Buj nə vaxt dəyişdirilməlidir? Zəifləyən alovlanmanın əlamətləri

Boca, benzinli mühərrikdə hava-yanacaq qarışığını alışdıraraq mühərriki işə salan kiçik, lakin kritik bir hissədir; tipinə görə təxminən 30.000 ilə 160.000 km arasında dəyişən aralıqlarla, istehsalçının servis proqramına uyğun olaraq dəyişdirilməlidir. Zəifləyən alışdırmanı fark etdiyinizdə, yəni çətin işə düşmə, fasiləli işləmə, boş gediş tərəddüdü və artan yanacaq sərfi gördüyünüzdə kilometrajı gözləmədən yoxlatmaq ən doğrusudur.

Boca Nə İşə Yarayır, Niyə Köhnəlir?

Bocanın işi görünüşə görə sadədir: silindrin içindəki hava-yanacaq qarışığını elektrik qığılcımı ilə alışdırmaq. O qığılcım olmadan benzinli mühərrik işləmir. Amma bu sadə iş son dərəcə çətin şərait altında görülür. Boca yanma kamerasının içində saniyədə minlərlə dəfə qığılcım çıradır; yüksək temperatura və partlayış qüvvəsinə daim məruz qalır. Bu ağır şərait zamanla elektrodları köhnəldir, qığılcım zəifləyir və alışdırma keyfiyyəti aşağı düşür.

Nəticə asanlıqla hiss olunur. Köhnəlmiş bir boca qarışığı tam yandırmır; buna natamam yanma deyilir. Natamam yanma da fasiləli işləmə, boş gediş dövranının tərəddüdü və güc itkisi şəklində gündəlik sürüşə əks olunur. Yəni boca nasazlığı ayrı bir problem kimi görünsə də, əslində mühərrikİN bütün balansına təsir edən bir məsələdir. Otuz ildən artıq müddətdir bu işin içindəyəm; emalatxanaya gələn avtomobillərin əhəmiyyətli hissəsində boş gediş pozğunluğu şikayətinin arxasında sadə bir boca problemi görmək təəccüblü deyil.

Boca Dəyişmə Aralığı: Mis, Platin və İridium Arasındakı Fərq

Dəyişmə aralığını müəyyən edən ən vacib amil, bocanın elektrodunda istifadə olunan materialdır. Əvvəllər bütün avtomobillərdə mis boca çıxırdı və təxminən hər 30.000-50.000 km-də bir dəyişmə normal idi. Mis yaxşı keçirici, lakin yumşaq bir metaldır; yüksək temperaturda tez köhnəlir. Sonra platin gəldi, ardından iridium. Hər yeni nəsil daha sərt elektrod və daha uzun ömür gətirdi.

Bu rəqəmləri oxuyarkən bir detallara diqqət etmək lazımdır: cədvəldəki yuxarı sərhədlər mil ilə verilən 100.000 mil bu kimi tövsiyələrin kilometre qarşılığıdır və istehsalçıdan istehsalçıya dəyişir. Məsələn bəzi istehsalçılar bujiləri təxminən 130.000 km (80.000 mil) ətrafında, servis proqramının bir yoxlama maddəsi kimi dəyişir və sıx dəyişim tələb etmədiyini açıq bildirir. Bəzi mühərriklər üçün isə interval qəsdən qısaldılır; turbo beslemeli mühərriklərdə yanma kamerası şəraiti daha çətin olduğundan, istehsalçı daha erkən interval təklif edə bilər. Buna görə ən sağlam iş, kilometrə fikir verməzdən əvvəl avtomobilin istifadə təlimatına baxmaqdır. Təlimat artıq o mühərrik üçün ən düzgün rəqəmi yazır.

