¿Las academias de F1 se han adueñado de la F2 y la F3?

La mitad de las parrillas de F2 y F3 ya llevan la firma de las academias de F1, pero los pilotos independientes todavía logran escalar esta escalera.
La mitad de las parrillas de F2 y F3 ya llevan la firma de las academias de F1, pero los pilotos independientes todavía logran escalar esta escalera.

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Respuesta corta: parcialmente sí: una parte importante de las parrillas de F2 y F3 ahora sale de las academias de los grandes equipos de F1, pero todavía es pronto para decir que las han 'capturado'. Estas series son los escalones oficiales de formación de la F1 y las academias también son la fuerza impulsora más poderosa que lleva a los jóvenes pilotos a esta escalera; aun así, cada temporada vemos nombres independientes que destacan sin apoyo de academias. Aquí te lo contamos con ese equilibrio, con las cifras y los nombres.

Lo más destacado

  • Para la Superlicencia de F1 se necesitan en los últimos tres años 40 puntos ; el campeón de F2 obtiene esos puntos de una sola vez
  • El coste total de una carrera júnior creíble que va desde el karting hasta la F3 14,84 millones de euros puede llegar a alcanzar
  • En 2026, nombres salidos de academias como Fornaroli, Browning, Vesti, Crawford e Iwasa ocupan el asiento de piloto de reserva en equipos de F1
  • Se estima que los pilotos de F2 ganan aproximadamente 50.000-150.000 euros por temporada
  • La edad mínima en la F1 es de 18 años; como la mayoría de los pilotos empieza alrededor de los 6 años, el viaje dura más de 10 años

¿Qué es Exactamente una Academia de F1?

F1 akademileri genç pilotlara finansman ve simülatör zamanı verirken, takımlar gelecekteki kokpit sahibini yıllar öncesinden kendi kalıplarında şekillendiriyor.

Piénsalo así: los equipos de F1 descubren años antes a los talentos más cercanos a sus cockpits y los incorporan a una 'familia corporativa'. A estas estructuras las llamamos programas júnior o academias y la lógica es simple: se ofrece apoyo financiero, entrenamiento regular y tiempo de simulador; a cambio, el equipo conoce y moldea al futuro piloto de F1. Formula1.com describe estas estructuras como un 'molde de zapato' que sirve para introducir a un joven piloto en el cockpit de la F1, una comparación que me parece muy acertada.

En los últimos años la situación ha cambiado: formar parte de una academia de F1 se ha convertido en un factor fundamental para los jóvenes talentos que sueñan con la F1. En programas como el Red Bull Junior Team, los pilotos pueden competir a la vez en F2, F3, Super Formula, varias series de F4 y karting de alto nivel; mientras tanto, los jefes de las academias observan sus actuaciones fin de semana tras fin de semana. Ferrari Driver Academy, Mercedes, Alpine, McLaren, Williams: cada gran equipo tiene su propia lista.

¿Cuánto Peso Tienen las Academias en la Parrilla de F2 y F3 de 2026?

La temporada 2026 de F2 arrancó con 22 pilotos y casi todos los nombres de la parrilla están vinculados de alguna manera a un programa de F1. Por parte de Red Bull está Nikola Tsolov en F2; la carta de la Ferrari Driver Academy en F2 es el brasileño Rafael Câmara. Mercedes está asociado con Joshua Dürksen; nombres como Ritomo Miyata, vinculado a Toyota, y Colton Herta, apoyado por Cadillac, también están en la parrilla. En F3 destacan pilotos de academias como Tim Tramnitz (Red Bull) y Mari Boya (Aston Martin).

La verdad es que este panorama siempre me recuerda a una clase de colegio: la mayoría de la clase son alumnos del mismo 'colegio', y unos pocos están becados o vienen de fuera. La clase sigue siendo un todo: todos compiten con el mismo vehículo, en el mismo circuito y por la misma bandera. Pero cuando miras en segundo plano quién paga el seguro de quién, el peso de las academias se ve con claridad.

