Rossidən Márquezə, MotoGP-nin əfsanəvi pilotları

MotoGP
Oluşturma: 11 Oktyabr 2026

Agostininin 15 çempionluğu rəqəmsal zirvə olsa da, Rossi dörd fərqli kateqoriyada qalib gəlməyi bacaran yeganə pilot kimi əfsanələrin ən çox yönlüsüdür.

Bu Səhifəni Paylaşın

MotoGP tarixinin ən böyük pilotları kimdir? Qısa deyək: Statistikalarla Giacomo Agostini (15 dünya çempionluğu, 122 GP qələbəsi), çoxtərəfliliklə Valentino Rossi (9 çempionluq, 4 fərqli kateqoriyada qələbə) və dominant mövsümlərlə Marc Márquez (8 çempionluq) önə çıxır. Bu bələdçidə üç əfsanəni maşınları, rəqibləri və dövr şərtləri ilə müqayisə edirik.

Önə Çıxanlar

15 dünya çempionluğu və 122 Grand Prix qələbəsi ilə Agostini, motosiklet yarışlarının ən uğurlu pilotudur.
Rossi, 125cc, 250cc, 500cc və MotoGP çempionluqlarını qazanan yeganə isimdir.
Márquez, ilk 7 premyer sinif mövsümündə 6 çempionluq qazandı.
2026 mövsümündə ilk dəfə bir azərbaycanlı - Toprak Razgatlıoğlu - MotoGP-də yarışır.

Motosiklet yarışlarına yeni maraq saldın və ətrafda "Rossi ən böyükdür", "Yox qardaş, Agostini heç kim keçə bilməz", "Márquez mütləq bir nömrədir" kimi səslər eşidirsənsə, doğru səhifədəsən. Bu mübahisə MotoGP-nin ən dadlı davasıdır və məncə heç vaxt tam bitməyəcək. Amma bu üç əfsanənin nəyə nail olduğunu, hansı maşınlara və hansı rəqiblərə qarşı nail olduğunu bilmək, mübahisəni daha da əyləncəli edir. Gəlin başlayaq!

Giacomo Agostini: Rəqəmlərin Heç Sınanmayacağı Divarı

Rəqəmlərlə başlayaq, çünki Agostininin rəqəmləri kompüter oyunundakı kimi görünür. İtaliyalı pilot, 15 dünya çempionluğu və 122 Grand Prix qələbəsiilə Grand Prix motosiklet yarışları tarixinin ən uğurlu pilotudur. 1942 Brescia doğumlu bu adam, 1963-cü ildən 1977-yə qədər yarışdı və əksər hallarda MV Agusta fabrik komandasının rənglərini daşıdı. Belə düşün: sən liseyə başladığın ildə çempionluq qazanmağa başlasan, universiteti bitirənə qədər hər il qazanmağa davam etsən... Məhz Agostininin MV Agusta ilə 500cc-də 1966-1972 arasında ardıcıl tutduğu seriya tam belə bir şeydir - üstəlik 1975-ci ildə səkkizinci çempionluğunu da əlavə etdi.

Təkcə bu da deyil: 1968-1974 arasında 350cc-də də yeddi il üst-üstə çempion oldu. 1968-dən 1970-ə qədər iştirak etdiyi hər 350cc və 500cc yarışını qazandı. Bu seriya, 1971-ci ildəki bir nasazlıq üzündən sona çatdıqda qazanda 58 ardıcıl qələbə var idi - 26-sı 350cc, 32-si 500cc. Bir də 10 Isle of Man TT qələbəsi var ki, o ada yarışı tarixin ən amansız trassalarından biri kimi tanınır.

Amma Dövr Fərqli İdi, Elə Deyilmi?

