勒芒的分类体系:为什么赛道上的每辆赛车都在不同组别比赛?
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勒芒24小时耐力赛与其他比赛最疯狂的区别在于:赛道上同时有三个不同组别的赛车在比赛,而且每个组别都有自己的冠军.也就是说,冠军奖杯不止一座;Hypercar、LMP2和LMGT3每个组别都在争夺自己的桂冠.而总冠军则属于在24小时内行驶距离最长的赛车.听起来很奇怪吗?习惯之后你就会觉得理所当然,而且是完全理所当然!
亮点速览
- 截至2026年,赛道上 3个组别 :Hypercar、LMP2和LMGT3.
- 赛道为 Circuit de la Sarthe 13.626公里 长.
- 2026年的参赛名单上有 62辆赛车,其中 18辆为Hypercar 组别.
- 要获得官方排名,必须完成总冠军距离的至少 70% .
- 2025年比赛 332,000 名观众现场观看了比赛.
勒芒的组别系统是如何运作的?
在普通比赛中,所有人争夺的都是同一件事:第一个冲过终点线.而在勒芒,每个组别都在跑自己的比赛;其他组别更像是赛道上需要共同分享的交通流(当然是非常快的交通流).甚至官方宣传中也把这称为"一场比赛中的三场比赛".每个组别的冠军会获得单独的奖励,同时还会决出全场总冠军.
那这个制度是怎么来的呢?这项赛事于1923年首次举办时,目的是向公众展示市售的"Sports Car"跑车.也就是说,厂商把他们销售的汽车带来参加比赛.随着时间推移,赛车分为两类:一类是为赛道专门研发的原型车,另一类是仍保留公路跑车基因的GT赛车.如今的三组结构正是从这些根源演化而来.组别将特征相似的赛车归为一类,这样拥有相同预算和相同理念的车队之间就能展开公平的较量.
排名规则也很有意思:必须完成全场总冠军行驶距离的至少 70% 才有资格进入组别排名.也就是说,想赢得自己组别的赛车首先必须能够完赛——这就是所谓的耐力赛.在完成相同圈数的赛车之间,总耗时是决定性因素;2011年,前两名都完成了355圈,差距仅有 13秒.24小时鏖战之后只差13秒,你能想象吗?
赛道上的三个组别:Hypercar、LMP2和LMGT3
现在来说说正题.这三个组别各自都是一个截然不同的世界;每个组别都有自己的技术规则手册、自己的预算逻辑和自己的英雄.
Hypercar:巅峰之上的两种哲学
Hypercar组别于2021年推出,取代了LMP1.这里巧妙的思路是:为制造商提供两条不同的发展路径. LMH 规则在架构上给予高度自由;甚至可以选择在前轴加装混动系统. LMDh 而另一条路更可控:你把赛车建立在 Dallara、Multimatic、Ligier 或 Oreca 开发的通用平台上.目的是在防止成本飙升的同时增加技术多样性.两种哲学在同一级别中相遇,只有 Hypercar 才真正意义上的为总冠军而战.
2026 年还有新变化:成功 handicap 系统在 LMGT3 中已经实施,现在也扩展到 Hypercar 级别.逻辑很简单——获胜太多的赛车会被稍稍减慢,比赛变得更有竞争性.但要注意:施加在 LMGT3 赛车上的 success ballast 在勒芒 24 小时耐力赛中被排除.也就是说,在“大赛”中没有 handicap,每个人都在和自己赛跑.
LMP2:独立车队的领地
LMP2 是由封闭座舱的比赛用原型车组成、专为独立 (privateer) 车队保留的级别.技术方面受到非常严格的控制:只有四家底盘制造商 (Dallara、Ligier、Oreca、Riley/Multimatic) 和唯一的发动机制造商—— 4.2 升 Gibson V8 发动机.也就是说,所有赛车都拥有相同的心脏和相似的骨架;差异由车手、策略和团队合作创造.
车手阵容也有平衡规则:每个阵容中必须至少有一名 Silver 或 Bronze 级别的车手.如果阵容中有 Bronze 车手,赛车还会在单独的“LMP2 Pro/Am”分类中参赛.而 2021 年,为了确保 Hypercar 与 LMP2 之间的圈速差距,LMP2 赛车被有意减慢;Gibson 发动机的功率被降低.因为在这场比赛中,考验的不仅是速度,还有不同速度的赛车安全共存.
LMGT3:公路车的比赛形态
LMGT3 于 2024 年取代了 LMGTE 规则 (自 2012 年起生效),并基于现有的 FIA GT3 平台.它的美妙之处在于:参赛的赛车是真正可以买到的汽车的赛车版本.制造商每年必须生产 超过 2500 辆 公路汽车——也就是说,展台上的车是真正的量产车.Aston Martin、BMW、Corvette、Ferrari、Ford、Lexus、Mercedes-AMG、McLaren 和 Porsche 等巨头品牌由私人车队代表参赛.
车手规则同样注重平衡:每个阵容中必须至少有一名 Bronze 和一名 Bronze/Silver 车手.还增加了多级别比赛特有的装备:带照明的数字面板和位置灯.在夜晚, 13.6 公里长的 赛道上,提前看到从后方驶来的 Hypercar 是生死攸关的大事,所以这些灯的作用非常关键.
| 级别 | 比赛用什么赛车? | 面向谁? |
|---|---|---|
| Hypercar | LMH 架构自由或 LMDh 通用平台 | 制造商,总冠军竞争者 |
| LMP2 | 4 款认证底盘 + 唯一的 Gibson V8 发动机 | 独立车队 |
| LMGT3 | FIA GT3 平台,量产车关联 | 制造商品牌,私人车队 |
蓝旗:多级别比赛中最关键的时刻
正式名称为蓝旗,它告知车手后方有更快的车辆正在接近,需要让行.在多组别比赛中,这是英雄们的日常工作:当一辆Hypercar驶近准备套圈时,慢组别LMGT3赛车面前会挥动蓝旗.LMGT3车手必须减速,让超车变得容易——而且还不能打乱自己的比赛节奏、自己的刹车点和自己的节奏.要在24小时内毫无差错地做到这一点,确实非常艰难.
