As Academias de F1 Dominaram a F2 e a F3?

Fórmula 2 & Fórmula 3
Criação: 18 Outubro 2026

Metade dos grids de F2 e F3 já carregam a assinatura das academias de F1, mas pilotos independentes ainda conseguem escalar essa escada.

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Resposta curta: parcialmente sim - uma parte significativa das grades da F2 e F3 hoje sai das academias das grandes equipes de F1, mas ainda é cedo para dizer que elas 'foram dominadas'. Essas séries são os degraus oficiais de alimentação da F1 e as academias são a força propulsora mais forte que leva os jovens pilotos a essa escada; ainda assim, a cada temporada vemos nomes independentes que se destacam sem apoio de academia. É esse equilíbrio que explicamos, com números e nomes.

Destaques

Para a Superlicença da F1 são necessários, nos últimos três anos, 40 pontos ; o campeão da F2 recebe essa pontuação de uma só vez
O custo total de uma carreira júnior convincente, do kart à F3, pode chegar a 14,84 milhões de euros podem chegar até
Em 2026, nomes formados em academias como Fornaroli, Browning, Vesti, Crawford e Iwasa ocupam o assento de piloto reserva em equipes de F1
Estima-se que os pilotos da F2 ganhem cerca de 50.000-150.000 euros por temporada
Na F1 a idade mínima é 18; como a maioria dos pilotos começa por volta dos 6 anos, a jornada dura mais de 10 anos

O que É Exatamente a Academia de F1?

F1 akademileri genç pilotlara finansman ve simülatör zamanı verirken, takımlar gelecekteki kokpit sahibini yıllar öncesinden kendi kalıplarında şekillendiriyor.

Pense assim: as equipes de F1 descobrem anos antes os talentos mais próximos de seus cockpits e os integram a uma 'família corporativa'. Chamamos essas estruturas de programa júnior ou academia, e a lógica é simples - oferece-se apoio financeiro, treino regular e tempo de simulador; em troca, a equipe conhece e molda o futuro piloto de F1. A Formula1.com descreve essas estruturas como uma 'fôrma de sapato' para levar um jovem piloto ao cockpit da F1, e acho uma analogia muito acertada.

Nos últimos anos o cenário mudou: fazer parte de uma academia de F1 tornou-se um fator fundamental para os jovens talentos que sonham com a F1. Em programas como o Red Bull Junior Team, pilotos podem competir simultaneamente na F2, F3, Super Formula, várias séries de F4 e no kart de alto nível; enquanto isso, os chefes das academias acompanham individualmente os desempenhos a cada fim de semana. Ferrari Driver Academy, Mercedes, Alpine, McLaren, Williams - cada grande equipe tem sua própria lista.

Qual é o Peso das Academias na Grade da F2 e F3 de 2026?

A temporada 2026 da F2 começou com 22 pilotos, e quase todos os nomes da grade estão, de alguma forma, vinculados a um programa de F1. Do lado da Red Bull, está na F2 Nikola Tsolov; a carta da Ferrari Driver Academy na F2 é o brasileiro Rafael Câmara. A Mercedes está associada a Joshua Dürksen; nomes como Ritomo Miyata, ligado à Toyota, e Colton Herta, apoiado pela Cadillac, também estão na grade. Na F3, destacam-se pilotos de academias como Tim Tramnitz (Red Bull) e Mari Boya (Aston Martin).

Sinceramente, esse cenário sempre me lembra uma sala de aula: a maioria da turma é aluno da mesma 'escola', enquanto alguns são bolsistas ou vieram de fora. A turma ainda é um todo - todos correm com o mesmo carro, na mesma pista, pela mesma bandeira. Mas quando olhamos nos bastidores quem paga o seguro de quem, o peso das academias fica claramente visível.

Nomes que Sobem das Academias: o Assento de Piloto Reserva é um Prêmio?

