لي مان جاهزة لمستقبل الهيدروجين والسيارات الكهربائية

أنت تتوقع أن تتحمل سيارة سباق 24 ساعة كاملة، فماذا لو كان هذا الحلبة نفسه يستضيف في 2030 نماذج أولية لا يخرج من مداخنها سوى بخار الماء؟ هذا المشهد بالضبط هو ما يُحضَّر في حلبة Circuit de la Sarthe. في يونيو 2026 دار نموذج أولي يعمل بالهيدروجين السائل لأول مرة في هذه الحلبة الأسطورية، وفتحت ACO باب فئة عليا رسمية للسيارات الهيدروجينية. فكيف تستعد لومان لعصر الهيدروجين والكهرباء؟ الإجابة مخبأة في إرث تكنولوجي يمتد لأكثر من قرن من تاريخ السباق.

لماذا كان لومان دائماً مختبراً؟

منذ أول سباق عام 1923 الذي شاركت فيه 33 سيارة من 18 ماركة مختلفة، يعمل لومان كساحة اختبار. والفرق هو أن: في الحلبات الأخرى تكافأ على السرعة، أما هنا فتكافأ على البقاء. التكنولوجيا التي تصمد في ضربات النهار ومطر الليل وآلاف تغييرات التروس تُنقل صباح اليوم التالي إلى سيارات الطرق. أي أن الفوز في Sarthe لا يعني مجرد كأس، بل مرجعاً هندسياً.

والتاريخ يقدم أمثلة وفيرة على ذلك. في 1952 بدأ عصر المحرك بالحقن المباشر، وفي 1953 بدأ عصر المكابح القرصية؛ وحققت Jaguar الفوز في تلك السنة بتجهيز سياراتها C-Type بالمكابح القرصية، ثم كررت ذلك مع D-Type. لم يكن الأهم قوة المكبح بل كفاءته ومتانته، والمكبح القرصي حل هذه المسألة تماماً. ثم جاء عصر الهجين: سيارات لومان الحديثة تجمع الطاقة أثناء الكبح وتعيد استخدامها. تخيل أن الطاقة التي تخسرها في كل توقف وانطلاق في حركة المرور تتراكم في البطارية ثم تعود مجدداً إلى العجلات - هذه الفكرة هي التي انطلقت من هنا ووصلت إلى السيارات. ومن الديناميكا الهوائية إلى الحقن، ومن الديزل إلى الدفع الأمامي، من الممكن تتبع جذور كثير من تقنيات الطرق في هذه الحلبة.

MissionH24: خطة الهيدروجين بدأت في 2018

هذا العمل لم يبدأ باجتماع صباحي، بل برؤية طويلة المدى. أطلقت ACO في 2018 خطة لإنشاء فئة هيدروجينية خاصة في إطار هدف الصفر من CO₂ في السباق. وكانت MissionH24 هي الجانب التنفيذي لهذه الخطة: البرنامج الذي يسير بتعاون بين ACO وH24Project مع GreenGT يهدف إلى تقديم الهيدروجين كوقود بديل في رياضة المحركات ووضع إطار استخدامه في سباقات التحمل.

والجميل في الأمر أن البرنامج يتقدم بخطوات ملموسة لا بنماذج نظرية، بل بنماذج أولية مرئية بالعين. و H24EVO الذي عُرض في لومان عام 2024 ظهر على الساحة كنموذج أولي هيدروجيني-كهربائي وأصبح أحدث حلقة في خط التطوير. أي أن الهيدروجين ليس عالقاً على طاولة أفكار؛ فهناك آلات ملموسة تُختبر في الحلبة وتخضع للمراجعة مراراً وتكراراً. وهذا يثبت أن هدف 2030 ليس حلماً بل مشروع له جدول زمني.

