Hipokağ Erası Le Mans'ı Necə Yenidən Şəkilləndirdi?

Məsrəfləri 80 faiz azaldan bir qayda kitabı, LMP1-in küllərindən Ferrari, Porsche və Cadillac-ı Le Mans-a geri çağırdı.
Məsrəfləri 80 faiz azaldan bir qayda kitabı, LMP1-in küllərindən Ferrari, Porsche və Cadillac-ı Le Mans-a geri çağırdı.

Bu Səhifəni Paylaşın

Hypercar dövrü, Le Mans-ın 24 Saatında 2021-ci ildə LMP1-in yerini alan Le Mans Hypercar (LMH) requlyasiyası ilə başlayan yeni dövrdür; xərcləri azaldaraq markaları yarışa geri çəkməyi hədəfləyir. Qayda işlədi: Toyota-nın təkbaşına qaldığı keçid illərindən sonra Ferrari, Porsche, Cadillac, Peugeot və Alpine kimi nəhənglər bir-birinin ardınca qridi doldurdu. Bəs bir requlyasiya bir əfsanəni bu qədər tez necə dirildə bilər? İşte hekayəsi.

Diqqət Çəkənlər

  • Hypercar sinfi 2021-də LMP1-in yerini aldı; hədəf xərclərdə təxminən %80 azalma.
  • Maksimum güc 500 kVt (670 at gücü), minimum çəki 1.030 kq.
  • Əsrin yarışı 2023-də Ferrari 499P, Toyota-nı 1 dəqiqə 21 saniyə fərqlə ötdü.
  • 2026-da Hypercar sinfində 18 avtomobil, 8 marka Le Mans-da yarışdı.

LMP1 Necə və Niyə Tarixə Qarışdı?

Əvvəlcə dağıntı gəldi. Audi 2016-da, Porsche isə 2017 mövsümünün sonunda WEC-dən çəkildi və arxa planda Volkswagen-in emissiya qalmaqalı dururdu. LMP1, bir anda demək olar təkbaşına Toyota qalmış bir sinfə çevrildi. Yarışın ən üst kateqoriyasını bu vəziyyətdə davam etdirmək davamdır deyildi.

Həll yolu, 2021-də qüvvəyə minən Le Mans Hypercar (LMH) requlyasiyası idi. Fikir sadə idi: Avtomobil istehsalçılarının yol avtomobillərindən törəmiş yarış avtomobillərini və ya ənənəvi prototiplərini, daha məqbul bir büdcə ilə meydana çıxa bilmələri. Requlyasiyanın hədəfi, xərclərdə təxminən %80 azalma təmin etmək və geniş bir marka spektrini qapıya çəkmək idi. Üstəlik hypercar-lardan törəmiş yarış avtomobilləri də qəbul olunurdu; yəni qapı mümkün qədər açıq saxlanılmışdı.

Grandfathered LMP1 avtomobillərinin LMH ilə eyni performans səviyyəsində olacağı yeni kateqoriyanı başlamazdan əvvəl öldürərdi.
Pascal Vasselon, Toyota Texniki Direktoru

Bu sözlər 2021-ə qədərki müzakirələrin özünü əks etdirir: Köhnə homoloqasiya statusu ilə (yəni "grandfathered" olaraq) yarışan qeyri-hibrit LMP1 avtomobilləri 2021 və 2022-də yeni siniflə rəqabət edə bilirdi və bu tarazlıq məsələsi başdan bəri düşünülən mövzu idi.

LMH və LMDh: İki Qayda Dəsti, Bir Zəfər

İşin gözəl tərəfi budur: Le Mans-da artık tək bir qayda kitabı yoxdur, iki fərqli yanaşmanın eyni finiş xəttində birləşdiyi bir sistem var. LMH istehsalçılara daha çox dizayn azadlığı tanıyarken, 2022-də IMSA-da Daytona 24 ilə debüt edən LMDh daha sərt bir çərçivə çizir. FIA, IMSA və ACO arasındakı sazişlə LMDh avtomobilləri WEC-də, LMH avtomobilləri isə IMSA WeatherTech seriyasında yarışa bilir; LMDh-lər 2023-dən etibarən Le Mans-ın Hypercar sinfinə qatıldı.

