Toyota Le Mans'ı Nə Üçün İllərlə Qazana Bilmədi?

Le Mans 24 Saat
Oluşturma: 13 Oktyabr 2026

Ən sürətli avtomobil belə xilasedici deyildi; Toyotanın 33 illik Le Mans acı həddindən artıq dözümlülüyün və saf bəxtin sınağı idi.

Bu Səhifəni Paylaşın

Toyota, Le Mans'ı ilk denediği 1985-ci ildən tam 2018-ci ilə qədər, yəni 33 il ərzində qazana bilmədi - üstəlik bu müddətin böyük hissəsində startda ən sürətli və ya ən sürətli avtomobillərdən biri olduğunu sübut etdi. Deməli, problemin cavabı 'yavaşlıq' deyil; son saatlarda sıradan çıxan ötürücülər, son düz hissədə dayanan bir şlang birləşdiricisi, partlamış təkərlər və təmiz, qara bəxtsizlik. Le Mans 24 Saat, sürət qədər davamlılığın və taleyin də yarışıdır: 24 saat ərzində bir vint belə sizə xəyanət edə bilər. Toyota'nın bu amansız imtahanda onilliklərə yayılan səbir hekayəsi budur.

Diqqət Çəkənlər

Toyota ilk Le Mans iştirakını 1985-ci ildə TOM'S 85C ilə etdi, ilk qələbəsini isə 2018-ci ildə, 20. ci cəhdində qazandı.
TS010 və GT-One heç vaxt qazana bilmədi, lakin hər ikisi yarış turu rekordu qırdı.
2016-ci ildə Toyota #5, yarışa dəqiqələr qalarkən lider idi, lakin son düz hissədə dayandı; qələbəni turbo birləşdiricisindəki kiçicik bir xəta apardı.
2018-ci ildə #8 və #7 avtomobillərlə 1-2 finişlə tarixi ilk qələbə əldə edildi; ardından ardıcıl dörd qələbə gəldi.
Le Mans'da avtomobillər 366 km/saat-ə qədər sürətlənə bilir; 1988-də düz hissədə 407 km/saat görüldükdən sonra şikanlar əlavə etmək məcburiyyətində qalındı.

Toyota Nə Üçün Tam 33 İl Le Mans'ı Qazana Bilmədi?

Qısaca desək: hər dəfə başqa bir şey dağıldı. 1994-də son saatlardakı texniki problemlər, 1998-də ötürücü nasazlığı, 1999-da qəza və partlamış təkər, 2012-2014 arası hibrit dövrünün uşaqlıq xəstəlikləri, 2016-da isə hərfi mənasında bir birləşdirici. Fərq edirsən? Toyota'nın uduzduğu yarışların heç birində rəqiblərin 'daha sürətli olduğunu' deyə bilmirik; avtomobillər ya lider olarkən, ya da qalibiyyət kürsüsünə çıxacaq qədər yaxın olarkən yolda qaldı. Telefonunun şarj kabelinin girişdəki o kiçik boşluq üzündən şarj olmaması kimi düşün: nəhəng bir maşında, lütüf qədər kiçik bir xəta, 24 saatin sonuna qədər daşıdığın arzunu bitirə bilər.

İlk Addımlar: 1985-dən 1990-a İsinmə Turu

Toyota'nın Le Mans macerası 1985-ci ildə TOM'S 85C ilə başladı. 2.090 cc'lik turbo mühərriki ilə düz hissələrdə 290 km/saat sürət edən #36 avtomobil, yarışı 12. ci yerdə bitirdi və Toyota'nın ilk 'yarış tamamlama' uğurunu gətirdi. Bəli, ilk imtahanda keçmək belə böyük uğurdur - budur, elə də. Amma maraqlı bir detal: Toyota'nın Le Mans pistinə ilk toxunuşu əslində on il əvvəlinə, Sigma MC75 layihəsinə dayanır.

Sonra iki acı il gəldi. 1986 və 1987-də Dome istehsalı 86C və 87C, etibarlılıq problemləri üzündən hər iki avtomobillə erkən eləndi; 87C pistdə cəmi 19 tur ata bilmişdi. 24 saatlıq yarışda 19 tur... demək olar yarış başlamazdan bitmiş kimi. Amma pes yok: 1988-də 88C ilə 12. ci və 15. ci yerdə xal toplayan bir israr görüldü, 1990-da isə 90C-V ilə o günə qədərki ən yaxşı nəticə olan 6. yer əldə edildi. Bunlar zirvəyə gedən nərdivanın pillələridir, düşün.

TS010 Dövrü: Rekordlar Qıran Amma Qələbə Gətirməyən Bədheybət

1992-ci ildə Toyota Dünya İdman Avtomobili Çempionatına V10 mühərrikli TS010 ilə girdi və mövsümü Monzadakı qələbə ilə açdı. Həmin il Le Man-da üç TS010-dan ən yaxşısı, Masanori Sekiyanın sükanındakı avtomobillə 2-ci oldu - bu, Toyotanın Le Man-dakı ilk podyumu idi. Rəqib? Peugeot 905. Hətta 905 istisna olmaqla, TS010-dan sürətli avtomobil pistedə yox idi.

