汽车功能为什么开始采用订阅制销售?

信息娱乐与互联
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 18 十月 2026

从工厂出厂时就装在车里的设备,如今开启它的按钮不再是钥匙,而是一笔按月支付的费用.

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汽车功能开始按订阅收费了,因为通过OTA更新,制造商可以在交付后远程连接车辆,用软件激活本来就已内置的硬件.硬件从出厂起就在车里;开启它的“按钮”不再是一把钥匙,而是一笔月度付费.那么这种模式是如何运作的,哪些功能变成了订阅制,作为买家你应该注意什么?我会一一讲解,准备好了就开始!

重点信息

宝马(BMW)撤回了座椅加热订阅服务 2023年9月 月费约为 18美元
特斯拉(Tesla)是 Model 3 首家以 3000美元 出售OTA加速升级包的制造商
通用汽车(GM)的 Super Cruise 系统 39.99美元/月 或 399美元/年 收费
美国汽车订阅市场在2025年达到 17亿美元 规模
根据联邦法律,通过OTA进行的安全召回 15年内 免费

硬件本来就在车里:这种模式的核心思路

这样想:你往手机上下载一个应用,但手机上摄像头本来就有,对吧?应用只是让你能够使用那个摄像头.汽车领域也在发生类似的事情.制造商在工厂就把从座椅加热到驾驶辅助系统等众多功能的硬件装进了车里.业内将“所有硬件都已内置在车辆中”称为一个“公开的秘密”.这种模式被称为“硬件预装”(hardware-already-installed).

到目前为止看起来很正常,不是吗?事实上几十年来硬件也一直就在车里.改变游戏规则的是开启这些硬件的方式发生了变化.过去要启用某项功能,你得去经销商那里,可能还需要更换零件.现在只需一次软件更新,轻轻按键就能开启.而制造商正握着这个开启按钮.

什么是OTA更新,它如何催生了订阅经济?

Üzerinden hava güncellemesi alan bir otomobilde artık harita yazılımıyla fren sistemleri aynı dijital omurgayı paylaşıyor.

OTA,即“over-the-air”(空中下载)更新,是指通过无线方式——经由Wi-Fi或蜂窝网络——远程向车辆交付软件.你不需要去经销商;就像手机更新一样,只不过是在一个巨大的金属车身里进行.更新会到达车辆的远程信息处理控制单元,简称TCU.TCU再通过CAN、Ethernet、FlexRay或MOST等车载网络,将这个数据包分发到各个独立的控制单元,也就是ECU.

有两大类别,这个区分很重要: SOTA 涵盖信息娱乐和导航等系统; FOTA 则涉及动力传动、底盘、制动器和ADAS等关键系统.由于FOTA需要多得多的处理能力和安全性,从规模上看只有特斯拉(Tesla)和蔚来(NIO)等少数制造商能够实现.得益于模块化架构,导航更新不会影响制动系统;也就是说,你不必担心因为地图更新而刹不住车.

那么订阅是怎么从这里产生的呢?OTA更新支持动态配置更改;制造商可以远程连接到你的车辆,只需一纸决定就能开启某项功能.由于硬件本来就装在车里,从一次性销售转向基于服务的收入就变得非常容易.不是只卖一次,而是每个月都能卖——商业模式正是如此.据分析师预测,到2023年,全球前十大汽车制造商中将有一半会提供通过软件更新解锁功能的服务,而这个预测并没有错多少.

有一些很好的例子表明,这不仅仅是"座椅加热"这样的小事.特斯拉在2019年向 Model 3 车主出售了一个加速套件,可将0-100公里加速从4.6秒提升到4.1秒, 售价3000美元, 成为第一个通过OTA升级盈利的制造商.Lucid通过OTA更新启用了Android Auto和Apple CarPlay兼容性.沃尔沃则发布了一次大型软件更新,彻底翻新了信息娱乐屏幕.也就是说,你的车可以像家里的电视一样,在多年间不断获得新功能——当然,前提是你付费.

