لومان برای آینده هیدروژنی و الکتریکی آماده است
این صفحه را به اشتراک بگذارید
انتظار داری که یک خودروی مسابقه‌ای ۲۴ ساعت دوام بیاورد، اما اگر همان پیست در سال 2030 میزبان نمونه‌های اولیه‌ای باشد که از اگزوز آن‌ها فقط بخار آب خارج می‌شود چه؟ دقیقاً همین صحنه در Circuit de la Sarthe در حال آماده شدن است. در ژوئن 2026 یک نمونه اولیه هیدروژن مایع برای نخستین بار در این پیست افسانه‌ای دور زد و ACO دروازه یک کلاس برتر رسمی برای خودروهای هیدروژنی را گشود. پس لی من چگونه خود را برای عصر هیدروژن و برق آماده می‌کند؟ پاسخ در میراث فناوری بیش از یکصد ساله این مسابقه نهفته است.
چرا لی من همیشه یک آزمایشگاه بوده است؟
از نخستین مسابقه در سال 1923 با حضور ۳۳ خودرو از ۱۸ برند مختلف، لی من مانند یک میدان آزمون عمل کرده است. تفاوت این است: در پیست‌های دیگر جایزه سرعت می‌گیری، اما اینجا جایزه بقا می‌گیری. فناوری‌ای که ضربه‌های روز، باران شب و هزاران بار تعویض دنده را پشت سر می‌گذارد، صبح روز بعد به خودروهای جاده‌ای منتقل می‌شود. یعنی پیروزی در Sarthe فقط یک جام نیست، بلکه یک مرجع مهندسی است.
تاریخ نمونه‌های فراوانی برای این موضوع ارائه می‌دهد. در سال 1952 دوره موتور با تزریق مستقیم و در سال 1953 دوره ترمزهای دیسکی آغاز شد؛ جگوار با مجهز کردن C-Typeهای خود به ترمز دیسکی آن سال به پیروزی رسید و با D-Type این کار را تکرار کرد. مهم‌تر از قدرت ترمز، بازدهی و دوام بود، و ترمز دیسکی دقیقاً همین را حل کرد. سپس عصر هیبرید فرا رسید: خودروهای امروزی لی من در هنگام ترمز گرفتن انرژی ذخیره کرده و دوباره از آن استفاده می‌کنند. فکر کن انرژی‌ای که در هر توقف و حرکت در ترافیک از دست می‌دهی در باتری انباشته شود و سپس دوباره به چرخ‌ها برسد - دقیقاً همین ایده از اینجا به خودروها رسید. از آیرودینامیک تا تزریق، از دیزل تا دیفرانسیل جلو، ردپای بسیاری از فناوری‌های جاده‌ای را می‌توان در این پیست دنبال کرد.
نکات برجسته
- 11 ژوئن 2026: یک نمونه اولیه با هیدروژن مایع برای نخستین بار در تاریخ لی من در پیست دور زد.
- ACO، FIA و IMSA قوانین کلاس برتر نمونه‌های اولیه را که از 2030 آغاز می‌شود، اعلام کردند؛ خودروهای هیدروژنی در این کلاس حضور دارند.
- هدف در سوخت‌گیری هیدروژن 1 تا 2 دقیقه است؛ توقف پنج دقیقه‌ای قابل قبول نیست.
- پیل سوختی و موتور احتراق هیدروژنی هر دو در مجموعه قوانین 2030 مجاز هستند.
- حداقل وزن خودروهای هیدروژنی 1200 کیلوگرم تعیین شده است.
MissionH24: برنامه هیدروژن از سال 2018 آغاز شد
این کار با یک جلسه صبحگاهی آغاز نشد، بلکه با یک چشم‌انداز بلندمدت شروع شد. ACO در سال 2018 در راستای هدف صفر کردن CO₂ در مسابقه، برنامه ایجاد یک کلاس ویژه هیدروژنی را آغاز کرد. بازوی اجرایی این برنامه MissionH24 شد: برنامه‌ای که با همکاری ACO و H24Project در قالب GreenGT پیش می‌رود، هدفش نشان دادن هیدروژن به عنوان سوخت جایگزین در ورزش موتوری و شکل‌دادن به چارچوب استفاده از آن در مسابقات استقامتی است.
نکته زیبای این برنامه پیشرفت آن با گام‌های کوتاه نیست، بلکه با نمونه‌های اولیه‌ای است که قابل مشاهده‌اند. H24EVO که در سال 2024 در لی من معرفی شد، به عنوان نمونه اولیه هیدروژنی-برقی وارد صحنه شد و حلقه آخر خط توسعه به شمار می‌رود. یعنی هیدروژن روی میز ایده‌ها متروک نمانده است؛ ماشین‌های ملموسی وجود دارند که در پیست آزمایش شده و بارها بازنگری شده‌اند. این نشان می‌دهد هدف 2030 یک رؤیا نیست، بلکه پروژه‌ای با تقویم مشخص است.