Ömrü Qısaldan Şəraitlər

Təlimatdakı kilometr ideal şərait üçün keçərlidir. Real həyatda buji ömrünü bir neçə amil açıq şəkildə təsir edir:

• Aqressiv sürüş və sıx dur-dayan-açılan trafik aşınmanı sürətləndirir; sabit sürətlə edilən uzun yol isə ömrü uzadır.
• Keyfiyyətsiz yanacaq bujinin kirlənməsinə və erkən aşınmasına səbəb ola bilər.
• Köhnə və yüksək kilometrli mühərriklərdə silindrə sızan yağ bujiləri kirləndirərək daha sıx dəyişim tələb edə bilər.
• Yağ və ya soyuducu maye sızması kimi mühərrik problemləri buji performansını aşağı salır; problem buji ilə deyil, bujinin içində üzündüyü maye ilə bağlıdır.
• Həddindən artıq istilik, rütubət və ətraf mühit çirkləndiriciləri də ömrü qısaldan amillər arasındadır.

Bu siyahı bunu bildirir: eyni marka avtomobilin iki nümunəsi eyni kilometrində iki fərqli vəziyyətdə ola bilər. Buna görə həm kilometrə, həm də avtomobilin vəziyyətinə baxmaq lazımdır; yalnız sayğaca baxmaq yarımçıq qiymətləndirmə olar.

Zəifləyən Alovlanmanın Əlamətləri: Sürüşdə Nələr Hiss Olunur?

Bujilər çox vaxt bir anda ölmür; əvvəlcə alovlanma zəifləyir və mühərrik bunu sizə xəbər verməyə başlayır. Bu xəbərləri oxumağı bilmək, kiçik bir nasazlığı böyük bir təmirə çevirməməyin ən asan yoludur. Əlamətlər bunlardır:

• Çətin işə düşmə: Marş basılır, mühərrik gec tutur. Zəif qığılcım soyuq işə düşmədə ən açıq şəkildə hiss olunur.
• Təkətmə: Silindirlərdən biri düzgün alovlanma edə bilmir; mühərrik takırdayır, qeyri-sabit işləyir, titrəyir. Texnikadakı adı misfire-dır.
• Boş gediş dalğalanması: Duruşda fırlanma düşüb qalxır, mühərrik nərilti kimi səs vermir, amma düzgün də işləmir.
• Güc itkisi və pis sürətlənmə: Əskik yanma, yaratması lazım olan gücün bir hissəsini əlindən alır. Gaz pedalı gec dolduğu hissi verir.
• Artan yanacaq sərfiyyatı: Qarışım tam yanmadığı üçün mühərrik eyni işi daha çox yanacaqla edir. Yanmamış yanacaq boşuna sərf olunur.
• Boş gedişdə cırıltı/kırıldı: Bujilər alovlanmanı düzgün vaxtlandırmadıqda boş gedişdə metalik tıqıltı səsi duyula bilər.

Bir qeyd edim: bu əlamətlər yanacaq sistemi problemlərində də demək olar eyni görünə bilər. Güc itkisi, pis sürətlənmə və sərbəst sürət (rzolanti) pozuntusu həm zəif alovlanmaya, həm də yanacaq tutulmasına işarə edə bilər. Ona görə də öz-özünə diaqnoz qoymaq əvəzinə, əlamətlər varsa bir yoxlamadan keçirilməsi və səbəbin düzgün tapılması əsasdır. Fasiləli işləmə kodları oxunanda problem alovlanma bobinində də ola bilər; buji hər zaman günahkar deyil, amma hər yoxlamanın ilk dayancağıdır.

Zərbə (Knock) Buji ilə Əlaqəli Ola Bilərmi?

Zərbə, hava-yanacaq qarışığının olması gərəkəndən əvvəl və ya yanlış vaxtda alovlanması ilə yaranan, mühərrikin içindən gələn metalik dırıltı səsidir. Yayılan səbəbləri arasında aşağı oktanlı yanacaq, karbon yığılması və köhnəlmiş bujiləri göstərmək olar. Uyğunsuz və ya nasaz bir buji, qarışığı yanlış vaxtda alovlandıraraq bu qeyri-sabit yanmanı, yəni detonasiyanı tetikleyə bilər.

Yenə də fərqləndirmək lazımdır: zərbənin hər zaman bujidən qaynaqlandığını demək doğru olmaz. Eyni səs bəzən mühərrikin mexaniki problemindən, porşen və ya klapan mənşəli bir hallardan gəlir. Səsin keyfiyyətini və hansı şəraitlərdə meydana çıxdığını ayırd etmək işin təcrübə tələb edən tərəfidir. Praktik qayda budur: mühərrikin içindən yeni və anormal bir dırıltı gəlməyə başlayıbsa, bunun səbəbini gecikdirmədən araşdırmaq gərəkdir. Erkən müdaxilə kiçik bir xərc, gecikmiş müdaxilə isə böyük bir xərcdir.