O elo mais concreto entre os sistemas de academia e a F1 são as atribuições de piloto reserva. Olhe quem ocupa esses assentos no grid de 2026: Leonardo Fornaroli, um dos poucos pilotos a conquistar os títulos de F3 e F2 em anos consecutivos, foi admitido no programa da McLaren e tornou-se reserva da McLaren. Luke Browning, após sua primeira temporada completa na F2, foi promovido a piloto reserva de 2026 pela academia da Williams. Fred Vesti é júnior da Mercedes desde 2021 e o único reserva da equipe. Jak Crawford perdeu o título de F2 de 2025 para Fornaroli, mas conquistou a vaga de reserva da Aston Martin. Ayumu Iwasa está há 5 anos na família Red Bull e, como campeão da Super Formula, é o reserva da Racing Bulls.

Leonardo Fornaroli - campeão consecutivo de F3 e F2, piloto reserva da McLaren
Luke Browning - promovido a piloto reserva de 2026 pela academia da Williams
Fred Vesti - membro da Mercedes Junior Team desde 2021, único reserva da Mercedes
Jak Crawford - reserva da Aston Martin
Paul Aron e Kush Maini - na família Alpine; Maini estará em 2026 em sua quarta temporada de F2 com a ART
Ayumu Iwasa - júnior da Red Bull, reserva da Racing Bulls

Mas o outro lado da moeda é a pressão. Todos conhecem a história de Yuki Tsunoda: após somar apenas 33 pontos em 2025, seu lugar foi cedido a Isack Hadjar para 2026 e ele foi rebaixado a piloto de testes/reserva. A Red Bull preferiu mantê-lo na família, sim - mas o que este exemplo mostra é o seguinte: o assento de academia não é uma garantia, é um contrato de aluguel dependente do desempenho. Viver com a constante sensação de 'estamos te observando' não é fácil.

Superlicença e o Caminho Oficial para a F1

Qual é exatamente o papel da F2 e da F3 no ecossistema da F1? A Formula1.com diz claramente: essas duas categorias são o caminho para os pilotos de F1 do futuro. No aspecto mecânico está a Superlicença da FIA. Você precisa acumular 40 pontos nos últimos três anos; o campeão da F2 obtém esses 40 pontos de uma só vez, e a F3 constitui o degrau imediatamente abaixo. Alternativamente, também existem condições como acumular 25 pontos em 3 anos em campeonatos elegíveis ou completar pelo menos 6 corridas na F2. Além disso, um piloto com superlicença pode ganhar pontos extras com as sessões de treinos livres que participa em cada evento de F1.

Vamos concretizar com números: um piloto que chega com 35 pontos garante o patamar de 40 pontos para 2027 se terminar qualquer temporada de F2 entre os 8 primeiros. Ou seja, uma boa temporada na F2 pode ser a chave oficial para o sonho mundial. Por isso as academias tentam posicionar seus pilotos exatamente nesse degrau - levá-los até a porta e segurar a chave do outro lado é trabalho delas.

O Verdadeiro Rosto do Dinheiro: Por Que os Pilotos Independentes Sofrem?

Agora vamos à parte que mais dói. Calcula-se que o custo total de uma carreira júnior convincente, do kart à F3, ao longo de 14 anos seja de aproximadamente 14,84 milhões de euros. Um cálculo alternativo afirma que é razoável que o gasto total supere 16 milhões de dólares num caminho que começa na F4 aos 15 anos e vai até a segunda temporada de F2, por volta dos 21 anos. Uma temporada competitiva de karting, por si só, pode custar 300.000 £. Esses são números que respondem à pergunta 'talento ou financiamento' - e a resposta é impiedosa.