1993-cü ildə dörd təkər üstündə üç avtomobillə geri döndülər, amma ən yaxşı nəticə bu dəfə 4-cülük oldu. Qəribə deyilmi? Le Man-in amansız riyaziyyatı budur: hər il ən sürətlilərdən biri olub podiumun pilləsinə bir dəfə də olsun ayaq basa bilməmək. TS010 karyerasına heç bir Le Man qələbəsi olmadan vida etdi, amma 1992 və 1993-cü illərdə yarış tur rekordu qırdı. Yəni tarixin səhifələrinə "udmayan" yox, "rekor qıran" kimi keçdi - məncə bu təsəlli deyil, həqiqi bir irsdir.

94C-V və GT-One: Bir Addım Ötəkdən Qayıdan İki Yarış

1994-cü ildə 94C-V yarışın böyük hissəsində lider idi. Son saatlar... və son saatdakı problemlər zəfərə uzanan əli kəsdi: 2-ci yer. Supra əsaslı Supra LM layihəsi isə 1995-də 14-cü oldu, 1996-da isə səhər saat 8:00-dan əvvəl gələn qəza ilə yarışdan kənarlaşdırıldı. Bəli, yol avtomobilindən uyğunlaşdırılmış Supranın Le Man-a çıxması mənə həmişə romantik gəlib - amma romantizm burada bəs etmir.

Əsl qırıqlıq 1998-99-da gəldi. GT-One (TS020) ilk yarışında səlaşmalarda start cərgəsində 2-ci oldu; yarışda #28 son saata qədər 2-ci yerdə möhkəm durdu, sonra transmissiya nasazlığı onu kənara çəkdi. Növbəti il Toyota səlaşmalarda 1-2-3 süpürməsi etdi - təxəyyülün bir az işləsə, bunun nə demək olduğunu bilirsən: üç GT-One pistedə hər kəsi əzmişdi. Yarışda isə #1 və #2 qəzalarla kənarlaşdırıldı; Martin Brundle-ın sürdüyü #3 tur rekordu qıraraq öné keçdi, amma son mərhələdə partlamış təkər qəza anına çevrildi və nəticə yenə 2-ci yer oldu. GT-One yalnız 1998-99 Le Man və 1999 Fuji 1000 km-də yarışdı - qısa, amma unudulmaz bir ömür.

İl	Avtomobil	Nə Oldu?
1992	TS010	2-ci yer, ilk podyum
1994	94C-V	Yarışa lider girdi, son saat problemləri, 2-ci yer
1998	GT-One	Start cərgəsində 2-ci, transmissiya nasazlığı ilə kənarlaşdırıldı
1999	GT-One	Səlaşmalarda 1-2-3, yarışda cüt qəza və partlamış təkər, 2-ci yer
2016	TS050 Hybrid	Son düzlükdə dayandı, Porsche qazandı
2017	TS050 Hybrid	Ən sürətli tur (3:14.79), avtomobillər yarı bitirə bilmədi

Hibrid Dövrü və 2016 Tragediyası: Son Turda Dayanan Avtomobil

Zafer beş dakika uzaktayken, bitiş çizgisinden önce son düzlükte duran o arabada, Toyota'nın yarım asırlık kaderi bir kablo inceliğinde çöktü.

Toyota təslim olmadı və hibrid dövrünə ürəkdən girdi. 2012-ci ildə TS030 Hybrid Le Man-da görülən ilk hibrid sistemlərdən biri idi; həmin il bir avtomobil qəza, digəri texniki problem ilə yarışdan kənarlaşdırıldı, 2013-də isə 2-ci və 4-cü oldu. Sonra TS040 Hybrid səhnəyə çıxdı: 1.000 at gücündən yuxarı güc, dörd çəkiş, 2014-də pole pozisiyası və uzun müddət liderlik... ta ki, bir kabel problemi yarışı bitirənə qədər. Qardaş avtomobil 3-cü ola bildi. 2015-də nəticələr 6-cı və 8-ci. olarak çekildi.

2016: Otomobil Tarixinin Ən Acılı Son Düzü

İndi isə əsl danışmaq istədiyim səhnə. Yeni TS050 Hybrid, əkiz turbo V6 və 8 MJ lityum-ion hibrid sistemi ilə gəlirdi. 21-ci saatda Toyota #5, Toyota #6 və bir Porsche eyni dövrədə idi. Son bir saat qalanda #5, Porsche-nin 30 saniyə qabağında idi və Porsche, 3 dövrə qalanda pita girməli oldu. Yəni hesab etsən də, etməsən də, qələbə Toyota-nın cibində idi.