Bəli, tənqidçilər haqlı bir sual verir: Agostini, rəqiblərindən xeyli güclü bir fabrik maşını ilə yarışırdı, sahədəki çox sayda rəqibi isə öz imkanları ilə (privateer-lar) yarışan pilotlar idi. Bu tənqidə qarşı ciddi bir cavab var: Agostini, ölümlərin adi qəbul edildiyi, saman balaları və dəmir baryerlərlə əhatələnmiş trassalarda yarışdı. Bir yarışda ölə biləcəyini bilərək hər həftə sonu 58 dəfə üst-üstə qazanmaq... Bunu bugünkü şərtlərlə müqayisə etmək hər iki dövrə qarşı bir az haqsızlıq olar.

Ən böyük rəqibi onsuz da Mike Hailwood idi və 1967-ci il çempionluq mübarizəsi mövsümün son yarışına qədər davam etdi. Agostini çempionluğu ikincilik sayında üstünlüyü ilə qazandı və Hailwood-u "yarışdığı ən yaxşı pilot" adlandırdı. 1972-ci ildə yaxın dostu Gilberto Parlotti-nin TT-də ölümündən sonra Agostini TT-ni boykot etdi - bu təzyiq, çempionatın 1976-cı ildən sonra təqvimdən çıxarılmasında təsirli oldu. Yəni adam qazanmaqla yanaşı, idmanın özünü də dəyişdirdi.

Bir də israrçılıq hekayəsi var: 1974-cü ildə, MV Agusta ilə keçirdiyi 10 il və 13 çempionluqdan sonra Yamaha-ya keçdi. Məqsədi, iki taktlı motosikllə də qazana biləcəyini sübut etmək idi. Daytona 200-ü Yamaha TZ750 ilə qazandı, 1975-ci ildə 500cc çempionluğunu geri aldı. Bu keçid motosiklet cəmiyyətini o zamanlar həqiqətən şoka salmışdı.

Valentino Rossi: Doqquz Çempionluq, Dörd Kateqoriya, Tək Doktor

Rossi-ni xüsusi edən nədir? Cavab aydındır: çiftətərəflilik. İtaliya əfsanəsi, 125, 250, 500 və MotoGP çempionluqlarını qazanan tarixdəki tək pilot. Ümumilikdə 9 dünya çempionluğu, 115 qələbə və tam 26 mövsüm. Karyerası boyunca Aprilia, Honda, Yamaha və Ducati üçün yarışdı - yəni dörd fərqli markanın maşını ilə qələbə qutladı. Bu, oyuncaq qutusundakı hər avtomobili işlədib hamısı ilə yarış qazanmağa bənzəyir.

Karyera xəttinə baxaq: İlk çempionluq 1997-ci ildə 125cc-də Aprilia ilə gəldi və o mövsüm 15 yarışın 11-ni qazandı. 2001-ci ildə 500cc çempionu oldu. MotoGP dövründə isə belə bir macəra var: 2002 və 2003-cü illərdə Repsol Honda ilə zirvədə, sonra 2004-cü ildə Yamaha-ya keçdi və hamını şaşırtaraq həmin il də çempion oldu. 2005-ci ildə ardıcıl ikinci, 2008 və 2009-cu illərdə isə iki çempionluq daha əlavə etdi. Yamaha ilə 50-dən çox qələbə qazandı - ki, bu, bir istehsalçının bir pilotla yazdığı ən uzun məhəbbət hekayələrindən biridir.

Pilot	Çempionluq	GP Qələbəsi	Xatirələşdiyi Maşınlar
Giacomo Agostini	15	122	MV Agusta, Yamaha
Valentino Rossi	9	115 (89-u 500cc/MotoGP)	Aprilia, Honda, Yamaha, Ducati
Marc Márquez	8	2025-də 8 GP qələbəsi ilə dönüş	Repsol Honda, Ducati

Rəqibsiz idi? Heç vaxt.

