Audi Le Mans'ı On İl Boyunca Necə Kilidlədi?

Audi, Le Mans'ı 15 ildə 13 dəfə qazanaraq %72-lik qələbə nisbətinə çatdı; bu, Mazda'nın bir gecəlik qəhrəmanlığı deyil, onilliklər boyu davam edən bir imperiya idi.
Audi, Le Mans'ı 15 ildə 13 dəfə qazanaraq %72-lik qələbə nisbətinə çatdı; bu, Mazda'nın bir gecəlik qəhrəmanlığı deyil, onilliklər boyu davam edən bir imperiya idi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Audi, Le Mans-i 2000-2014 arasinda tam 13 defe qazandi ve qatıldığı illərə baxınca %72 kimi dəli bir qələbə nisbətinə çatdı. Bu hökmranlığı tək bir əfsanəvi avtomobillə deyil, R8-in benzinli dövrü, R10 TDI-in dizel inqilabı və R18-in hibrit qələbələrilə qurulmuş fasiləsiz bir zəncirlə tikdi. Bəs Ford-Ferrari və ya Mazdanın bir gecəlik qəhrəmanlıqlarından fərqli olaraq Audi bunu on il boyunca necə davam etdirdi? İşte bu səhifənin mövzusu məhz budur.

Önə Çıxanlar

  • Audi, 2000-2014 arasında Le Mans-i 13 dəfə qazandı; qələbə nisbəti %72.
  • R8, qatıldığı altı ildə beş qələbə qazandı; 80 yarışın 63-ünü qazandı.
  • R10 TDI, 2006-da Le Mans-i qazanan ilk dizel avtomobil oldu.
  • 2010-da R15 TDI, 397 tur və 5410,7 km ilə hələ də qırılmayan məsafə rekordunu qırdı.
  • R18 e-tron quattro, 2012-də qazanan ilk dizel-hibrit yarış avtomobili idi.

Hər Şey 1999-dakı Cəsarətli Girişlə Başladı

Audi, 1997-də Wolfgang Ullrich rəhbərliyində Le Mans-i qiymətləndirməyə başladı və 1999-da iki fərqli konseptlə parkurda idi: Dallara-nın inkişaf etdirib Joest Racing-in işlətdiyi açık kokpitli R8R ilə Racing Technology Norfolk-un Tony Southgate imzalı qapalı R8Csi. R8C şanzıman problemləri ilə boğuşub geridə qaldı amma R8R üçüncülük podiumuna çıxdı. Üstəlik qazanan BMW V12 LMR-nin elə arxasında daha iki Audi var idi: üçüncü və dördüncü.

Həmin ilin yarışı eyni zamanda motor idmanının ən dəhşətli anlarından birinə səhnə olmuşdu; Mercedes CLR-lər havaya qalxmış, Toyota və BMW avtomobilləri qəza etmişdi. Audi bu xaosun içində sakit qalaraq mühüm bir dərs çıxardı: Le Mans-da sürət qədər etibarlılıq və soyuqqanlılıq qazanır. Bu fəlsəfə sonrakı on beş ilin bütün stratejisini formalaşdırdı.

Audi R8: Qatıldığı Hər Yerdə Qazanan Maşın

2000-də R8 ilk çıxışında yarışı 1-2-3 bitirdi. Qazanan üçlü Tom Kristensen, Emanuele Pirro və Frank Biela idi; avtomobil Audi Sport Infineon Team Joest tərəfindən işlədilirdi. Sonrası mı? 2000, 2001, 2002, 2004 və 2005 qələbələri. Qatıldığı altı ildə beş kubok. Bəs 2003-dəki tək çatışmazlıq nə idi? İşte buradakı hekayə çox maraqlıdır: R8 uduzmadı, çünkü yarışı qazanan Bentley Speed 8 əslində Volkswagen Group-un öz brendi idi və R8-in V8 mühərrikinin 4,0 litrlik modifikasiya olunmuş versiyasını istifadə edirdi. Yəni ailə daxili təhvil verə bilərsən. Kristensen həmin il də Bentley-nin pilotu idi, unutmadan.

TFSI: Pistdə Sınaqdan Keçirilən Birbaşa Enyeksiya

R8-in qəlbində 3,6 litrlik V8 var idi və bu mühərrik, Fuel Stratified Injection yəni FSI sistemini daşıyırdı - bu gün TFSI kimi bildiyimiz benzinli birbaşa enyeksiyanın VW qrupu versiyası. 2001-də ilk dəfə istifadə edildi və həm güc, həm yanacaq iqtisadiyyatı təmin etdi. Bunu belə düşün: yanacağı silindrə daha dəqiq püskürtmək, uzun bir səfərdə bakı daha səmərəli istifadə etmək kimi. 24 saatlıq bir yarışda hər damla yanacaq demək, pit yolunda saniyə deməkdir.