加热座椅事件:订阅制最具争议的时刻

这个话题最著名的例子无疑是宝马的加热座椅订阅.驾驶员必须每月支付约 18美元 才能使用已经安装在车上的加热座椅.反响非常强烈:"你的车上已经装好了加热座椅,宝马只是想让你每月花18美元来使用它."更何况,即使客户根本不想要这些座椅,从技术上讲,他们已经在车价中为这些硬件付过钱了.

宝马 于2023年9月 撤销了这项订阅,该订阅存续时间不到一年.但故事并没有到此为止:宝马虽然放弃了加热座椅收费,却并没有完全放弃订阅模式.也就是说,公司重新划定了哪些功能可以通过订阅出售的界限;座椅加热落在了这条界限之外,但基于软件的服务仍然在其中.在我看来,这是一个微妙但非常重要的区别——争论的焦点恰恰是这条界限应该画在哪里.

哪些功能是订阅制,哪些是一次性的?

并非一切都变成了订阅;实际情况更加复杂.远程启动、导航、连接服务、性能以及高级驾驶辅助等功能倾向于按月或按年订阅.而有些功能则可以通过一次性购买终身解锁.典型的车辆订阅价格 在每月10-25美元 或 每年300-500美元 区间;有些则以套餐形式提供.

服务	订阅	一次性
GM Super Cruise	39.99美元/月或399美元/年	-
Ford Connectivity Package	14.99美元/月或149.95美元/年	745美元
HondaLink	10美元/月-26美元/月(每年110-260美元)	-
Ford BlueCruise	每年280美元服务计划	1900美元硬件/套件升级

还有一个细节:现代和起亚要求必须有有效的远程信息服务订阅才能进行OTA更新.如果你没有订阅,可能就得去经销商处更新并支付服务费.也就是说,不仅是功能本身,有时连保持车辆更新都得过订阅这道门.特斯拉的主动驾驶辅助系统也需要按月订阅.

订阅只卖功能吗?再看看更新方面

订阅的影响比表面上看起来更广.OTA更新如今甚至涵盖安全召回:福特、通用、梅赛德斯-奔驰、保时捷和Stellantis都发布过可以通过OTA完成的召回.根据联邦法律,安全召回对 15年以内的 车辆是免费的.一次实体召回每辆车可能给制造商带来500美元的成本;而OTA则消除了这笔费用.所以对制造商来说,软件更新既是收入来源又是降低成本的手段——两者兼得,是不是很"美好"?

安全方面也有需要注意的地方.2025年5月,一位 沃尔沃XC90 驾驶员在OTA更新影响制动功能后发生了事故;2025年10月,一些吉普车在一次失败的OTA更新后行驶中失去动力.在这两起事件中,制造商都发布了修复错误的新OTA.专家认为,在设计良好的系统中,只能安装带有制造商加密签名的软件,风险相对较低;而且未经更新的车辆风险实际上更高.更新可能需要几分钟到90分钟不等;大多数车辆在此期间无法使用,电动车还可能需要电池有一定电量.

是订阅还是不公平?从两方面看看

反对的理由非常明确:硬件的费用已经包含在车价里了,所以订阅看起来像是一种"双重收费".消费者的总结是:"我买下了所有硬件,怎么使用它是我的权利."还有一个"订阅疲劳"的概念——流媒体服务、云存储、手机应用,每个月积累起来数百笔小额支付,现在汽车也加入了这个清单.

支持者则有不同看法.他们认为软件定义汽车给车主带来了灵活性:你只需在需要的时候付费,比如为冬季长途出行开通一个月座椅加热,之后再关掉.制造商也能获得哪些功能实际被使用的洞察,并据此改进产品.虽然承认座椅加热的退让源于消费者的担忧,但辩护观点也是存在的——甚至有评论者提出宝马那个订阅其实是"有道理的".我并不完全赞同,但显然争论双方都有其认真的论点.