As corridas inesquecíveis da DTM: os momentos que mudaram o destino dos campeonatos

DTM
Criação: 15 Outubro 2026

Em 1984, Volker Strycek tornou-se o primeiro e talvez único nome na história do DTM a ser campeão sem vencer nenhuma corrida.

Partilhe Esta Página

As corridas inesquecíveis do DTM são momentos que mostram como uma única corrida pode mudar um campeonato, ou até mesmo a imagem de uma marca inteira. Desde 1984, o maior drama das corridas de carros de turismo alemãs, os pneus que mais explodiram e as ordens de equipe mais polêmicas aconteceram sempre nesta série. Esta é a história das corridas que mudaram o destino naquela curva, naquele segundo.

Destaques

Volker Strycek, 1984 tornou-se campeão sem vencer uma única corrida.
Audi, 1990 alcançou o campeonato na primeira tentativa com o V8 Quattro.
Timo Scheider, 2008 venceu o campeonato com apenas 4 pontos de diferença.
As ordens de equipe 2020 foram proibidas, 2021 a proibição foi revogada.
René Rast, 2025 conquistou o título vencendo a final de Hockenheim.

Por que o DTM é uma série em que uma única corrida é tão importante?

DTM'de bir lastik patlaması ya da son virajdaki bir temas bile sezon sonunda şampiyonluğun sahibini değiştirebilir.

Pense assim: no DTM, o sistema de pontuação dá pontos aos 15 primeiros; o vencedor recebe 25 pontos, o segundo 20. Ou seja, a diferença entre vencer uma corrida e terminar duas posições atrás pode, sozinha, determinar o destino no fim da temporada. Além disso, os carros são tão próximos que um toque na última curva ou um pneu estourado pode virar a tabela do campeonato de cabeça para baixo. Imagine um sistema em que os carros rápidos são desacelerados com peso extra ou pneus estreitos; a classificação se embaralha a cada corrida.

Até a história da fundação da série é fruto de um pensamento prático: em 1984, como alternativa às caras corridas de protótipos esportivos da época, começou sob as regras do FIA Group A e com os carros de produção de equipes privadas. Naqueles dias, seu nome era Deutschen Produktionswagen Meisterschaft; ou seja, literalmente "Campeonato Alemão de Carros de Produção". Como as equipes de clientes também podiam correr, a competição era tanto ampla quanto cheia de surpresas.

É possível ser campeão sem vencer? O cenário impossível de 1984

A primeira temporada do DTM nos deu uma das lições mais estranhas: o campeão Volker Strycek não venceu uma única corrida durante a temporada! Strycek, que pilotava um BMW 635 CSi, conquistou o título com sua consistência. O vencedor da primeira corrida foi Harald Grohs, também do acampamento BMW. Embora esse resultado pareça absurdo, ele explica a essência do DTM: Durabilidade e estabilidade podem valer mais do que um brilho isolado.

Na temporada seguinte, a surpresa continuou: em 1985, o sueco Per Stureson, Volvo 240 Turbo alcançou o campeonato. Um veículo de uma marca não alemã chegar ao topo na maior série da Alemanha foi uma das maiores surpresas daqueles anos.

Em quais corridas a era Class 1 viveu sua era de ouro?

O auge técnico da série começou em 1993, com o abandono das regras do Group A e a transição para a categoria de motores 2.5 litros livres, a FIA Class 1 Touring Cars. Nesses carros, o ABS, a tração nas quatro rodas e os auxílios eletrônicos ao motorista se tornaram comuns; alguns deles eram até proibidos na Fórmula 1 naquela época. O carro de turismo deixou de ser rumor e se tornou tecnologia desenvolvida como em um laboratório.

1990: a Audi se torna rei na primeira tentativa

Querendo preencher o vazio após a retirada da Ford, a Audi, V8 Quattro entrou na série e tornou-se campeão na primeira tentativa com Hans-Joachim Stuck. O poder dos oito cilindros e a vantagem da tração integral do Quattro eram a única coisa de que se falava naquele ano contra os quatro cilindros da BMW e da Mercedes. A estreia de uma marca na série poderia ter resultado tão bem.

1991 e 1992: as contas encerradas em Hockenheim

Em 1991, a disputa pelo título durou até a última corrida da temporada em Hockenheim; Frank Biela chegou ao topo com o Audi V8 e a Audi tornou-se o primeiro fabricante a defender com sucesso o título na história da DTM. Em 1992, quem estava no volante era outro: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo 2 venceu exatamente 16 corridas na temporada. Klaus Ludwig conquistou seu segundo título e tornou-se o primeiro piloto bicampeão; com Thiim em segundo, Schneider em terceiro e Rosberg em quinto completando a Mercedes, a temporada transformou-se oficialmente em uma subsidiária da marca.

1993-1996: a surpresa da Alfa Romeo e a final derradeira

Em 1993, quando a cilindrada foi fixada em 2,5 litros e o número de cilindros em seis, os equilíbrios mudaram: Nicola Larini, com o Alfa Romeo 155 V6 TI conquistou seu primeiro campeonato. Em 1994, Ludwig ultrapassou Larini com uma diferença de 72 pontos, ao volante do Mercedes Classe C. 1995 foi o ano avassalador de Bernd Schneider: somando 155 pontos, abriu quase o dobro da vantagem sobre os 83 pontos de Jan Magnussen, que ficou em segundo. O ponto final no primeiro período da série foi dado em 1996 por Manuel Reuter; com o Opel Calibra V6 tornou-se o último campeão daquela série. Naquele ano, as duas séries haviam se unificado sob o nome ITC, mas a FIA ficar com a maior parte da receita, os custos de viagem das corridas distantes como Suzuka e Interlagos e os direitos de TV cada vez mais caros esmagaram as equipes; quando Opel e Alfa Romeo se retiraram, o campeonato foi cancelado. Uma temporada atrás de outra, as corridas entraram para a história; foi interessante ver em que tipo de corrida a série sobreviveu.