Existem apenas 20 lugares; inúmeros pilotos veem seus sonros ameaçados quando o financiamento seca.
Zak O'Sullivan, ex-piloto da F2

O lado estranho é que nem mesmo na F2 se ganha dinheiro. Estima-se que os pilotos da F2 ganhem cerca de 50.000-150.000 euros por temporada, e a maior parte dessa renda vem de patrocínios pessoais. Ou seja, você gasta dinheiro para sentar no cockpit e, ainda por cima, precisa procurar patrocinadores. É exatamente aqui que surge a vantagem das academias: aliviar o peso financeiro, garantir a formação e o acesso ao simulador. Para um piloto sem academia, por sua vez, os mesmos degraus se transformam numa escalada adornada pelo estresse de encontrar financiamento. Neste ponto, pode-se pensar na história de Tatiana Calderon - um exemplo concreto de como a falta de financiamento encerrou sua carreira na F2.

Não confunda! A F1 Academy Não é a Mesma Coisa

Uma distinção pequena, mas importante: as 'academias das equipes de F1' e a série 'F1 Academy' não são a mesma coisa. A F1 Academy é uma série de nível Formula 4, criada em 2023, exclusiva para mulheres. Na temporada de 2026 há 6 etapas e todas as etapas acompanham os finais de semana de Grand Prix da F1; em cada etapa há 17 pilotos em tempo integral mais 1 wild card, em 6 equipes com 3 carros cada. O chassi Tatuus T421-F1A, com motor turbo Autotecnica de 1.4 litro, produz cerca de 165-174 cavalos e as velocidades chegam até 150 mph.

A ligação interessante é esta: 10 dos 18 carros do grid carrem liveries apoiadas por 11 equipes de F1 - incluindo Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren, Williams, Aston Martin, Haas, Alpine e agora também a Audi. A Audi, ao comprar a Sauber, entrou como constructor em 2026 e anunciou Freddie Slater, de 17 anos, como o primeiro membro do Driver Development Programme; pouco depois, a piloto da F1 Academy Emma Felbermayr tornou-se a segunda membra. Ou seja, as grandes equipes já abraçaram esta série. Olhando para as antigas campeãs da série, vê-se que o sistema funciona: Marta García (2023), Abbi Pulling (2024, 9 vitórias), Doriane Pin (2025) - Pin, depois disso, tornou-se Development Driver na Mercedes F1 e, em abril, fez seu primeiro teste de F1 com o W12, de 76 voltas. Claro que também há críticas: diz-se que a série corre com carros de F4 modificados em vez de carros de verdadeiro nível F3 e que os pilotos têm dificuldade em subir para degraus mais altos da escada; discute-se com frequência a opinião de que quem quer avançar na escada da F1 aos 15-16 anos deveria ter se destacado mais cedo.

Este Sistema Está Matando a Competição das Séries de Formação?

Na minha opinião, esta é a pergunta que realmente deve ser feita. Se lembrarmos que a GP2 começou em 2005 com o lema de 'condições iguais', o cenário de hoje contém uma ironia interessante: os carros ainda são os mesmos, as condições já não são. Estudos científicos mostram que a distribuição de recursos entre as equipes afeta diretamente o equilíbrio da competição; na F2 e na F3, sua versão é a diferença de recursos por trás dos pilotos que competem com o mesmo carro.

Ainda assim, não há necessidade de desistir. O apoio de uma academia não é uma ferramenta de velocidade, mas uma espinha dorsal - o piloto ainda é quem pisa no acelerador. Fornaroli já era o mais rápido da pista antes de se tornar campeão; a McLaren apenas facilitou o que veio depois. Por outro lado, na F1 a idade mínima é 18 anos e como a maioria dos pilotos começa aos 6 anos, a jornada leva mais de 10 anos. Nesse longo caminho, a academia é como uma esteira: leva você mais longe com menos cansaço, mas é você quem define o ritmo. Meu palpite é o seguinte - as academias manterão a maior parte da F2 e da F3 por muito tempo, mas o conceito de 'dominar' jamais conseguirá comprar completamente a pista em si. Não acha que todos terem a mesma faixa amarela na pista é a parte mais bonita da história?