11 حزيران/يونيو 2026: اللفة الأولى للهيدروجين السائل

ها هي اللحظة: أصبح Toyota TR LH2 Racing Prototype أول نموذج أولي يدور بحلقة في تاريخ لومان بالهيدروجين السائل. على المقود كان كازوكي ناكاجيما. تعمل الآلة بمحرك احتراق يعمل بالهيدروجين وتستند إلى نفس هيكل سيارة العلامة TR010 HYBRID Hypercar - أي أن منصة أسرع فئة في الحلبة الأسطورية حصلت على قلب خالٍ من الكربون. أتاحت اللفات الاستعراضية التي أُجريت يومي 11 و13 حزيران/يونيو للجمهور رؤية هذا المستقبل بعينه.

وتويا ليست وحدها. Alpine Alpenglow أيضاً ضمن مفاهيم الهيدروجين التي تخطط لمحاولة رقم قياسي على الحلبة تتجاوز 313 كيلومتراً في الساعة يوم 13 حزيران/يونيو. وفي جبهة تويوتا، الصورة أوسع: في سباق 2026 خرجت سيارتا TR010 HYBRID Hypercar إلى الحلبة، وحوّل الفريق لوجستياته أيضاً إلى الهيدروجين بحافلة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين ونماذج Hilux الأولية. الخط الممتد من GR H2 Racing Concept المقدّم ساكناً في 2023 إلى GR LH2 Racing Concept بالهيدروجين السائل والهجين المعروض في 2025 يوضح مدى جدية العلامة في هذا الطريق.

منظومة قواعد 2030: الهيدروجين أصبح في الجدول

عشية سباق 2026، اجتمعت ACO وFIA وIMSA وشرحت إطار تنظيمات فئة النماذج الأولية العليا التي ستبدأ في 2030، ودُمجت مركبات الهيدروجين في هذه الفئة الجديدة. كان الحديث عن تأجيل لفترة من الوقت؛ فقد نوقش أولاً جدول "2027" لفئة الهيدروجين، ثم اتضح الهدف وارتبط بفئة 2030 العليا. أما الآن، فوفقاً للصورة المنسوبة إلى المستشار الأول للهيدروجين في ACO برنار نيكلو، هدف 2030 سارٍ، بل قد ينتهي العمل قبل ذلك بكثير.

الإطار التقني أيضاً يتشكل: يُتوقع لمركبات الهيدروجين وزن أدنى 1200 كغ وإطارات خاصة ونظام تكافؤ يمنع اختلاف التقنيات من إحداث فرق في الأداء. أظهرت المحاكاة أن فوز عام لمركبة هيدروجين ممكن فيزيائياً. باختصار، القواعد تصمّم الهيدروجين ليس كـ"فئة استعراضية" بل كمنافس قادر على الفوز. وهذه أحدث حلقة في تقليد تأسس حين ظهر الفرامل القرصية في السيارة الفائزة عام 1953.

خلية وقود أم محرك احتراق بالهيدروجين؟

في عالم الهيدروجين قلبان مختلفان، وكلاهما مسموح به في منظومة قواعد 2030. خلية الوقود تحوّل الهيدروجين إلى كهرباء وتتحرك بمحرك كهربائي؛ أما محرك الاحتراق فيشغّل منطق المحرك المألوف لدينا بالهيدروجين. وتُناقش إيجابيات وسلبيات كليهما بوضوح، ومخزن الهيدروجين السائل مصمم بحيث يستطيع تغذية كليهما.

في جانب الاحتراق تفاصيل مثيرة للاهتمام: الهيدروجين يعمل بمعامل لامدا مرتفع أي بخليط فقير، لذا يحتاج إلى سعة أكبر من محرك البنزين القياسي؛ وهناك أيضاً خيارات التيربو والتيربو الكهربائي على الطاولة. أما في جانب التخزين فهناك أخبار جيدة: لقد ثبّتت FIA تخزين الهيدروجين السائل، وبفضل مواد العزل الجديدة يُعتقد أن الخزانات قد تكون أخف مما كان متوقعاً. ونظراً لمحدودية سعة الخزان، ستبحث السيارات عن الكفاءة عبر انخفاض المقاومة الهوائية والتهجين الكهربائي - وهذا هو جوهر العلاقة مع سيارات الطرق. ولأننا ندفع ثمن كل غرام من الوقود نحرقه على الأسفلت، فإن مجموعة قواعد تسعى إلى الكفاءة على الحلبة تهمنا جميعاً.

