Tofaş, 부르사에서 750만 번째 차량을 생산하며 새로운 이정표를 달성했습니다

Tofaş는 부르사 공장에서 생산된 750만 번째 차량으로 반세기를 넘긴 생산 역사에 새로운 획을 그었습니다. 라인에서 내려온 차량은 Fiat Ulysse 였습니다. 2026년 10월 19일에 발표된 이 수치는 1971년 연간 2만 대의 생산 능력으로 시작한 생산 여정이 오늘날 연간 50만 대에 이르기까지의 규모를 요약해 보여줍니다. 달력 일수 기준으로 계산하면 약 55년 동안 공장은 하루 평균 375대를 생산해 온 셈입니다.

750만 번째 차량은 왜 중요한 이정표인가?

자동차 공장의 역사에서 백만 대 단위 차량은 단순한 생산 수량이 아니라, 그 공장이 어느 시기에 무엇을 생산할 수 있었는지에 대한 기록이기도 합니다. Tofaš의 목록을 살펴보는 것은 튀르키예 산업사의 일부를 읽는 것과 거의 같습니다. 첫 번째 백만 대는 Fiat Tempra 와 함께 1990년대 세단 시대에 완성되었습니다. Fiat Palio Go 가 두 번째 백만 대를, 두 개의 백만 대를 담당한 Fiat Fiorino 는 공장의 멀티 브랜드 생산 능력을 보여주는 상징이 되었습니다.

최근에는 Egea 패밀리의 차례였습니다. 500만 번째 차량은 Fiat Egea Hatchback, 600만 번째는 Fiat Egea Sedan, 700만 번째는 Fiat Egea Cross Wagon 였습니다. 그러나 750만 대의 경계에서 라인에서 내려온 것이 Ulysse 라는 것은 우연이 아닙니다. Egea 세단 생산이 2026년 6월 말에 완료되면서 공장은 제품 포트폴리오를 경상용차 및 멀티 브랜드 생산 쪽으로 전환한 상태입니다. 이정표의 주인공이 Stellantis 모델이라는 점은 공장이 진입한 새로운 시대를 상징하기도 합니다.

1968년부터 오늘까지: 2만 대에서 50만 대로 이어진 생산 여정

Tofaş의 토대는 1968년에 놓였으며, 양산은 1971년에 시작되었습니다. 이 일이 예전에 어떻게 이루어졌는지 기억하는 사람들에게 이 수치는 놀라울 수밖에 없습니다. 초기 몇 년간 공장은 연간 2만 대의 생산 능력으로 약 600명 직원의 노력으로 생산하고 있었습니다. 그 당시에도 연간 2만 대는 상당한 산업적 도약으로 여겨졌으며, Murat 124가 부르사에서 도로에 나온 것은 튀르키예에서 대량생산 자동차의 시작점 중 하나였습니다.

오늘날의 모습은 전혀 다릅니다. 회사가 밝힌 연간 생산 능력은 50만 대. 여기서 작은 메모를 남길 자리가 있습니다: 업계 기록에서는 공장 생산 능력이 일부 자료에서 45만 대로 표기되어 있지만, 회사 측의 최근 발표는 50만 대 방향이며, 생산 능력 수치가 실제 생산량을 의미하는 것은 아니라는 점도 잊지 말아야 합니다. 그럼에도 규모의 변화를 보여주기 위해 초기 시기와의 비교는 충분합니다: 55년 동안 연간 생산 능력은 25배로 늘어났습니다.

Tofaş 2.0: Stellantis 플래그십 아래의 새로운 시대

회사 경영진은 750만 대라는 이정표를 단순한 생산 수치가 아니라, 반세기를 넘긴 산업 축적, 발전하는 엔지니어링 역량, 그리고 세대를 거쳐 공장에서 일해온 직원들의 공동 성과로 정의합니다. 주목할 만한 강조점은 미래에 관한 것입니다: Stellantis의 튀르키예 사업이 Tofaş 플래그십 아래 통합됨에 따라 회사에 새로운 성장 시대, 요컨대 Tofaş 2.0이 시작되었다고 표명하고 있습니다.

이 새로운 시대의 구체적인 내용은 이미 명확합니다. 회사는 멀티 브랜드 생산 구조를 강화했으며 새로운 투자를 통해 생산량과 제품 다양성을 늘렸다고 발표합니다. 품질과 효율성 측면에서 이 공장은 Stellantis 세계에서 가장 강력한 시설 중 하나로 꼽힙니다. 부산사키 입장에서 이는 공장의 그룹 내 역할이 축소된 것이 아니라 오히려 커졌음을 보여줍니다.