Güc tərəfində rəsmi rəqəmlər 2000-2002-də 610 hp ətrafında idi; qeyri-rəsmi iddialara görə 150 mil/s üzərində sürətlərdə cüt ram-air hava alımı ilə bu 670 at gücünə yaxınlaşırdı. Cızma momenti 700 Nm idi, 6500 dövrədə. Ricardo ilə inkişaf etdirilən 6 pilləli ötürmə elektropnömatik paddle shift istifadə edirdi və R8, 2002-ci il məşqlərində 338 km/s sürətə çatdı; aşağı downforce ayarı ilə bu ~350 km/s-yə qalxırdı.

3 Dəqiqə 16 Saniyəlik Mühəndislik Möcüzəsi

R8-i əfsanə edən detallardan biri budur: ötürmə, arxa süspansiyon və arxa subframe tək bir vahid kimi qurulmuşdu. Qəza edən bir R8-in arxa transaxle-ı, normalda 1-3 saat çəkən bir əməliyyatla cəmi 3 dəqiqə 16 saniyəyə dəyişdirilə bilirdi. Bir pit stopu düşün, qəhvə soyumadan arxadaki avtomobil yeni kimi! Bu üstünlük o qədər böyük oldu ki, qaydalar sonradan ötürmə korpusunun dəyişdirilməsini qadağan edərək tarazlığı bərpa etmək məcburiyyətində qaldı. 2005-ci ildə isə restrictor və çəki əlavə edilərək R8 yavaşıdldı - rəqiblərin deyil, qaydaların özünü yavaşıtması gereken bir avtomobildən danışırıq.

2004 və 2005 qələbələri həmçinin xüsusi idi: fabrik komandası 2002-dən sonra ALMS-yə fokuslanmışdı, buna görə son iki qələbə xüsusi komandaların pilotluğu ilə gəldi. 2003-cü il qayda dəyişikliyində R8-in köhnə qaydalara görə yarışmasına icazə verilməsi buna imkan yaratdı. R8 karyerasını 2006-da Lime Rock-dakı 50-ci ALMS qələbəsi ilə başa vurdı; ümumilikdə 16 şassi istehsal edildi və 80 idman avtomobili yarışından 63-ünü qazandı.

R10 TDI: Dizel Bir Avtomobil Le Mans-i Necə Qazanır?

Le Mans'ı kazanan dizel değildi; pit stop sayısını düşüren tork ve verimlilikti.

İndi işin ən dəli hissəsinə gəldik. 13 dekabr 2005-də Parisdə təqdim edilən R10 TDI, cəmi 200 gün sonra 2006 Le Mans-ini qazandı. və bu, Le Mans-i qazanan ilk dizel avtomobil idi - hətta ilk benzinə yox əsaslanan vasitə. 235.000 tamaşaçı rekordunun qırıldığı o yarışda, dizel bir V12-nin xırıltısı tarixə keçdi.

Niyə dizel? Çünki dizel motorun təbiəti endurance yarışına uyğundur: yüksək cızma momenti və aşağı yanacaq sərfiyyatı. 5,5 litrlik V12 TDI, cüt paralel turboşarjör ilə 650 at gücündən yuxarıda güc istehsal edirdi amma əsl gözəllik cızma momentində və səmərəlilikdə idi. Yarışda daha az pit stopu, daha az yanacaq vaxtı deməkdir. Ağır bir dizel motorun yerləşdirilməsi eyni zamanda ağırlıq mərkəzini, soyutmanı, aerodinamikanı və ötürmə düzenini yenidən düşünməyə məcbur etdi - Audi bunu fürsətə çevirdi. 2006-ı Pirro, Biela və Werner 380 tur tamamlayaraq qazandı və R10 TDI, 2006-2008 arasında Le Mans-da heç məğlub olmadı. Elə həmin il Sebring 12 Saat-da da qələbə ilə çıxış etmişdi bu arada.

TDI nə deməkdirsə deyərsən: Turbocharged Direct Injection, yəni turboşarjlı birbaşa enyeksiyalı dizel. TFSI isə Fuel Stratified Injection, benzinli tərəfidir. Audi bu iki texnologiyanı əvvəl pistdə yetkinləşdirib sonra yollara daşıdı - tam əks mühəndislik hekayəsi kimi amma əks istiqamətdə.

Peugeot Müharibələri: Onilliyin Ən Sert Duellosu

Hegemoniya hekayələri heç vaxt rəqibsiz danırılmamalıdır. 2007-ci ildə Peugeot 908 HDi FAP ilə dizel kozunu Audi-yə qarşı oynadı və ciddi bir çağırış başlatdı. Audi cavabını 2007 və 2008-ci illərdə qələbə ilə verdi; 2008 xüsusilə intensiv mübarizəyə səhnə oldu və sürət tərəfində üstünlüyün Peugeot-da olduğu danışılırdı. Amma Le Mans sürət yarışı deyil, səbir imtahanıdır - və Audi bunun ustası idi.