Nombres que Emergen de la Academia: ¿El Asiento de Piloto de Reserva es un Premio?

El eslabón más concreto que conecta el sistema de academias con la F1 son las designaciones de pilotos de reserva. Miren a quienes ocupan esos asientos en la parrilla de 2026: Leonardo Fornaroli, uno de los pocos pilotos que ganó los campeonatos de F3 y F2 de forma consecutiva, fue incorporado al programa de McLaren y se convirtió en el reserva de McLaren. Luke Browning, tras su primera temporada completa en F2, fue ascendido a piloto de reserva de 2026 desde la academia de Williams. Fred Vesti es junior de Mercedes desde 2021 y el único reserva del equipo. Jak Crawford perdió el campeonato de F2 2025 ante Fornaroli, pero se aseguró la plaza de reserva de Aston Martin. Ayumu Iwasa lleva 5 años en la familia Red Bull y, como campeón de Super Formula, es el reserva de Racing Bulls.

  • Leonardo Fornaroli - campeón consecutivo de F3 y F2, piloto de reserva de McLaren
  • Luke Browning - ascendido a piloto de reserva de 2026 desde la academia de Williams
  • Fred Vesti - miembro del Mercedes Junior Team desde 2021, único reserva de Mercedes
  • Jak Crawford - reserva de Aston Martin
  • Paul Aron y Kush Maini - en la familia Alpine; Maini afronta su cuarta temporada en F2 en 2026 con ART
  • Ayumu Iwasa - junior de Red Bull, reserva de Racing Bulls

Pero el otro lado de la moneda es la presión. Todos conocen la historia de Yuki Tsunoda: tras sumar solo 33 puntos en 2025, su lugar para 2026 fue cedido a Isack Hadjar y fue relegado a piloto de pruebas/reserva. Red Bull prefirió mantenerlo en la familia, sí - pero lo que muestra este ejemplo es lo siguiente: un asiento de academia no es una garantía, sino un contrato de alquiler sujeto al rendimiento. No es fácil vivir con la constante sensación de "te estamos observando".

La Superlicencia y el Camino Oficial hacia la F1

¿Cuál es exactamente el papel de la F2 y la F3 en el ecosistema de la F1? Formula1.com lo dice claramente: estas dos categorías son el camino hacia la F1 para los pilotos del mañana. En el aspecto mecánico está la Superlicencia de la FIA. Necesitas acumular 40 puntos en los últimos tres años; el campeón de F2 obtiene esos 40 puntos de una sola vez, y la F3 constituye el escalón inferior. Alternativamente, también existen condiciones como sumar 25 puntos en 3 años en campeonatos aptos o completar al menos 6 carreras en F2. Además, un piloto con superlicencia puede ganar puntos adicionales con las sesiones de entrenamientos libres que realiza en cada evento de F1.

Concretémoslo con cifras: un piloto que llega con 35 puntos, si termina cualquier temporada de F2 entre los 8 primeros, garantiza el umbral de 40 puntos para 2027. Es decir, una buena temporada en F2 puede ser la llave oficial del sueño mundial. Por eso las academias intentan situar a sus pilotos exactamente en ese escalón - acercarlos hasta la puerta y mantener la llave de ese lado es su trabajo.

La Verdadera Cara del Dinero: ¿Por Qué los Pilotos Independientes lo Tienen Difícil?

Pasemos ahora a la parte que más duele. Se calcula que el coste total de una carrera junior creíble, desde el karting hasta la F3, ronda los 14,84 millones de euros. Un cálculo alternativo sostiene que es razonable que el gasto total supere los 16 millones de dólares en un camino que comienza en F4 a los 15 años y llega hasta la segunda temporada de F2 alrededor de los 21 años. Una temporada competitiva de karting por sí sola puede costar hasta 300.000 libras. Estas son las cifras que responden a la pregunta de 'talento o financiación' - y la respuesta es despiadada.

