هوندا تستدعي 4,804 سيارة بسبب عطل في طقم إصلاح الإطارات

هوندا تستدعي في الولايات المتحدة 4.804 وحدة من طرازي Accord و CR-V مجدداً بسبب خطر انفصال غطاء قارورة الإصلاح المحتوية للإطارات وانطلاقه تحت الضغط. وهذا الإعلان قرار منفصل ومستقل عن الحملة الكبرى التي شملت حوالي مليون سيارة في يونيو 2026. ستكون الإصلاحات مجانية تماماً لمالكي السيارات المتأثرة، وتبدأ إشعارات العملاء حوالي 16 نوفمبر 2026.

كيف تعمل الآلية المسببة للخطأ؟

لا تحتوي هذه السيارات على إطار احتياطي تقليدي؛ بل لديها عدة إصلاح إطارات تتكون من قارورة إحكام مضغوطة وضاغط هواء. يوجد في فوهة العدة صمام أحادي الاتجاه. إذا وُصلت الفوهة بشكل خاطئ بصمام الإطار أثناء الاستخدام، يتراكم الضغط في قارورة الإحكام. وعندما يعجز صمام التفريغ عن تصريف هذا الضغط كما هو مصمم لذلك، يحدث ضغط مفرط وقد ينفصل غطاء القارورة. وذكرت هوندا في تقريرها المقدم إلى NHTSA أن هذا السيناريو يزيد من خطر الإصابة.

وبصفتي شخصاً يتابع هذا القطاع لأكثر من ثلاثين عاماً، أستطيع أن أقول ما يلي: في معظم ملفات الاستدعاء، تكون المشكلة مكوّناً هشاً أو قراراً هندسياً غير كافٍ. لكن الصورة هنا مختلفة. الجانب الهندسي، على الورق على الأقل، تم تصحيحه بالحملة الأولى. أما الخطأ الحالي فيقع في طبقة العنصر البشري والخدمات اللوجستية.

لماذا هذا الاستدعاء منفصل عن حملة يونيو؟

كانت هوندا قد استدعت حوالي 1.049.883 سيارة في يونيو 2026 بسبب المشكلة نفسها؛ وكان معرّف NHTSA لتلك الحملة 26V-366. وفي تلك الموجة الأولى كانت هناك 53 مطالبة ضمان و8 تقارير إصابة، دون أي تقارير وفاة. أُرسلت القطع إلى المورّد لتصحيح العدد المعدّة، وأعيدت العدد المُصلحة إلى هوندا ورُكبت في السيارات المتأثرة.

وهنا بالضبط تبدأ المشكلة. وفقاً لإعلان هوندا إلى NHTSA، لم يطبّق المورّد إدارة كافية لنقاط التغيير أثناء تحضير قطع التصحيح. لم تُجرَ فحوصات إتلاف للقطع القديمة، أي ذات التصميم السابق للعيب، فاختلطت هذه القطع في مخزن المورّد مع القطع المصححة. وقد شحن المورّد القطع القديمة عن طريق الخطأ؛ وبالتالي رُكّبت في بعض السيارات المُصلحة عدة إصلاح لم يُصلَح فيها العيب إطلاقاً. والمورّد المذكور في الشحن هو شركة Tek Corporation.

الجدول الزمني: من يوليو إلى أكتوبر

سارت العملية تقريباً على النحو التالي: أُبلغت هوندا عن الشحنة الخاطئة في 3 يوليو 2026. بدأ فحص القطع التي يُعتقد أنها تم إصلاحها في أغسطس، وحدد أعداد المركبات المتأثرة في سبتمبر، واتخذ قرار الاستدعاء الإضافي في أكتوبر. الملف المقدم إلى NHTSA مؤرخ في 8 أكتوبر 2026. أي أن بعض أصحاب المركبات، بينما كانوا يعتقدون أن القطعة المعطوبة تم استبدالها بواحدة جديدة، كانوا في الواقع قد استلموا التصميم القديم مرة أخرى.

ما هي الطرازات والسنوات المتأثرة؟

تم حساب نطاق الاستدعاء بناءً على نسبة عطل تقديرية %1 من المركبات المنتجة. التوزيع حسب الطراز كالتالي:

Accord Hybrid من 6 يناير 2023 إلى 20 مايو 2026، وCR-V Hybrid من 8 سبتمبر 2022 إلى 20 مايو 2026. من 6 يناير 2023 إلى 20 مايو 2026 لطراز Accord Hybrid، ومن 8 سبتمبر 2022 إلى 20 مايو 2026 لطراز CR-V Hybrid. أما CR-V FCEV بخلايا الوقود فهو الوحيد في القائمة بطراز واحد؛ تم إنتاجه في 9 ديسمبر 2024.