11 ژوئن 2026: نخستین دور هیدروژن مایع
آنجا لحظه است: Toyota TR LH2 Racing Prototype نخستین پروتوتایپی بود که در تاریخ لومان با هیدروژن مایع دور کامل زد. پشت فرمان کازوکی ناکاجیما بود. این خودرو با موتور احتراق هیدروژنی کار می‌کند و بر شاسی همان TR010 HYBRID Hypercar برند استوار است - یعنی پلتفرم سریع‌ترین کلاس پیست افسانه‌ای، قلبی بدون کربن گرفت. دورهای نمایشی 11 و 13 ژوئن به تماشاگران امکان داد این آینده را با چشمان خود ببینند.
تویوتا هم تنها نیست. Alpine Alpenglow نیز در میان کانسپت‌های هیدروژنی است که قصد داشت 13 ژوئن تلاشی برای رکورد پیستی فراتر از 313 کیلومتر بر ساعت انجام دهد. در جبهه تویوتا تصویر گسترده‌تر هم هست: در مسابقه 2026 دو TR010 HYBRID Hypercar به پیست رفتند و تیم لجستیک خود را نیز با اتوبوس‌های پیل سوختی هیدروژنی و پروتوتایپ‌های Hilux به هیدروژن سپرد. مسیری که از GR H2 Racing Concept معرفی‌شده ایستا در 2023 تا GR LH2 Racing Concept هیدروژن مایعی و هیبریدی به‌نمایش‌درآمده در 2025 امتداد دارد، نشان می‌دهد برند چقدر جدی وارد این راه شده است.
مجموعه قوانین 2030: هیدروژن حالا در تقویم است
در آستانه مسابقه 2026، ACO، FIA و IMSA گرد هم آمدند و چارچوب مقررات کلاس پروتوتایپ برتر آغازشده در 2030 را اعلام کردند و خودروهای هیدروژنی در این دسته جدید گنجانده شدند. مدتی از تعویق آن صحبت می‌شد؛ برای کلاس هیدروژنی ابتدا تقویم "2027" بررسی شد و سپس هدف شفاف شده و به دسته برتر 2030 گره خورد. اکنون طبق تصویری که به برنارد نیکلو، مشاور ارشد هیدروژن ACO، نسبت داده می‌شود، هدف 2030 معتبر است و حتی ممکن است کار زودتر از آن هم تقریباً به پایان برسد.
چارچوب فنی نیز شکل می‌گیرد: برای خودروهای هیدروژنی حداقل وزن 1200 کیلوگرم، لاستیک‌های اختصاصی و یک سیستم هم‌ارزی که مانع ایجاد اختلاف عملکرد میان فناوری‌های مختلف شود، پیش‌بینی شده است. شبیه‌سازی‌ها همچنین نشان داده‌اند که پیروزی کلی یک خودروی هیدروژنی از نظر فیزیکی ممکن است. خلاصه اینکه قوانین، هیدروژن را نه به‌عنوان یک "کلاس نمایشی"، بلکه به‌عنوان رقیبی که می‌تواند برنده شود طراحی می‌کنند. این، جدیدترین حلقه سنتیری است که با حضور ترمز دیسکی در خودروی برنده سال 1953 شکل گرفت.
پیل سوختی یا موتور احتراق هیدروژنی؟
در دنیای هیدروژن دو قلب متفاوت وجود دارد و هر دو در مجموعه قوانین 2030 مجازند. پیل سوختی هیدروژن را به برق تبدیل می‌کند و با موتور الکتریکی حرکت می‌کند؛ موتور احتراق اما منطق موتوری آشنای ما را با هیدروژن به کار می‌گیرد. مزایا و معایب هر دو به‌روشنی بحث می‌شود و مخزن هیدروژن مایع به‌گونه‌ای طراحی شده که بتواند هر دو را تغذیه کند.
| ویژگی | موتور احتراق هیدروژنی | پیل سوختی |
|---|---|---|
| وزن / حجم | مزیت‌دار | حساس‌تر |
| خنک‌کاری | دو سوم حرارت اگزوز را دفع می‌کند و کار آسان‌تر می‌شود | حساس؛ رادیاتور بزرگ‌تری لازم است |
| انتشار | NOx در سطح قابل‌مدیریت وجود دارد | بخار آب در محل |
| فشار تغذیه | حجم بزرگ‌تری لازم است | فشار پایین‌تری کافی است |
| افق | سازگاری آسان با موتورهای موجود | اگر از ابتدا برای ورزش‌های موتوری طراحی شود، امیدبخش است |
در سمت احتراق جزئیات جالبی وجود دارد: هیدروژن چون در لامبدا بالا یعنی رژیم مخلوط فقیر کار می‌کند، به حجم بیشتری نسبت به موتور بنزینی استاندارد نیاز دارد؛ گزینه‌های توربو و ای-توربو هم روی میز هستند. در سمت ذخیره‌سازی اما خبر خوبی هست: FIA ذخیره‌سازی هیدروژن مایع را تثبیت کرده و به لطف مواد عایق جدید، گمان می‌رود مخازن بتوانند سبک‌تر از انتظار باشند. چون حجم مخزن محدود است، خودروها از طریق درگ کم و هیبریدسازی به دنبال بهره‌وری خواهند بود - که این دقیقاً essence پیوند با خودروهای جاده‌ای است. چون ما بهای هر گرم سوختی که در جاده می‌سوزانیم را می‌پردازیم، مجموعه مقرراتی که در پیست به دنبال بهره‌وری است به همه ما مربوط می‌شود.