Solo hay 20 asientos; innumerables pilotos ven amenazados sus sueños cuando los fondos se agotan.
Zak O'Sullivan, ex piloto de F2

Lo curioso del asunto es que ni siquiera en F2 se gana dinero. Se estima que los pilotos de F2 ganan entre 50.000 y 150.000 euros por temporada, y la mayor parte de esos ingresos proviene de patrocinios personales. Es decir, pagas por sentarte en el cockpit y encima tienes que buscar patrocinadores. Ahí es justo donde aparece la ventaja de las academias: aliviar la carga financiera y garantizar la formación y el acceso al simulador. Para un piloto sin academia, esos mismos escalones se convierten en una escalada adornada con el estrés de buscar fondos. En este punto cabe pensar en la historia de Tatiana Calderon, un ejemplo concreto de cómo la falta de fondos terminó con su carrera en la F2.

¡No confundir! La F1 Academy no es lo mismo

Una distinción pequeña pero importante: las 'academias de los equipos de F1' y la serie 'F1 Academy' no son lo mismo. La F1 Academy es una serie de nivel Fórmula 4, creada en 2023 y compuesta exclusivamente por mujeres. En la temporada 2026 hay 6 rondas y todas acompañan los fines de semana de Gran Premio de F1; en cada ronda hay 17 pilotos a tiempo completo más 1 wild card, en 6 equipos de 3 coches cada uno. El chasis Tatuus T421-F1A con motor turbo Autotecnica de 1.4 litros produce alrededor de 165-174 caballos y alcanza velocidades de hasta 150 mph.

La conexión interesante es esta: 10 de los 18 coches de la parrilla llevan liveries respaldados por 11 equipos de F1, incluidos Mercedes, Ferrari, Red Bull, McLaren, Williams, Aston Martin, Haas, Alpine y ahora también Audi. Audi entró como constructor en 2026 tras comprar Sauber y anunció a Freddie Slater, de 17 años, como primer miembro de su Driver Development Programme; poco después, la piloto de la F1 Academy Emma Felbermayr se convirtió en la segunda integrante. Es decir, los grandes equipos también han abrazado esta serie. Si nos fijamos en las antiguas campeonas de la serie, se ve que el sistema funciona: Marta García (2023), Abbi Pulling (2024, 9 victorias), Doriane Pin (2025) - Pin se convirtió posteriormente en Development Driver de Mercedes F1 y en abril realizó su primer test de F1 con el W12, de 76 vueltas. Por supuesto, también hay críticas: se señala que la serie compite con coches de F4 modificados en lugar de coches de verdadero nivel F3, y que a las pilotos les cuesta ascender a escalones más altos de la escalera; se debate con frecuencia la idea de que quienes quieren avanzar en la escalera de la F1 a los 15-16 años deberían haber destacado antes.

Entonces, ¿este sistema mata la competencia de las series de formación?

Creo que esta es la verdadera pregunta que hay que hacerse. Si recordamos que la GP2 comenzó en 2005 con el lema de la 'igualdad de condiciones', el panorama actual encierra una curiosa ironía: los coches siguen siendo los mismos, las condiciones ya no. Los estudios científicos demuestran que la distribución de recursos entre los equipos afecta directamente al equilibrio competitivo; en F2 y F3 su versión es la diferencia de recursos detrás de los pilotos que compiten con el mismo coche.

Aun así, no hay que rendirse. El apoyo de una academia no es una herramienta de velocidad, sino una columna vertebral: el pistón todavía lo empuja el piloto. Antes de ser campeón, Fornaroli ya era el más rápido en pista; McLaren solo le facilitó el camino. Por otra parte, en la F1 la edad mínima es de 18 años y como la mayoría de los pilotos empieza a los 6, el viaje dura más de 10 años. En este largo camino, la academia es como una cinta de correr: te lleva más adelante cansándote menos, pero el ritmo lo marcas tú. Mi predicción es esta: las academias mantendrán durante mucho tiempo la mayor parte de la F2 y la F3, pero el concepto de "conquistar" nunca podrá comprar del todo la pista en sí. ¿No crees que el hecho de que en pista todos lleven la misma banda amarilla es la parte más bonita de la historia?

Fuentes