Rossi-nin karyerası rəqiblər qalereyasına bənzəyir: Max Biaggi, Sete Gibernau, Casey Stoner, Jorge Lorenzo və zamanla Marc Márquez. Maraqlı bir detal: Rossi-nin öz "ən yaxşı rəqiblər" siyahısı Márquez-i ehtiva etmir - ikisinin pist daxilindəki gərginliyi, pərəstişkarları qarşıdurması ilə birləşəndə MotoGP tarixinin ən çox danışılan rəqabətlərindən biri doğuldu. Bəs "Rossi 7 dəfəmi 9 dəfəmi çempion olub?" deyə eşitmiş ola bilərsiniz: cavab 9 - 125cc-də 1, 250cc-də 1, 500cc-də 1 və MotoGP-də 6. 2025-də MotoGP Hall of Fame-ə daxil oldu, ki bu mükafat ona xeyli gecikmiş sayılır.

Marc Márquez: Gənc Yaşda Yer Yeyən İspan Fırtınası

Márquez-in hekayəsi, istedadın nə qədər erkən partlaya biləcəyinin sübutudur. 1993-cü il təvəllüdlü İspan pilot, səkkiz dəfə dünya çempionu: 125cc-də bir, Moto2-də bir və MotoGP-də tam altı çempionluq. Daha təsiredici rəqəm isə budur: Repsol Honda ilə premyer sinifdə keçirdiyi ilk 7 mövsümdə 6 çempionluq qazandı və 21 yaş 237 günlə üst-üstə iki premiye sinif çempionluğu qazanan ən gənc pilot oldu. Onun yaşıda bir lisey şagirdi ikən dünya çempionu olduğunu düşün... Mən riyaziyyat imtahanını keçməklə məşğul idim, o isə altı çempionluqlu kubok şkafını doldururdu.

2019 mövsümü dominantlığının zirvələrindən biri idi: mövsümün ilk 12 yarışında 6 qələbə və 11 podium. Sonra zədələr gəldi və karyerasının ortasında böyük bir sual işarəsi meydana çıxdı. Pərəstişkarlar hələ də mübahisə edir: "Zədə olmasaydı dörd çempionluq daha qazanardımı?" Tək bir cavabı yoxdur, amma cavabın nə olmasının çox da əhəmiyyəti yoxdur, çünki Márquez hekayənin son hissəsini özü yazdı.

2025: Márquez-in qayıdışı

Ducati Lenovo Team-ə keçən Márquez, 2025 mövsümünə dəhşətli bir dominantlıqla qayıtdı: mövsümün ilk 12 yarışından sonra 8 GP qələbəsi, 11 sprint qələbəsi və 6 pole pozisiyası masada dururdu. Mövsüm sonunda riders' çempionu Márquez, constructors' çempionu Ducati, teams' çempionatında da komandalar siyahının zirvəsində idi. Honda-dan Ducati-yə keçid, Rossi-nin 2004-cü il Honda-Yamaha sıçrayışını xatırladan "başqa maşınla da qazanaram" mesajı verdi - və mesaj aydın şəkildə qəbul edildi.

Bəs Bütün Zamanların Ən Yaxşısı Kimdir?

İşte o məşhur sual. Dürüst olaq: tək bir cavab yoxdur və bunun yaxşı bir şey olduğunu düşünürəm. Statistikaların dili Agostini-ni deyir - 15 çempionluq və 122 qələbə heç kimlə müqayisə olunmur. Rossi-nin dili çoxüzüzlük və uzunömürlülükdür: dörd kateqoriyada, dörd marka ilə zirvə. Márquez-in dili isə intensivlikdir: ilk illərindəki qazanma sürəti tarixdə tayı-bənzəri olmayan bir şeydir.

Agostini-ni tənqid edənlər ona "güclü maşın, zəif sahə" yamanması edirlər; müdafiə edənləri isə saman dəyənəkli pistlərdə 68 ardıcıl qələbəni və Hailwood kimi bir nəhəngi məğlub etməsini xatırladırlar. Rossi-Márquez müqayisəsində də vəziyyət bənzərdir: biri iki onilliyə yayılmış bir imperiya, digəri isə kəskin və dağıdıcı bir fırtınadır. Sən hansını seçsən seç, növbəti mübahisədə hər iki tərəfdən danayacağına əmin ola bilərsən - tıpkı real MotoGP pərəstişkarları kimi.