استراتژی پیت در حال تغییر است: مسئله سوخت‌گیری هیدروژنی و شارژ الکتریکی
یکی از چیزهایی که لمانز را لمانز می‌کند، استراتژی پیت است؛ بازی‌ای که در آن تعویض سوخت، لاستیک و راننده، ثانیه‌ها را تعیین می‌کنند. در سوخت‌گیری هیدروژنی، هدف بازه ۱ تا ۲ دقیقه است؛ توقف پنج‌دقیقه‌ای پذیرفته نیست. در انتقال هیدروژن مایع، ابتدا باید لوله خنک شود و این مشکل قبلاً در Fuji روی خودرو Super Taikyu دیده شده بود. یک بُعد مشارکت‌کنندگان هم وجود دارد: برای سیستم سوخت‌گیری، حداقل ۲ و احتمالاً ۴ خودرو منطقی تلقی می‌شود، در حالی که بیش از شش خودرو می‌تواند برای سیستم مشکل‌ساز شود. از علاقه Hyundai با Genesis LMDh هم به عنوان یک نام بالقوه یاد می‌شود.
پس خودروهای تمام‌الکتریکی کجا هستند؟ آن‌ها هنوز در لمانز غایب‌اند و دلیلش ساده است: برای مسابقه در طول ۲۴ ساعت، به زیرساخت شارژ با توان بسیار بالا در حد ۲ تا ۴ مگاوات نیاز است، ضمن اینکه برد و استراتژی stint خود یک معادله جداست. با این حال، جبهه الکتریکی خالی نیست: ابتکار InMotion متشکل از دانشجویان، هدف دارد روزی با باتری فوق‌سریعی که در دو دقیقه شارژ می‌شود وارد لمانز شود. یعنی آینده الکتریکی هم در تقویم این پیست قرار دارد، فقط کمی عقب‌تر ایستاده است.
آیا لمانز واقعاً برای آینده هیدروژنی و الکتریکی آماده است؟
پاسخ کوتاه به این سؤال این است: آماده‌سازی مدت‌هاست آغاز شده و اولین گام‌ها برداشته شده است. نمونهٔ هیدروژن مایع دور خود را در پیست کامل کرد، مقررات دستهٔ برتر 2030 اعلام شد، هدف 1 تا 2 دقیقه‌ای برای سوخت‌گیری هیدروژن تعیین شد و شبیه‌سازی‌ها نشان دادند که برد کلی در مسابقه قابل دستیابی است. کار باقی‌مانده، برپایی زیرساخت سوخت‌گیری، یافتن تعادل بین حجم مخزن و درگ و پایبندی به تقویم است. به نظر می‌رسد تاریخ در حال تکرار است: درست مانند پیروزی خودرویی با ترمز دیسکی در سال 1953، پیروزی یک خودروی هیدروژنی در سال 2030 صفحه‌ای نو به میراث فناوری این پیست خواهد افزود. من با هیجان منتظرم، شما چه فکر می‌کنید - به نظرم در بخش نظرات همدیگر را ببینیم.
منابع
- نخستین تجربه هیدروژن مایع در لمانز!
- 24 Hours of Le Mans - نوآوری‌های بزرگ (1951–1967)
- چگونگی شکل‌گیری پذیرش هیدروژن در لمانز
- ACO، FIA و IMSA مقررات کلاس برتر پروتوتایپ‌های 2030 را اعلام کردند
- MissionH24 و TOYOTA RACING همکاری هیدروژنی را شتاب می‌بخشند
- هیدروژن در لمانز در سال 2030 - MissionH24
- Le Mans 2026 - Toyota Racing
- 24 ساعت لمان: فعالیت‌ها - اتاق خبر تویوتا
- تاریخچه - ACO
- لمان همچنین 24 ساعت تحقیق و توسعه است
- نه روشی که فناوری مسابقه لمان به خودروهای جاده‌ای راه یافته است
- سیستم هیبریدی LMDh - بوش موتوراسپرت
- چرا هیچ خودروی تمام‌الکتریکی در لمان مسابقه نمی‌دهد؟
- یک باتری فوق‌سریع برای 24 ساعت لمان
- لمان - پیست‌های مسابقه
- 24 ساعت لمان 2026: کنفرانس مطبوعاتی ACO