491.000 Elektrofahrzeuge und 49.000 Ladesäulen in der Türkei: Kommt die Infrastruktur hinterher?

Stand September 2026 beträgt die Zahl der Elektrofahrzeuge in der Türkei 491.492, die Zahl der öffentlichen Ladebuchsen 48.971 ; das bedeutet, dass auf der Straße auf etwa jedes . Fahrzeug etwa 1 öffentliche Ladebuchse kommt . Der Fahrzeugbestand ist im letzten Jahr um 52,8 Prozent gewachsen, während die Zahl der Buchsen um 39,9 Prozent zunahm; diese Schere ist der deutlichste Hinweis darauf, dass die Infrastrukturinvestitionen das Verkaufstempo noch nicht ganz decken können. Im Folgenden betrachten wir die Marktdaten der Energiemarktbehörde EPDK zum Ladedienstmarkt für September zusammen mit den Trends hinter den Zahlen.

Was die Zahlen sagen: Die Bilanz für September 2026

Die EPDK veröffentlichte die monatlichen Statistiken zum Ladedienstmarkt für September am 16. Oktober; die Daten basieren auf den Fahrzeugregistrierungen des TÜİK. Demnach stieg die Fahrzeugzahl beim Übergang von August auf September von 476.934 auf 491.492, die Zahl der Buchsen von 47.908 auf 48.971. Im Monatsvergleich beträgt das Fahrzeugwachstum 3,1 Prozent, das Buchsenwachstum 2,2 Prozent. Der Unterschied ist gering, aber die Richtung ist dieselbe: Der Bestand läuft dem Netz voraus.

Die gesamte installierte Leistung erreichte 3.875 MW. Der Jahresvergleich erzählt die eigentliche Geschichte: Im September 2025 gab es 321.710 Elektrofahrzeuge und 35.002 Buchsen. Innerhalb eines Jahres kamen 169.782 Fahrzeuge zum Bestand hinzu - ein Anstieg von 52,8 Prozent. Im selben Zeitraum wurden dem Netz nur 13.969 Buchsen hinzugefügt; 39,9 Prozent. Dieser Unterschied zwischen den beiden Wachstumsraten ist die ehrlichste Antwort auf die Frage: "Kommt die Infrastruktur hinterher?"

Die letzte Zeile der Tabelle zeigt jemandem, der diese Branche seit Jahren verfolgt, ein vertrautes Bild. Obwohl die installierte Leistung um 49,7 Prozent pro Jahr gestiegen ist, ist die Leistung pro Fahrzeug von 8,05 kW auf 7,89 kW gesunken, weil die Fahrzeugzahl schneller gewachsen ist. Für sich genommen ist das keine katastrophale Zahl; aber der Trend ist wie ein Warnlicht, das man im Auge behalten sollte, bis es sich einmal umkehrt. Solange sich das Verhältnis verschlechtert, sinkt die Kapazität pro Fahrzeug, selbst wenn das Netz wächst.

DC-Schnellladen oder AC? Ein Blick hinter die Verteilung

Von den 48.971 Buchsen sind 27.664 AC und 21.307 DC. Auch wenn AC bei der Zahl der Buchsen vorn zu liegen scheint, haben sich die Investitionen eindeutig in Richtung Schnellladen verlagert: Die Zahl der DC-Buchsen stieg in einem Jahr um 42 Prozent, die der AC-Buchsen um 38,4 Prozent. Das zeigt, dass die Branche am richtigen Punkt ansetzt; denn auch die Nutzungsdaten weisen in dieselbe Richtung.

Im September entfielen vom Gesamtverbrauch 82,44 Prozent auf DC an den Steckplätzen statt; der Anteil von AC blieb bei 17,56 Prozent. Ein ähnliches Bild zeigt sich bei der Anzahl der Ladevorgänge: 74,64 Prozent der Ladevorgänge sind Schnellladungen. Der durchschnittliche Verbrauch pro Ladevorgang liegt bei DC bei 29,17 kWh, bei AC bei 18,28 kWh. Die Nutzer laden also meist unterwegs und so, dass sie in kurzer Zeit viel Energie erhalten. AC-Steckplätze kommen eher in Szenarien mit langen Parkzeiten zum Einsatz. Man muss auch erwähnen, dass der Wettbewerb im Schnellladen mit der Inbetriebnahme der 350-kW-Klasse-Stationen im Vorjahr eine weitere Ebene gewonnen hat und sich dieses Segment 2026 verbreitet.

Die stündliche Verteilung der Ladevorgänge spiegelt ein typisches Verkehrsmuster wider: Die stärkste Zeitspanne liegt zwischen 17.00 und 18.00 Uhr, mit einem Verbrauch von 5.730 MWh in dieser Stunde. Die ruhigste Zeit ist zwischen 04.00 und 05.00 Uhr, mit 725 MWh. Die Stoßzeit am Abend ist ein Datum, das Betreiber sowohl in Bezug auf das Netzmanagement als auch auf die Standortwahl von Stationen in den Mittelpunkt stellen müssen.