Yarışa 5 dəqiqə qalandа #5 yavaşladı. Son düzdə... dayandı. Təsəvvür et: saatlarla lider, milyonlarla insan ekranda, qazanırsan - və avtomobil səni son döngədən bir qədər əvvəl tək qoyur. Xəta sonradan rəsmi olaraq açıqlandı: turbo ilə soyuducu (intercooler) arasındakı hava xətti konnektorundakı texniki səhv, turbo idarəetməsinin itirilməsinə səbəb olmuşdu. Bir konnektor. Gülünc eşitdirsə də, məncə Le Mans-ın bütün fəlsəfəsi bu cümlədədir. Porsche qazandı; #6 Toyota 2-ci oldu. Daha da acısı: #5, son dövrəni 6 dəqiqə ərzində tamamlaya bilmədiyi üçün təsnifata belə düşə bilmədi. Rəsmən 'yarışmadı' sayıldı.

2017-də TS050 bütün zamanların ən sürətli Le Mans dövrəsini atdı: 3:14.79. Ama iki avtomobil bitirə bilmədi, qalan avtomobil 9-cu bitirdi və sonradan gələn diskvalifikasiyalarla 8-ci yerə yüksəldi. Sürət rekordu var, qələbə yoxdur. Bu hekayənin şüarı olsaydı, tam olaraq bu olardı.

2018: 20. Cəhddə Tarixi Qələbə və Sonrası

2018-də, 86-cı Le Mans 24 Saatında, Toyota-nın 20-ci cəhdində nəhayət oldu: #8 və #7 avtomobillərlə 1-2 finiş və tarixi ilk qələbə. Sürücü kürsüsündə Sébastien Buemi və Kazuki Nakajima kimi adlar var idi - Nakajima-nın atasının 1985-ci il 85C ilə bu hekayədə əlaqəsi nəzərə alındıqda, hekayənin bağlanışı belə ayrıca gözəldir. Bəs nə dəyişdi? TS050-də hər komponent nəzərdən keçirilmiş, ən böyük dəyişiklik batareya və soyutma sisteminin yüngülləşdirilməsi olmuşdur. 1.000 at gücünə malik hibrid ötürmə qurğusunda 'inkişaf etdirilmiş etibarlılıq' hədəfi... yəni sehr yoxdur, səbir və incə iş var.

Qələbə ardınca gələnləri də gətirdi: 2019-da yenə 1-2 - amma yenə ürək döyüşünü sürətləndirən bir an yaşandı; son saatda #7-ni qələbəyə daşıyacaqda partlayış lastik, #8 ilə #7 yer dəyişdi (Hamısını deyim: şans nəhayət bu dəfə Toyota-nın tərəfində idi.) 2020-də #8 (Buemi/Nakajima/Hartley) üst-üstə üçüncü dəfə qazandı, 2021-də isə Hypercar dövrünün başında GR010 Hybrid ilə Kamui Kobayashi ilk polu və Toyota-nın üst-üstə beşinci polunu alarkən komanda üst-üstə dördüncü qələbəni qutladı. 2026-da, 94-cü edisiyada, Toyota 'dərslik kimi' bir strateji ilə altıncı Le Mans qələbəsinə çatdı - 2022-dən bəri ilki.

Le Mans Həqiqətən Bu Qədər Çətindirmi?

Qısaca: bəli, və səbəb yalnız məsafə deyil. Pist təxminən 13,6 km -dir və yarış iyun ayında keçirilir - yəni gündüz istisinə, gecə sərinliyinə, yağışa, trafiğə, pit-stoplara və sürücü dəyişimlərinin hamısından keçirsən. Avtomobillər düz yolda 366 km/s sürətə qədər çıxa bilir; 1988-ci ildə bir avtomobil düz yolda 407 km/s sürət görüldükdə təşkilat təhlükəsizlik üçün şikanlar əlavə etmək məcburiyyətində qaldı. Bu sürətlərə 24 saat dözmək, telefonunu şarjda unutmaq qədər sadə bir "gözləmə" deyil; motor, sürət qutusu, təkər, hətta kiçik bir şlanq konnektoru belə ssenarinin qəhrəmanı və ya qatili ola bilər.

Hypercar dövründə isə Balance of Performance qaydaları işə düşdü: tam sürət artıq tənzimlənir, tur vaxtları köhnə LMP1-ə görə təxminən 10 saniyə yavaştır. Buna görə də Toyota ocağını saf gücdən etibarlılığa və sürücülük rahatlığına yönəltdi. Yəni artıq hamı eyni növ "şimşek yarışı" deyil, səbir imtahanı oynayır.

Toyota hekayəti bizə nə öyrədir?

Məncə bu: sürət qapını açır, amma içəri girənə qədər əlində saxlamalı olduğun şey davamlılıq və bir az da bəxtdir. TS010 rekord qırdı qazana bilmədi, GT-One sıralamaları süpürdü qazana bilmədi, TS050 2016-da hər şeyi etdi yenə qazana bilmədi - sonra eyni avtomobil 2018-də etibarlılıq işi ilə çempion oldu. Üst-üstə dörd qələbə və altı ümumi qələbə ilə bugünkü Toyota, "niyə illərlə qazana bilmədi?" sualının ən gözəl cavabını verir: çünkü geri çəkilmədi. Səncə bu qədər uzun gözləməyə dəyərmi? Toyota qarajında cavab açıq-aydın "bəli"dir.