Türkiyədən MotoGP-yə Uzanan Xətt: Toprak Zamanı

İndi ən gözəl hissəyə gələk, çünki bu səhifəni yazarkən ən çox həyəcanlandığım bölmə burasıdır. 2026 mövsümündə, MotoGP tarixinin ilk Türkiyəli pilotu griddə: Toprak Razgatlıoğlu. Antalya doğumlu, 16 oktyabr 1996-cı il doğumlu bu istedad, 2018-2025 arasında Superbike Dünya Çempionatında yarışdı və dünya çempionluğunu qazandı. 2026-da Pramac Yamaha adına yarışır və nömrəsi də hekayəsini danışan bir detallardır: Antalyanın avtomobil kodu olan 07.

Elbette keçid asan deyil. Yaponiya GP sıralamasında Toprak 22. sıradadır, Quartararo ilə apardığı müqayisədə özü də %10-luq fərqdən bəhs etdi. Superbike-dan MotoGP-yə keçid, tamamilə fərqli bir prototip maşına və əlavə səviyyəli rəqabəə öyrəşmək deməkdir - çünki MotoGP-də hər sinifdən keçən pilotun ən çətin həddi, premier sinfin rəqabət səviyyəsi hesab edilir. Amma bunu unutma: əfsanələrin hamısı bir yerdən başladı. Türkiyədən bir ad bu səhnəyə çıxarkən, Rossinin sarı tribunalarını bir gün Türk bayraqlarının bürüdüyünü təsəvvür etmək heç də fantaziya deyil. 2026 yayımları S Sport Plus-da olacaq, bu arada - kürsüyə bağlan.

Maşınlar və Markalar Müharibəsinin Bu Günü

Beş üreticinin 2027-2031 anlaşmasıyla şekillenen günümüz MotoGP makineleri, sporun yeni efsane hikâyesini yazıyor.

Bu üç əfsanənin hekayəsində ümumi bir mövzu var: doğru maşınla yanlış maşın arasındakı fərq bəzən bir çempionluq edir. Agostininin MV Agusta-sı, Rossinin Honda-Yamaha dönüşü, Márquez-in Ducati sıçrayışı... Bu günlərdə griddə beş istehsalçı var: Aprilia, Ducati, Honda, KTM və Yamaha, təkərləri Michelin təchiz edir. Honda, Grand Prix tarixinin hələ də ən uğurlu istehsalçısıdır amma son dövrdə Yamaha ilə birlikdə çətinlik çəkir; buna qarşılıq Ducati, Honda kimi MotoGP-də 22 ardıcıl qələbəyə çatdı - istehsalçıların ən uzun zəfər seriyalarından biri.

Tarix də dövri irəliləyir: 1968-ci il FIM qayda dəyişikliyi (500cc-də silindr məhdudiyyətləri kimi) Hondanın yarışlardan çəkilməsinə səbəb olmuş, iki taktlı Yapon texnologiyası yüksəlmişdi. Bu gün isə MotoGP Group və beş istehsalçı, 2027-2031 arasını əhatə edən bir saziş imzaladı - idmanın tarixində bütün istehsalçıların ilk dəfə razılaşdığı müqavilə. Yəni gələcəkdən heç bəhs etməyən bir "əfsanələr" səhifəsi yaza bilməzdik, çünki yeni bir əfsanənin (bəlkə də 07 nömrəli olanın?) hekayəsi indi yazılır.

Üç Əfsanənin Mirası Haqqında Yekun

Agostini, Rossi, Márquez. Biri rəqəmlərin divarını hördü, biri o divarın ətrafından dörd fərqli yolla keçdi, biri də divara dırmaşıb üstünə bayraq sancıdı. Hansının "ən yaxşı" olduğuna qərar vermək sənə qalmışdır - amma üçünün də bu idmana qatdığı şeyin nə qədər fərqli olduğunu artıq bilirsən. Məncə əsl sual budur: 10 il sonra bu siyahıya hansı adı əlavə edəcəyik? Cavabını birlikdə izləyəcəyik.