Depois de 2000: a era Schneider e o drama medido em pontos

Em 2000, a série voltou com o nome "Deutsche Tourenwagen Masters" e regras de controle de baixo custo; o ex-piloto de F1 Gerhard Berger tinha influência na organização. O primeiro campeão do retorno foi novamente Schneider, e sua sequência, iniciada com o Mercedes CLK, estendeu-se ao terceiro título em 2001, ao quarto em 2003 e ao quinto em 2006. Nenhum piloto da DTM alcançou esse número.

Mas meu favorito é 2002: Laurent Aiello, com o Audi TT-R deixou Schneider para trás e, com quatro vitórias em cinco corridas, tornou-se campeão. Chegando a 2008, o nível de drama foi ao máximo: Timo Scheider, com o Audi A4 venceu a disputa pelo título contra Paul di Resta por apenas 4 pontos de diferença. 4 pontos! Ou seja, uma penalidade aplicada em uma corrida, uma posição perdida em uma curva... tudo isso poderia ter criado essa diferença.

Últimas curvas, pneus estourados, pontos cancelados

A era moderna da DTM deixou um rico acervo sobre a definição de campeonatos na última corrida. Em 2012, a BMW voltou à série com o E92 M3, vinte anos após sua saída, e em sua primeira temporada de retorno conquistou a tríplice coroa de pilotos, equipes e fabricantes. Em 2017, René Rast, Audi A5 DTM com o título anunciado na segunda metade da temporada; em 2019, celebrou seu segundo título em Nürburgring e tornou-se o primeiro campeão da era Class 1. Na final de 2025, o palco também foi dele: venceu a corrida em Hockenheim e encerrou a temporada como um mestre.

2026: Pneu estourado e penalidade de 15 segundos

Um dos exemplos mais marcantes do período recente veio do fim de semana no Red Bull Ring: o pneu de Thomas Preining, um dos candidatos ao título, estourou e a tabela de resultados mudou completamente. Nas semanas seguintes do mesmo ano, Maro Engel, apesar de terminar a corrida em quinto lugar, caiu para a 17ª posição com a penalidade de 15 segundos e perdeu seus 11 pontos; ficou 23 pontos atrás na briga pelo título. Essa é a fotografia mais clara de como uma única corrida pode virar a tabela de pontuação de cabeça para baixo. Em Nürburgring, após os problemas vividos por Engel e Auer no campo Mercedes-AMG, quem sorriu foi a BMW: Marco Wittmann fez a festa com a vitória.

Final de Hockenheim 2026: Acidente, drama e pontos de interrogação

A final da temporada em Hockenheim chegou com uma briga pelo título que durou até a última corrida, e a temporada definiu seu campeão na final, assim como em 2019, o primeiro ano da era Class 1. Na primeira corrida, Lucas Auer celebrou a vitória com a Landgraf-Mercedes, enquanto o drama do título se intensificou após o acidente de Preining. Além disso, havia outra questão em jogo: Auer teria cedido passagem ao seu companheiro de equipe Mercedes, que estava em melhor posição na corrida do título? Uma passagem feita por vontade própria não é considerada violação das regras, pois a proibição de ordens de equipe foi removida em 2021; mas a suspeita ainda é comentada. A discussão sobre se uma decisão de "ceder passagem" na DTM é legal ou apenas uma questão de reputação tornou-se tão interessante quanto o próprio campeonato.

Ordens de equipe são legais na DTM? Qual a diferença em relação à F1?

Resposta curta: Agora sim, é legal. As ordens de equipe foram proibidas na DTM em 2020; mas quando a categoria migrou para um formato focado em corridas de carros de clientes, essa proibição foi removida a partir de 2021. Na Formula 1, o quadro é diferente: embora as ordens sejam legais lá, desobediências de ordens como o "Multi 21" - aquela famosa noite em que Vettel ultrapassou Webber - ainda geram debate. A final da DTM de 2021 também é um dos clássicos desses debates: Max Götz conquistou o título com a Mercedes em uma final polêmica; o candidato ao título Kelvin van der Linde havia sido retardado pelo contato de Liam Lawson na curva 1, e a legitimidade dos resultados foi discutida por semanas. Em 2015, no Red Bull Ring, o piloto da Audi Timo Scheider foi excluído da corrida por colidir com dois carros, e a abordagem da Audi no estilo "empurre-os para fora" provocou uma enorme tempestade na categoria.

Por que essas corridas ainda são comentadas?

Porque o DTM deu, ao longo da sua história, sempre a mesma lição: uma única corrida, às vezes uma única curva, pode mudar a percepção de uma marca por décadas. A Audi escreveu-se de imediato no topo ao ser campeã na sua primeira tentativa em 1990; a Alfa Romeo transformou a mudança regulamentar de 1993 numa oportunidade de ouro; a BMW coroou o seu regresso em 2012 com o título. A série fechou em 1996 devido aos custos, renasceu em 2000 e entrou numa nova era com a retirada da Audi no final de 2020 - mas esses momentos dramáticos ficaram muito mais tempo na memória do que os vencedores. Qual achas que é o maior dos inesquecíveis? Para mim, a resposta depende de quem perdeu o quê em que curva.