نعم، الإصلاح مجاني.

نعم، الإصلاح مجاني. ستقوم Honda بإبلاغ جميع مالكي المركبات المسجلين عبر البريد. سيتم فحص فوهة عدة الإصلاح لدى الوكيل المعتمد، وستُستبدل إذا لزم الأمر. تفتقر قطعة الإصلاح، على خلاف المكوّن المستدعى، إلى الصمام أحادي الاتجاه؛ أي أن سيناريو التوصيل الخاطئ الذي كان مصدر الخلل يُزال تقنيًا مع القطعة الجديدة.

• بدأ إبلاغ الوكلاء في حوالي 9 أكتوبر 2026.
• يبدأ إبلاغ العملاء في حوالي 16 نوفمبر 2026.
• يمكن لمالكي المركبات التحقق من حالة سياراتهم بإدخال معلومات السنة والطراز ومستوى التجهيز عبر أداة الاستعلام عن رقم VIN التابعة لـ NHTSA أو صفحة الاستعلام الرسمية عن الاستدعاء من هوندا.
• يمكن الوصول إلى خط خدمة عملاء هوندا عبر الرقم 1-888-234-2138؛ لا توجد حتى الآن أي تقارير عن إصابات تتعلق بهذه الحملة الجديدة.

ومع ذلك، يمكن تقديم توصية عملية للسائقين الذين يضطرون لتغيير الإطار على الطريق: من الحكمة توجيه الفوهة بعيداً عن الجسم في حالة احتمال انطلاقها. من الحكمة توجيه الزجاجة بعيداً عن جسمك في حالة احتمال انطلاقها. على الرغم من أن انطلاق غطاء بلاستيكي تحت الضغط قد يبدو خطراً صغيراً، إلا أنه إجراء احترازي يجب اتخاذه فيما يتعلق بمنطقة الوجه والعينين.

لا علاقة لاستدعاءات هوندا الأخرى في عام 2026 بهذا الاستدعاء

وفي الفترة ذاتها كانت هناك أيضاً استدعاءات أخرى أوسع نطاقاً لهوندا مطروحة على الساحة: حملات استدعاء لأكثر من 880.000 مركبة بسبب مشكلة في حساس وزن مقعد الراكب ووسادة الهواء، بالإضافة إلى حملات أخرى تتعلق بمكونات التعليق الخلفي. في السابق، كانت ملفات الاستدعاء تُغلق عادةً بحملة واحدة؛

تُجمع المركبة، وتُستبدل القطعة، ويُرفع الملف إلى الأرشيف. أما اليوم، فإن الطبيعة متعددة الطبقات لسلاسل التوريد ومرور القطع عبر أطراف ثالثة قد تؤدي إلى ظهور نفس المشكلة مرة ثانية. هذه القضية مثال ملموس على مدى أهمية مراقبة الجودة ليس فقط على خط الإنتاج، بل أيضاً في مراحل الإصلاح والشحن. تُعد هذه القضية مثالاً ملموساً على مدى أهمية مراقبة الجودة ليس فقط على خط الإنتاج، بل أيضاً في مراحل الإصلاح والشحن. أما سرعة هوندا في اكتشاف الشحنة المعيوبة وإطلاق الحملة الإضافية فيجب تسجيلها كجانب إيجابي في العملية.

الخلاصة: حملة قصيرة، درس طويل

هذا الإعلان المتعلق بـ 4.804 مركبة ظل في ظل حملة المليون مركبة في يونيو، لكنه إضافة مفيدة من الناحية الفنية. في جذر المشكلة ليس خلل هندسي، بل تقصير من المورّد في انضباط المستودع والشحن. ما يجب على مالكي المركبات المتأثرة فعله بسيط: التحقق من الحالة عبر استعلام رقم VIN، وانتظار رسالة الإشعار، وإجراء فحص الفوهة المجاني في الوكيل. الجدول الزمني قد أصبح واضحاً من جانب هوندا؛ والباقي يتوقف على تحديث العناوين المسجلة.

المصادر

• استدعاء 2023-2026 لعدة إصلاح الإطارات متعددة الطرازات من هوندا (غرفة أخبار هوندا الرسمية)
• تقرير استدعاء السلامة الجزء 573 رقم 26V663 (NHTSA)
• هوندا تصلح طوعاً حوالي مليون طقم لإصلاح الإطارات (غرفة أخبار هوندا الرسمية)
• استدعاء هوندا في يونيو 2026 بسبب عيب في طقم إصلاح الإطارات
• استدعاءات هوندا CR-V هايبرد
• البحث عن استدعاءات هوندا وإصلاحات السلامة المجانية (MyGarage Honda)