Warum ist der Verbrauch gesunken? Die monatliche Schwankung richtig lesen

Im September sank der gewerbliche Ladeverbrauch auf 83.253 MWh; das liegt 14,6 Prozent unter dem im August verzeichneten Rekord von 97.469 MWh. Die Anzahl der Ladevorgänge sank ebenfalls von 3,53 Millionen auf 3.152.733, um 10,6 Prozent. Auf den ersten Blick könnte das den Eindruck eines sich leerenden Netzes erwecken; aber es wäre voreilig, den Rückgang eines einzelnen Monats als nachlassende Nutzung zu lesen.

Hier spielen mehrere Faktoren gleichzeitig eine Rolle. Zunächst laden viele Besitzer von Elektrofahrzeugen ihr Fahrzeug täglich zu Hause oder am Arbeitsplatz; diese Ladungen erscheinen nicht in der gewerblichen Statistik. Der Anteil des gewerblichen Netzes kann schwanken, je nachdem, wie der Fahrzeugbestand wächst und sich die Nutzergewohnheiten etablieren. Außerdem gleicht die Normalisierung der Straßennutzung im September nach dem Ferienverkehr in den Sommermonaten die Nachfrage auf natürliche Weise aus. Die Durchschnittswerte sind stabil: pro Ladevorgang 26,41 kWh und 1,13 Stunden. Das Netz funktioniert; die Frage ist, ob es bei der Nachfragespitze ausreichende Flexibilität bieten kann.

Auch die Geografie ist ein wichtiges Thema. Istanbul trägt mit 22.383 MWh allein 26,89 Prozent des Verbrauchs. Ankara hat mit 11.057 MWh einen Anteil von 13,28 Prozent und wuchs monatlich um 3,3 Prozent; Izmir mit 5.094, Bursa mit 4.299 und Antalya mit 3.699 MWh komplettieren die Top Fünf. Diese Konzentration erklärt, warum neue Investitionen vor allem in die drei Großstädte fließen; während die Möglichkeit des unterbrechungsfreien Ladens im Fernstraßennetz eine bleibende Frage beim Thema Langstrecke mit dem Elektrofahrzeug bleibt. trägt allein 26,89 Prozent des Verbrauchs. Ankara hat mit 11.057 MWh einen Anteil von 13,28 Prozent und wuchs monatlich um 3,3 Prozent; Izmir mit 5.094, Bursa mit 4.299 und Antalya mit 3.699 MWh komplettieren die Top Fünf. Diese Konzentration erklärt auch, warum neue Investitionen vor allem in die drei Großstädte fließen; während die Möglichkeit des unterbrechungsfreien Ladens im Fernstraßennetz eine bleibende Frage beim Thema Langstrecke mit dem Elektrofahrzeug bleibt.

Betreiber: Wessen Netz ist groß, wessen Leistung hoch?

Da der Markt keine deutliche Monopolbildung aufweist, halten sich mehrere Akteure mit unterschiedlichen Erfolgen. In der Verbrauchsrangliste liegt Trugo im September mit 18.543 MWh und einem Anteil von 22,27 Prozent an erster Stelle. Zes folgt mit 13.885 MWh und 16,68 Prozent auf dem zweiten Platz; Eşarj mit 5.107 MWh, Wat Mobilite mit 3.966 MWh, Astor mit 3.664 MWh und Tesla mit 3.510 MWh folgen ihnen.

Bei der Anzahl der Steckplätze wechselt die Führung: Zes verfügt mit 5.553 Steckplätzen (2.861 AC / 2.692 DC) über das flächendeckendste Netz. Trugo folgt mit 4.200 Steckplätzen auf dem zweiten Platz; allerdings gibt es ein bemerkenswertes Detail - 3.375 von Trugos Netz sind DC, also eine Struktur mit Schwerpunkt auf Schnellladen. Voltrun mit 2.719, Wat mit 2.416, Eşarj mit 2.072 und Zeplin mit 1.735 Steckplätzen komplettieren die erste Gruppe. Dass sich die Rangfolge beim Verbrauch und die Rangfolge bei der Netzgröße nicht decken, zeigt, dass nicht der Steckplatz, sondern die Auslastung entscheidend ist; Standort und Ladeleistung sagen mehr aus als die Stückzahl.

Auch auf der Seite des grünen Ladens wurde eine bemerkenswerte Schwelle überschritten. Von Stationen mit YEK-G-Zertifikat wurden 51.522 MWh Energie geliefert; das entspricht 61,89 Prozent des Gesamtverbrauchs. Das konkrete Echo auf die Klimasorgen der Käufer von Elektrofahrzeugen ist im Netz messbar geworden - vor ein paar Jahren wäre eine solche Quote undenkbar gewesen.

Marktkontext: Was soll die Infrastruktur tun, während die Verkäufe langsamer werden?

