritta al venditore.

Un venditore onesto di solito segnala i problemi da sé e potrebbe aspettarsi uno sconto sul prezzo; anche questo vi servirà al tavolo della trattativa. Un rapporto non è una garanzia di affare, ma un insieme di informazioni. Letto correttamente, vi protegge sia dai rischi sia vi evita pagamenti superflui - il succo di questo lavoro, in realtà, è così semplice.