XüsusiyyətLMHLMDh
Şassiİstehsalçı sərbəstDallara, Multimatic, Ligier və ya Oreca spek şassi
Hibrit sistemOpsional; hibritli avtomobillər 200 kVt-a qədər enerji istifadə edə bilərÜmumi arxa ox hibrit sistemi məcburidir
Ümumi güc500 kVt500 kVt
Debüt2021, WEC2022, IMSA; 2023-də WEC-də

İki konseptin performans seviyeleri bilincə yaxın saxlanılır və Balance of Performance (BoP) ilə tarazlaşdırılır. Yəni bir marka təbii üstünlüyünü zəmanətli edə bilmir; hər yarış öncəsi avtomobillərə düzəliş edilir. LMH tərəfində aerodinamikada downforce/drag nisbəti 4:1 ilə məhdudlaşdırılıb və hərəkətli aerodinamik elementlər başlanğıcdakı planın əksinə sonradan məhdudlaşdırıldı. Buna heç kim "haqsızlıq" demir, çünki məntiq budur: Bir Le Mans avtomobilinin aerodinamikasına niyə 20 milyon dollar xərclənsin ki?

Miyana Tavanları Həqiqətən İşə Yaradıbmı?

Rəqəmlər öz hekayəsini danışır. ERS sistemlərinin (yəni enerji geri qazanma vahidlərinin) tədarükü üçün 3 milyon avro (təxminən 3,4 milyon dollar) bir miyana tavanı müəyyən edildi. LMP1 dövründə limitsiz büdcə ilə çəkilən istehsalçılar üçün bu, təkmilləşdirilmiş xəstə yatağından artıq bir şeydir: ciddi bir dərman. LMH regulyasiyası əlavə olaraq 2032-yə qədər uzadıldı, yəni istehsalçılar investisiyanın gələcəyini görür. Nəticə? Qapıdan daxil olan markaların sayı.

Toyota-nın Tək İlləri: 2021 və 2022

Yeni dövrün ilk iki ilində səhnənin ortasında yalnız bir ulduz var idi. 2021-də Hypercar sinfində Toyota GR010, iki Glickenhaus və Alpine (Rebellion R13 əsasında, Oreca istehsalı bir avtomobil) var idi; Peugeot 2022-yə, Ferrari 2023-ə planlaşdırılmışdı. O il Le Mans-a ümumi 62 avtomobil çıxdı amma Hypercar sinfində yalnız 5 avtomobil var idi. Toyota, GR010 Hybrid ilə üst-üstə dördüncü qələbəsini hədəfləyərkən sezonun ilk yarışında Spa-da Alpine ilə başa-baş bir mübarizə apardı; BoP-un LMP1 əsaslı avtomobilləri həqiqətən eyni səviyyəyə çəkib çəkə bilməməsi mübahisəsi heç səsmədi.

2022-də işlər aydınlaşdı. No. 8 GR010 Hybrid Le Mans-ı qazandı, No. 7 ikinci oldu; Toyota-nın üst-üstə beşinci qələbəsi və tarixdəki üçüncü 1-2 finişini. GR010 o debüt sezonundan bəri çıxdığı 19 yarışın 16-sını qazanmışdı. Qulağa monoton gəlir, elə deyilmi? Amma əsl şou hələ başlamamışdı. Toyota 2022-də üst-üstə beşinci çempionluğunu qeyd edərkən, hamı 2023-ün yüzüncü yarışına kilitlənmişdi.

2023 Əsr Yarışı: Ferrari Niyə Dönüş Nöqtəsi Oldu?

Yarım asırlık bir yokluğu sonlandıran Ferrari, 2023'te Toyota'nın dört yıllık Le Mans serisini saniyelerle bitirerek hypercar çağının dönüm noktasını çizdi.