استراتيجية الصناديق تتغير: مسألة تزويد الهيدروجين والشحن الكهربائي

من الأمور التي تجعل من لومان لومان هي استراتيجية الصناديق؛ فهي لعبة تحدد فيها وقود وإطارات وتبديل السائقين الثواني. في تزويد الهيدروجين، الهدف هو 1-2 دقيقة ؛ فالتوقف لمدة خمس دقائق غير مقبول. في نقل الهيدروجين السائل يلزم تبريد الأنبوب أولاً، وهذه المشكلة ظهرت بالفعل في سيارة Super Taikyu في فوجي. وهناك أيضاً بُعد المشاركين: بينما يُعتبر ما لا يقل عن سيارتين، وربما أربع، معقولاً لنظام التزويد، فإن أكثر من ست سيارات قد تخلق مشاكل للنظام. ويُشار أيضاً إلى اهتمام هيونداي بفئة Genesis LMDh ضمن الأسماء المحتملة.

فأين السيارات الكهربائية بالكامل؟ فهي ليست بعد في لومان، والسبب بسيط: للسباق لمدة 24 ساعة يلزم بنية تحتية للشحن بقدرة عالية جداً تبلغ 2-4 ميغاواط، فضلاً عن أن المدى واستراتيجية الستينت هما معادلة منفصلة. ومع ذلك، فإن الجانب الكهربائي ليس فارغاً: فمبادرة InMotion المكونة من طلاب تستهدف يوماً ما دخول لومان ببطارية فائقة السرعة يمكن شحنها في دقيقتين. أي أن المستقبل الكهربائي موجود في تقويم هذه الحلبة أيضاً، لكنه يقف في موقع أبعد قليلاً.

هل لومان مستعد فعلاً لمستقبل الهيدروجين والكهرباء؟

الإجابة المختصرة على السؤال هي: الاستعدادات بدأت منذ زمن، وقد اتُّخذت الخطوات الأولى. فالنموذج الأولي بالهيدروجين السائل أتم لفاته على الحلبة، وتم الإعلان عن قواعد الفئة العليا لعام 2030، وتم تحديد هدف قدره 1-2 دقيقة لتزويد الهيدروجين، وأظهرت المحاكاة أن الفوز الإجمالي ممكن. وما تبقى هو إنشاء بنية التزويد التحتية، وإيجاد التوازن بين سعة الخزان والمقاومة الهوائية، والالتزام بالجدول الزمني. يبدو أن التاريخ يتكرر: فتماماً كما فازت سيارة بمكابح قرصية في 1953، سيضيف فوز سيارة هيدروجينية في 2030 صفحة جديدة إلى الإرث التقني لهذه الحلبة. أنا أنتظر بفارغ الصبر، فما رأيك - أقترح أن نلتقي في التعليقات.

المصادر

• إنجاز أول للهيدروجين السائل في لومان!
• 24 ساعة من لومان - ابتكارات عظيمة (1951-1967)
• كيف يتشكل تبنّي الهيدروجين في لومان
• ACO وFIA وIMSA تكشف قواعد النماذج الأولية للفئة العليا لعام 2030
• MissionH24 وTOYOTA RACING تسرّعان شراكة الهيدروجين
• الهيدروجين في لومان عام 2030 - MissionH24
• لومان 2026 - Toyota Racing
• لي مان 24 ساعة: الأنشطة - غرفة أخبار تويوتا
• التاريخ - ACO
• لي مان هو أيضا 24 ساعة من البحث والتطوير
• تسع طرق تسربت بها تقنيات سباقات لي مان إلى السيارات المدنية
• نظام الهجين LMDh - بوش موتورسبورت
• لماذا لا تشارك سيارات كهربائية بالكامل في سباقات لي مان؟
• بطارية فائقة السرعة لسباق 24 ساعة of لي مان
• لي مان - حلبات السباق
• 2026 24 ساعة of لي مان: المؤتمر الصحفي لـ ACO