Im September 2026 wurden laut ODMD-Daten 15.074 Elektroautos verkauft; der Anteil der Elektrofahrzeuge an den Pkw-Verkäufen erreichte 23,7 Prozent und die Verkäufe stiegen im Jahresvergleich um 18,6 Prozent. Demgegenüber schrumpfte der Gesamtmarkt im selben Monat um 24,33 Prozent auf 83.469 Einheiten. In den ersten neun Monaten des Jahres ging der gesamte Automobilmarkt um 15,45 Prozent zurück. Dass die Elektroseite ihren Anteil ausbaut, während der Gesamtmarkt schrumpft, zeigt, dass dieses Segment längst keine Nische mehr ist, sondern Mainstream; in der ersten Hälfte von 2026 waren 81.331 Elektroautos verkauft worden und der Marktanteil war auf 18,5 Prozent gestiegen.

Bei der Modellrangliste gibt es kleine Unterschiede zwischen den Quellen; solche Listen können je nach Definition und Erhebungszeitpunkt variieren. Das gemeinsame Bild ist Folgendes: Toggs Gesamtverkauf im September wurde mit 6.692 Einheiten angegeben, wobei T10X und T10F an der Spitze stehen. In einer Zusammenstellung führt Togg mit dem T10X mit 1.832 Einheiten, gefolgt vom T10F mit 1.673; einer anderen Liste zufolge rückt das Tesla Model Y mit 1.664 Einheiten nach vorn, dahinter folgen T10F (1.194), T10X (1.061), Kia EV3 (880) und BYD Atto 3 (713). Der Unterschied betrifft, welches Modell auf welchem Platz steht; darüber, welche Marken führend sind, herrscht Einigkeit.

Kommen wir nun zur eigentlichen Frage: Holt die Infrastruktur bei diesem Verkaufstempo auf? Die Fahrzeugzahl steigt jährlich um 170.000 Einheiten; die Zahl der Steckplätze um etwa 14.000 pro Jahr. Die Mathematik ist einfach und gnadenlos: Jeder monatlich neu hinzugefügte Steckplatz bleibt hinter dem Bedarf der Fahrzeuge zurück, die in den Bestand kommen. Andererseits gibt es zwei mildernde Faktoren. Erstens zeigt der Anstieg der installierten Leistung um 49,7 Prozent, dass auch die Leistungsseite genauso gewachsen ist wie die Zahl der Steckplätze; die Stationen sind im Durchschnitt in höhere Watt-Klassen gewechselt. Zweitens hält die Verbreitung des Ladens zu Hause und am Arbeitsplatz die Last auf das öffentliche Netz auf einem tragfähigen Niveau. Das Problem liegt heute nicht in der Warteschlange, sondern in der Geschwindigkeit, mit der sich die Quoten verschlechtern. Ob sich der Indikator für die installierte Leistung pro Fahrzeug in den nächsten Quartaren von 7,89 kW wieder nach oben bewegt, wird am reinsten darüber Auskunft geben, ob die Infrastrukturinvestitionen das Verkaufstempo einholen.

Betrachtet man die Lage aus der Perspektive vieler Jahre, ist das Bild alles andere als zu verachten: 2022 gab es in der Türkei 14.896 Elektrofahrzeuge. Heute hat sich diese Zahl ver dreiunddreißigfach vervielfacht und das Ladennetz ist von null auf eine installierte Leistung von 3.875 MW gewachsen. Früher drehte sich die Diskussion um die Frage "Gibt es beim kontinentübergreifenden Trip genug Lademöglichkeiten"; heute geht es um die Auslastung zu Spitzenzeiten und das Ausbalancieren der Quoten. Das ist ein positives Zeichen für die Richtung der Entwicklung - aber eben erst, wenn sich die Schere wieder schließt.

Fazit: Ohne Quotenverbesserung keine Entspannung

Die Daten von September 2026 zeigen, dass das Elektrofahrzeug-Ökosystem der Türkei zwar schnell wächst, das Wachstum aber nicht ausgewogen ist. Der Fahrzeugbestand wuchs um 52,8 Prozent, das Steckdosennetz um 39,9 Prozent; die installierte Leistung pro Fahrzeug ging zurück. Der Investitionsschwerpunkt beim DC-Schnellladen sowie Quoten wie ein Anteil grüner Energie von 61,89 Prozent beweisen, dass die Qualität des Netzes gestiegen ist. Die verbleibende Aufgabe besteht darin, dass die Quantität mit der Qualität Schritt hält - also dass sich die Quoten für Steckdosen und Leistung pro Fahrzeug wieder in Richtung Verbesserung entwickeln. Bis diese Wende beginnt, wird die Frage "Kommt die Infrastruktur hinterher?" nicht von der Agenda verschwinden; und um ehrlich zu sein, ist es für die Branche auch nicht schlecht, dass sie auf der Agenda bleibt.

Quellen

• EPDK Monatliche Statistiken des Ladedienstmarktes
• ODMD Pressemitteilung, 2. September 2026
• Zahl der Elektrofahrzeuge überstieg 491.000: Trugo führt beim Verbrauch
• EPDK-Daten September 2026: Ladeverbrauch von Elektrofahrzeugen und Analyse zu Ankara
• EPDK-Daten Januar 2026 zum Elektrofahrzeug- und Lademarkt
• September 2026: Wie viele Autos wurden in der Türkei verkauft
• Automobilverkäufe 2026: Der Markt schrumpfte, Elektroautos
• Elektrofahrzeugmarkt erstes Halbjahr 2026