Dörd ildən sonra ilk dəfə həqiqi bir mübarizə idi. No. 51 AF Corse Ferrari 499P - James Calado, Antonio Giovinazzi və Alessandro Pier Guidi oturacaqda - No. 8 Toyota-ya qarşı yarışı 1 dəqiqə 21 saniyə fərqlə qazandı. Ferrari 342 tur tamamladı və çətin hava şəraitində Toyota, Cadillac, Peugeot, Glickenhaus, Vanwall və Porsche-ni arxada qoydu. Yüzüncü yarışdakı ən yüksək sürət, Ferrari 499P ilə 279. turda ölçülən 347,8 km/s oldu. Düşünsəniz: 24 saatlıq bir yorğunluq savaşının sonunda saniyələrlə ayrılan iki nəhəng.

Bu qələbənin mənası rəqəmdən ibarət deyil. Ferrari, yarım əsrlik bir Le Mans yoxluğunu sonlandırdı; Toyota-nın dörd illik qələbə seriyasını bitirdi. Və hekayə burada bitmədi: Ferrari sonrasında üst-üstə üç Le Mans qələbəsinə imza atdı. Yəni 2023 tək dəfəlik bir sürpriz deyil, yeni çağın manifestosu idi. Artık griddə tək bir favorit deyil, bir neçə həqiqi namizəd var idi.

Marka Hücmu: 2026 Qridində Nələr Var?

2026 WEC-in müvəqqəti giriş siyahısı 35 avtomobil və 14 marka göstərirdi; Le Mans-da Hypercar sinfində 18 prototip yarışdı. Sinifdəki markalar Aston Martin, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot və Toyota idi. Genesis-in iştirakı bu dövrün cazibə gücünün ən yeni sübutudur. Diqqət çəkən bir detal isə ilk müvəqqəti siyahıda Porsche 963-ün tamamilə yer almaması idi - lüks deyil, amma göstərir ki, markaların bu layihələrlə əlaqəsi hər mövsüm yenidən müzakirə olunur.

Bəs yarışın özü? Toyota, GR010-dan sonra hazırlanan GR010 Hybrid ilə 2022-ci ildən bəri ilk Le Mans qələbəsini və dünya çempionluğunu hədəfləyərək qriddə idi. Və işə yaradı: No. 7 Toyota (Mike Conway, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries) ümumi sıralamanı qazanaraq Ferrari-nin üçillik seriyasını sona çatdırdı. Daha ağır və daha az downforce-lu avtomobillərlə 2026, Hypercar dövrünün proqnozlaşdırılması ən çətin yarışı kimi yad edildi - və həqiqətən də elə çıxdı. Yanacaq və təkər strategiyaları son saatlara qədər mövqeləri dəyişə bildi. Həmçinin 2025-dən etibarən yeni LMP3 sinifi də səhnəyə çıxdı: 3,5 litr ikiqat turbo Toyota V35A-FTS mühərriki, 350 kVt (470 at gücü) gücü və 1.000 kq minimal çəki ilə aşağı qatları da canlandırır.

Hypercar Dövrü Yarışın Xarakterini Necə Dəyişdirdi?

Üç sözlük cavab: xeyli daha balanslı. LMP1-də büdcəsi ən yüksək olan qazanırdı; Hypercar dövründə BoP, güc tavanları və aero sərhədləri fərqi komandalardın strategiyasına, pit işinə və sürücülərinin 24 saata dözüm qabiliyyətinə endirdi. Performans yerinə nəticəni idarə edən bu fəlsəfə bir məqamda "gizli BoP" müzakirələrini də doğurdu; hərəkətli aero elementlərinin məhdudlaşdırılması və Le Mans üçün aşağı downforce kitinin məcburi olması bunun bir hissəsi idi.

Amma nəticə ortadadır: Bir yarışın zirvə sinfinə tam 8 markanın, iki fərqli qayda dəstindən gələn avtomobillərin güc ölçməyin bir mühiti. LMP1-in sonu bir faciə idi; Hypercar-ın doğumu isə uzun süredir gözlənilən düzəliş idi. Səncə bu dövr, Le Mans-ın son illərinin ən həyəcanlı dövrü deyilmi?

Mənbələr