2009-cu ildə nəhayət Peugeot 1-2 finisi ilə 1993-cü ildən sonrakı ilk qələbəsini qazandı. Sonra 2010 gəldi və Peugeot unvanını müdafiə etməyə hazırlaşdı, amma Audi-nin R15 TDI-si tarix yazdı: 397 tur və 5410,7 km ilə 39 illik məsafə rekordu qırıldı. Bernhard, Dumas və Rockenfeller-in o rekordu bu gün hələ də keçilməz, bunu bir də oxu. Son düellyo isə 2011-ci ildə baş verdi; lider vəziyyətdəki Lotterer-in Audi-si turlar geridə olmasına baxmayaraq Gene-in 8 nömrəli Peugeot-sunu asanlıqla keçə bilmədi. Bu rəqabət o dövrün dayanıqlılıq yarışını həqiqətən bir dönüm nöqtəsinə çevirdi.

R15-dən R18-ə: Rekordlar və Hibrid İnqilabı

R15 TDI 10 silindrli dizeli ilə VTG turbozaryadlayıcı və litium-ion batareya kimi yeniliklər daşıyırdı; Audi-nin 5,5 litrlik dizel dövrünü bağlayan son açıq üstlü avtomobili idi. 2011-ci ildə səhnəyə çıxan R18 isə kompakt V6 TDI ilə markanın 10-cu Le Mans qələbəsini gətirdi; ultra yüngül konstruksiya proqramı istehsal avtomobillərini də hədəfləyirdi.

Və 2012: R18 e-tron quattro, Le Mans-ı qazanan ilk dizel-hibrid yarış avtomobili oldu. Arxa təkərləri V6 TDI qidalandırarkən, ön oxda olan hibrid sistem əyləc enerjisini geri qazanaraq hərəkət üçün istifadə edirdi. 2013 və 2014-cü illərdə də qazandı; üst-üstə üç hibrid qələbəsi, ümumilikdə 13 Le Mans qələbəsi. Bu avtomobillərdə AMOLED rəqəmsal arxa görünüş güzgüsü, tam LED faralar və 2014-dən başlayaraq lazer fara kimi texnologiyalar da var idi. Yəni Audi hər qələbədə yalnız kubok almırdı, növbəti kommersiya avtomobil nəslinin texnologiyasını da piste sınaqdan keçirirdi.

Bu Hegemoniyanı Mümkün Edən Üç Strategiya

Texnologiya təkbaşına kifayət etməzdi. Audi-nin onillik Zənciri üç sütun üzərində dayanırdı:

  • Texnologiya transferi: TFSI, TDI və hibrid sistemlərin hamısı əvvəlcə piste sübut edildi, sonra yola çıxdı.
  • Pit və dayanıqlılıq intizamı: R8-in modul arxa konstruksiyası kimi həllər pit-stopları saniyələrlə mükafatlandırdı; yanacaq səmərəliliyi strategiyanın mərkəzində idi.
  • Komanda quruluşu: 1999-cu ildən bəri Joest Racing kimi etibarlı tərəfdaşlarla işləmək və sürücü rotasiyasını səmərəli idarə etmək, 24 saatın gətirdiyi yorğunluqla mübarizədə fərq yaratdı.

2000-ci ildəki sahədə rəqabət çatışmazlığı da müzakirə olunmadı deyil: Porsche-nin LMP layihəsinin yarışdan əvvəl ləğvi Ferdinand Piëch-in təsiri ilə bağlı şayiələrə səbəb oldu; BMW və Toyota da F1-ə yönəldi. Amma bir avtomobilin rəqibsiz olduğu dövrdə belə qazanması ayrı bir işdir - Audi bunu sübut etdi. 2005-də polesu belə ala bilməmişdi (ən sürətli R8 üçüncü başladı) amma dayanıqlılıqla beşinci qələbəsini qazandı. O yarış Kristensen-in üst-üstə altıncı, Jacky Ickx-in altı rekordunu keçən yeddinci Le Mans qələbəsi idi.

Audi-nin Ayrılışı və Qayıdışı: Hekayə Burada Bitmir

Audi 2016-cı ildə endurance yarışından ayrıldı və o ayrılığın üstündən illər keçdi. Amma 2026-cı il etibarilə mənzərə dəyişir: Audi, endurance yarışçılığına qayıdış açıqladı və eyni zamanda Formula 1-də Allan McNish pit divarından idarə edir. Yəni bu hekayənin yeni bir bölməsi yazılır.

Hypercar dövrünün bu günkü şiddətli rəqabətinə baxanda, Audi-nin 2000-ci illərdə qurduğu nizamin nə qədər çətin bir iş olduğu daha yaxşı başa düşülür. Ford-Ferrari müharibəsi tək bir dövr dastanı idi, Mazda tarixi bir gecə ilə yazıldı. Audi isə on ildən artıq müddətdə hər qayda ilə, hər mühərrik ilə, hər nəsl ilə qazandı. Səncə belə bir zəncir yenidən qurula bilərmi? Mən bu sualın cavabını həyəcanla gözləyirəm.

Mənbələr