安全技术
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自适应定速巡航如何通过雷达保持车距?
自适应巡航控制(ACC)是一种驾驶辅助系统,它不仅能保持你设定的车速,还通过雷达和摄像头监测前方车辆,并借助自动的油门和制动干预来保持车距.可以说,它就是会"听懂人话"的传统定速巡航.那么车辆究竟是如何"看到"前方汽车并计算距离的呢?我们一步步来看.要点速览 ACC不是用米来保持距离, 而是用时间间隔: 距离 = 车速 × 所选间隔 雷达测量距离和接近速度,摄像头识别车道并对车辆分类;传感器融合将两者结合 单独的ACC属于 SAE Level 1,配合车道居中则属于 Level 2;责任始终在…
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制动辅助系统如何识别紧急情况,为何会成倍增加制动力?
制动辅助系统(BAS/BA)是一种主动安全系统,它通过监测踩下制动踏板的速度和力度,在毫秒之内识别紧急情况,并自动将制动液压力提升至最大值.当驾驶员踩刹车的力度不足时,它会补足这一缺口;它会增强制动力,但不会自行制动,控制权始终掌握在驾驶员手中. 亮点 梅赛德斯-奔驰1992年在模拟器上的研究显示, 超过90%的 驾驶员在紧急情况下无法以足够的力度踩下刹车. 该系统首次 于1996年12月 在梅赛德斯-奔驰S级和SL级上投入应用;1998年起成为全系标配. 在欧盟, 自2009年11月24日起…
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车道保持系统真的会接管方向盘吗?
是的,它确实会“接管方向盘”——但并非字面意义上的完全接管. 车道保持辅助系统(Lane Keeping Assist, LKA)是一种主动安全系统,它通过前置摄像头读取车道线,当你偏离车道时会通过电动马达向方向盘施加扭矩,将车辆拉回车道线内. 也就是说,它不像ESC或AEB那样只是远程观察并单纯刹车; 它会 physically 触碰方向盘.不对——它会真正物理作用于方向盘. 但它不会替你驾驶——而这背后的工程原理比你想象的要有趣得多. 如果你准备好了,让我们揭开方向盘背后那只“隐形的手”吧!…
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盲点监测雷达能看到什么,又会漏掉什么?
盲点雷达是一种主动安全系统,它通过隐藏在车辆后角的 77 GHz 雷达传感器监测相邻车道的车辆,但并非无所不见:它并不总能探测到行人和骑行者等低雷达散射截面目标,对快速接近的车辆可能来不及发出警告,而且大多数系统在低于特定速度阈值时会完全保持沉默. 亮点 现代盲点雷达工作在 76-81 GHz 频段;为该行业提供高达 4 GHz 的扫描带宽. 77 GHz 雷达相比 24 GHz 可提供约 20 倍 更好的距离分辨率(约 4 厘米对比约 75 厘米). 大多数系统要等到车速超过约 32-56 …
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车身为什么会刻意变形?溃缩区工程学
溃缩区,即有意设计的变形区域,是指车辆在碰撞瞬间通过有意挤压来吸收碰撞能量的结构性安全区域.也就是说,我们汽车的挤压并非缺陷,恰恰相反,这是工程师最大的用心之举:车身牺牲自己,保护乘员舱.那么,金属如何才能被设计得如此聪明地挤压呢?本页我们就来详细讨论这个话题. 重点提示 这一概念由梅赛德斯-奔驰工程师 Béla Barényi提出,并于1952年以854157号获得专利. 首次完整应用 出现在1959年梅赛德斯 W111 "尾鳍"车型上. 乘员舱采用超高强度钢和硼合金制造,而变形区域则由软钢…
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被动安全与主动安全的界限从何而起?
被动安全是指减轻碰撞发生时及之后伤害的系统(溃缩区、安全带、安全气囊)的总和;主动安全则是力求在事故尚未发生时就加以预防的系统(ABS、ESC、制动辅助、驾驶辅助系统)的统称.区分两者的基本标准很简单:系统是在事故 发生之前 就发挥作用,还是等到检测到碰撞才 启动的 结构?别担心,下面我们会逐一举例,把这条界线清楚地划出来. 要点速览 在正面碰撞中,安全带可将死亡风险 降低75% . 安全气囊在检测到碰撞后,仅 20-30毫秒 内就会充气展开. ABS通过每秒 15次 调节制动压力来防止车轮抱…
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自动紧急制动(AEB)如何保护您避免碰撞?