实际操作中是怎么做的?模拟赛车和赛车社区中存在着不同的讨论:慢车不必驶出赛车线;可以留在赛线上,在直道上稍抬油门(lift)来方便超车.系统方面也进步显著:当套圈车辆接近时,自动提示可以通知车手;如果连续两个赛段都未完成让车,规则甚至可以施加处罚.蓝旗带有"建议"性质,即违规行为如何解读,至今仍是争议话题——但有一点是明确的:在勒芒,车流中的礼让能够超越一圈的差距.
一场比赛多个冠军:如何向观众呈现?
承认吧,这听起来像个数学谜题:一场比赛怎么可能有三个冠军?勒芒的答案是非常清晰的呈现语言:"一场比赛,三场比赛"的叙事.比赛结束时,不仅公布总排名,每个组别的独立排名也分别公布,每个组别的冠军单独颁奖.领奖台上也体现了这一点:每个组别的冠军都有自己的庆祝时刻.你是LMP2的粉丝,即使你的车在总排名中位列第10,组别胜利也是你的胜利.
组别数量有时会让人困惑;你可能会在某些内容中看到"4个组别同时比赛"的说法,甚至像Garage 56这样的实验性概念赛车也会被列入成绩排名,但并不被期望具有竞争力.官方表格则很清晰:截至2026年,共有三个参赛组别——Hypercar、LMP2和LMGT3.Garage 56项目始于2012年,并持续测试实验性技术;虽然它的名字会出现在成绩中,但那是另一个故事,另一个板块.
规则手册中还有一些有趣的细节:每辆车必须有三名车手;在6小时的时间段内最多 4小时,总共最多 14小时 的驾驶时间.2017年还增加了一条在气温至少达到 32 °C 时生效的规则:连续驾驶80分钟后须休息30分钟.也就是说,勒芒不仅考验赛车,也让车手经历一场耐力考验.
组别系统在历史上是如何演变的?
这套系统并非一蹴而就,而是逐步成形的.首届比赛于 1923年5月26-27日举行;最初它被设计为Rudge-Whitworth三年杯框架下的一项三年期赛事,这一想法在 1928年 被放弃.早期,Bugatti、Bentley和Alfa Romeo表现突出.由于比赛展示的是向公众销售的量产车,组别自然是根据量产车来划分的.
随着时间推移,原型车与GT逐渐分化,组别数量也在多年间不断变化. 1970年代的石油危机 也影响了组别的演变:限制燃油经济性的Group C规则恰好诞生于那个时期.所以组别系统不仅是速度分类,更是那个时代技术、经济和安全议题的缩影.如今的三重结构(原型组/原型-2组/GT)正是这段漫长演变的结果.
而且这个组别系统的影响还延伸到了赛道之外:勒芒被誉为赛车技术向民用汽车流动的发源地.混合动力系统(飞轮、超级电容、电池,涵盖汽油和柴油版本)在2000年代的LMP类别中得到推广;像碟刹这样的技术创新渗透到消费汽车的时间点也可以追溯到这段历史.也就是说,你在街上看到的某项技术,其根源也许正是勒芒的某个夜晚.
比赛日是如何进行的?策略与赛制细节
2026年排位赛制也发生了变化:周四,24辆LMP2/LMGT3赛车(每个组别12辆) 在20分钟的 首个赛段中比赛,只有前八名晋级下一轮.参赛名单本就十分庞大:2026年共有 62辆赛车 和三个组别,其中 18辆属于Hypercar 阵容.想象一下,这么多的赛车在赛道上宛如一支军队——圈速差、蓝旗、进站策略同时统筹管理.
距离方面,数字本身就说明了一切:勒芒纪录是 2010年的5410公里; 这一距离大约是Indianapolis 500的六倍.现代获胜者通常 超过5000公里 .也就是说,整整24小时几乎不停歇,一圈又一圈地飞驰.观众热情也从未降温: 2025年比赛吸引了332000 名观众,而2026年赛事周预计约有 350000 名观众到场.
这场比赛的声望还有另一个维度:勒芒是赛车三冠王(与摩纳哥大奖赛和印第500并列)以及耐力赛三冠王(与戴通纳24小时和赛百灵12小时并列)的组成部分.纵观历史纪录,你再次看到组别体系有多么深厚的根基:获胜最多的车手是Tom Kristensen(9次),车队是Joest Racing(15次),制造商是保时捷(19次).
结论:为什么这个复杂的系统如此迷人?
起初可能会让人感到困惑,我承认.但一旦弄懂了它的逻辑,你就会发现勒芒是一个设计得多么巧妙的有机体.不是一个冠军,而是三个不同的故事、三个不同的主角、三种不同的技术哲学.当Hypercar车队冲刺总体胜利时,一支LMGT3车队正在自己的组别中书写历史——而且是在赛道上同时进行.蓝旗时刻、Pro/Am平衡、让重系统……这一切都使这种多组别的平衡成为可能.24小时里有三场不同的比赛可供观赏;哪一场会成为你的最爱?我建议先了解各个组别,再做选择.