K0 및 K9 프로젝트: 미국으로의 문이 다시 열린다

공장의 미래 계획의 중심에는 두 가지 프로젝트가 있습니다. K0 코드의 경상차는 2032년까지 약 100만 대 생산이 예상되는 상태로 계획되어 있으며, 이 중 23만 대 2027년부터 북미로 수출될 예정입니다. 이 차량은 미국 시장에서 Ram ProMaster City 로 판매될 것입니다. 북미 수출이 2027년 초에 재개되는 것은 Tofaş에게 중요한 이정표입니다. 회사는 이전에 유럽과 미국 시장에 진출했고, 7월에 250만 번째 차량을 수출했으며, 최근에는 아프리카 시장에 집중해 왔습니다.

K9 프로젝트는 공장의 Stellantis 세계 내 위상을 한층 더 앞당길 것입니다. 이 프로젝트 범위까지 2억 5600만 유로 투자가 예상됩니다. 프로젝트의 첫 구체적 성과는 이미 생산 라인에 있습니다: Opel Combo, 2026년 3분기부터 부산사키에서 생산됩니다. 이는 해당 브랜드가 26년 만에 다시 부산사키에서 생산한다는 의미입니다. 회사 경영진은 10월 안에 K9 모델 패밀리를 위한 멀티 브랜드 생산 행사도 진행될 것이라고 발표했습니다.

Egea의 작별과 새로운 전략으로의 전환

750만 대로 가는 길에서 Egea의 몫은 부정할 수 없지만, 그 장은 이제 닫혔습니다. Fiat Egea 의 11년간의 생산 과정은 1,417,047대로 마무리되었습니다. 이 생산량 중 671,005대는 Dodge 브랜드로 미국 시장을 포함해 40개 이상의 국가로 수출되었습니다. 라인에서 나온 마지막 Egea는 다이내믹 블루 색상의 Egea Sedan Lounge 1.6 MJet DCT 130 HP였습니다. 세단 생산의 종료는 놀라운 일이 아니었습니다: 수요가 세단에서 SUV 및 크로스오버 세그먼트로 이동하면서 생산 일정도 그에 맞춰 조정되었습니다. 원래 2025년 말에 종료될 예정이었던 생산은 2026년 6월 말까지 연장되었습니다.

회사는 Egea 이후 시기를 맞아 SUV와 크로스오버 중심의, 10억 유로에 이를 것으로 예상되는 새로운 전략으로 전환하고 있습니다. K0 및 K9 프로젝트가 이 그림에 추가되면서 부르사 공장의 제품 믹스는 세단 시대와는 완전히 다른 구조로 진화하고 있습니다.

터키 자동차 생산에서 이 수치의 위상

Tofaş의 이정표를 평가하려면 업계 전반의 상황도 살펴볼 필요가 있습니다. 업계 데이터에 따르면 2026년 상반기 9개월 동안 총 자동차 생산은 6%, 총 수출은 11% 감소했으며, 수출 물량은 685,671대 수준에 머물렀습니다. 이러한 상황에서 750만 대의 누적 생산을 달성한 것은 공장의 장기적인 기업 역량을 보여주는 지표로 더욱 의미가 있습니다.

넓은 시각에서 보면 터키는 자동차 생산에서 세계 12위, 유럽 5위를 차지하고 있으며, 자동차 수출에서는 세계 16위입니다. 2025년에는 업계가 415억 달러 라는 역대 수출 신기록을 세웠고, 2026년에도 새로운 기록이 목표로 삼아지고 있습니다. 부르사는 이 그림의 심장부입니다. 같은 도시에 있는 또 다른 공장인 Oyak Renault에서도 4억 유로 규모의 투자로 Dacia B-SUV 생산이 연말 4분기에 시작될 것으로 예상됩니다. Tofaş의 750만 대 돌파는 이러한 환경 속에서 회사와 도시의 산업적 축적을 구체적으로 보여주는 기록입니다.

결론: 라인은 계속 돌아갑니다

750만 번째 차량이 부르사에서 생산된 Ulysse 라는 점에서 추가적인 의미를 갖습니다. Murat 124으로 시작된 이야기의 마지막 정거장이 아니라, Tofaş 2.0이라 불리는 새로운 시대의 출발점입니다. K0을 통한 미국 시장 복귀, K9을 통한 멀티브랜드 생산의 심화, 그리고 SUV 중심의 새로운 전략이 한데 모이면, 다음 이정표가 이번보다 훨씬 짧은 시간 안에 올 것이라 해도 전혀 놀랍지 않을 것입니다.

출처

• Tofaş에서 750만 번째 차량 생산
• 750만 번째 국산 차량 생산
• Tofaş, 750만 번째 차량 생산
• Tofaş 터키 자동차 공장
• Tofaş - 연혁
• Tofaş, Fiat Egea의 11년 생산 과정을 140만 대로 마무리
• 26년 만에 다시: Opel, 부르사에서 경상용차 생산 시작
• 2026년 9월 자동차 산업 결과 - OSD