自动紧急制动(AEB)是一种主动安全系统,它融合雷达、摄像头和激光雷达等传感器的数据,在毫秒之内计算出碰撞风险,并在驾驶员未能及时反应时自动接管制动.也就是说,它不是在事故发生时才出手,而是在事故形成之前就介入.那么,车内的这位默默无闻的助手到底是如何工作的?让我们一起潜入传感器的世界吧! 要点速览 Euro NCAP自 2014年起 将AEB系统纳入安全评级. 大多数AEB系统在约 10-80 km/h 的范围内工作;行人检测通常仅限于较低的速度. 美国NHTSA的新规要求,自2024年起,…
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牵引力控制系统是如何察觉打滑的,又是如何限制动力的?
牵引力控制系统(TCS)通过轮速传感器传来的数据,在加速瞬间检测到车轮空转打滑,并通过制动或切断发动机扭矩的干预来恢复失去的抓地力.ESC关注的是防止车辆在转弯时甩尾;牵引力控制则恰恰相反,管理的是动力传递到路面那一刻的打滑.两者共享同一传感器网络,但任务完全不同.亮点 TCS通过轮速传感器 轮速传感器 测得的滑移百分比来检测打滑 博世于 1978年将ABS,又于 1985年 将牵引力控制应用于量产车辆 干预通过三种方式实现: 制动压力、发动机扭矩切断、主动差速器 TCS实际上作为ESC的辅助…
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ABS取代了抱死刹车,它究竟挽救了什么?
ABS的任务不是在任何路面上都缩短制动距离,而是在急刹车时防止车轮抱死,从而让驾驶员 保持对方向盘的控制. ABS的目的并不是缩短距离,而是在急刹车时防止车轮抱死,让驾驶员牢牢握住方向盘.在附着良好的硬质路面上,制动距离会缩短或保持不变;而在松散碎石、沙地和深雪等路面上,ABS甚至可能延长制动距离.换句话说,ABS本质上是控制系统,而不是距离系统. 要点速览 ABS在刹车时保持车轮转动,把转向控制权留给驾驶员. 在松散碎石路面上,使用ABS时制动距离在某些情况下 可能延长超过25%. EBD会…
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车辆甩尾时电子稳定控制系统如何救你一命?
电子稳定控制系统 (ESC; 部分品牌称为 ESP) 是一种主动安全系统,它通过轮速、转向角和横摆角速度传感器感知车辆开始失控滑移,然后限制发动机动力并对各个车轮单独施加制动来修正行驶轨迹.简单来说,安全气囊在碰撞之后才介入工作,而 ESP 则在事故发生之前就试图阻止事故. 亮点 首次应用 1995年,在梅赛德斯-奔驰 S 600 Coupé 上由博世供应实现;其名称从那时起就叫 ESP. 据 NHTSA 数据,ESC 使乘用车的致命驶出路外事故减少了 36%,SUV 减少了 70% . 系统…
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碰撞测试的内幕:Euro NCAP星级是如何评定的
Euro NCAP星级是对汽车碰撞保护和事故预防能力进行加权评分,并以0至5星区间进行总结的评价体系.也就是说,你在视频中看到的那些翻车的车辆其实不是考试,而是考试的题目:真正的分数来自假人体内的传感器和车辆技术.简而言之,星级就是用车辆自身指标写就的一份安全成绩单. 要点速览 要获得5星,加权总分至少需要 80%,获得4星需要 70% . 成人保护占 总分 的50%,而Safety Assist仅占 10%(2009年方案). MPDB测试 于2020年引入,尤其在轻型车辆中引发了更大的争议…
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碰撞的60毫秒:安全气囊与安全带如何工作?
在一次碰撞的头60毫秒内依次发生以下过程:传感器检测到减速,控制模块做出判断,安全带预紧器消除松弛,安全气囊在15-50毫秒内充气展开,而载荷限制器则有控制地分散作用于胸部的力量.也就是说,保护不是单靠一个奇迹,而是一场以毫秒计的完美编排. 亮点 安全气囊在检测到碰撞后 15-50毫秒 内完全充气;侧气囊速度更快, 10-20毫秒. 预紧器可将系安全带的前排乘客死亡风险 12.8% . 安全带加安全气囊的组合在正面碰撞中可将死亡风险降低 61% ;仅使用安全带时这一比例为50%. 安全气囊为一…
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