Tez-tez Sökülmə və Səhv Quraşdırmanın Riskləri

Buji dəyişimi kağız üzərində sadə bir işdir, amma yanlış edildikdə bahaya başa gələ bilər. Silindr başlığı əksər müasir mühərriklərdə alüminiumdur; bu material vida baxımından həddindən artıq sıxmağa həssasdır. Tork açarı olmadan, hissiyyatla sıxılan bir buji_vitləri sızlaya və ya bujinin sınmasına səbəb ola bilər. Vida zədəsi gördüyünüzdə iş artıq sadə bir dəyişim olmaqdan çıxır, silindr başlığının təmiri və ya dəyişiminə gedən yola girir.

Digər uc da təhlükəlidir: boş quraşdırılan bir buji kompressiya qaçırır, həddindən artıq qızır və titrəyərək vidalardakı zədəni böyüdür; ən pis ssenaridə buji silindrdən fırlayıb çıxa bilər. Ona görə də təklifim aydındır. Bu işi özünüz edəcəksinizsə, düzgün buji spesifikasiyasına və düzgün sıxma torkuna sadiq qalın; əmin deyilsinizsə işi mütəxəssisə buraxın. Həmçinin bir məxfi məqam: möhürü sınmış və ya izolyatoru çatlıq buji təmir edilə bilməz, dəyişdirilir. Buji təmizlənib yenidən istifadə üçün nəzərdə tutulmuş hissə də deyil; köhnəlmiş və ya yağlı çöküntü örtmüş buji yenisilə dəyişdirilməlidir.

Erkən Dəyişim Lazımsızdırmı? Şayiələr Qarşısında Balanced Baxış

Hər texniki baxım məsələsində olduğu kimi bujidə də həddindən artıq təkliflər dövriyyədədir. Hər 10.000-20.000 km'də buji dəyişmək gərəkdiyi təsəvvürü bunlardan biridir, amma adətən doğru deyil. Tövsiyə olunandan xeyli erkən dəyişdirilən bir buji, marjinal bir fərq istisna olmaqla, diqqətəlayiq performans artımı təmin etmir; istehsalçının texniki baxım proqramına əməl etmək sizi lazımsız xərcdən qoruyur. Yəni buji, dövri texniki baxım siyahılarında hər yağ dəyişimində yenilənən bir hissə deyil.

Madalyonun digər üzü də var: təlimatdakı kilometrə mütləq sadiq qalıb əlamətləri saymaq da düzgün yanaşma sayılmır. Bujilar nasazlıq siqnalını hər zaman aydın vermir; bəzi avtomobillər tövsiyə olunan kilometrdən xeyli yuxarıda problemsiz gedir, bəzilərində isə daha erkən problem çıxır. Balanslaşdırılmış formula budur: kilometr təlimat əsas götürülür, lakin əlamətlər varsa, kilometri gözləmədən bujilara baxılır. Həmçinin nasaz olan tək bir bujinin dəyişdirilməsi, qalanları sağlamsa, adətən kifayət qədər yanaşımdır; lakin kilometr dolduqda komplektin tamamilə yenilənməsi mühərrikin balanslı alışmasını qoruyur.

Tez-tez Verilən Suallar

Nasaz buji mühərrikə zərər verir?

Bəli. Fərdi alışma, boş gedişin pozulması və aşağı məhsuldarlıqla başlayan proses, əhəmiyyət verilməzsə, zamanla daha ciddi mühərrik zədəsinə keçə bilər. Yanmamış yanacaq və qeyri-sabit yanma katalizator daxil olmaqla sistemdəki digər hissələri köhnəldir.

Buji dəyişimini özüm edə bilərəm?

Doğru alət, doğru spesifikasiya və doğru prosedura yiyələnən təcrübəli bir həvəskar usta bu işi görə bilər. Bununla belə, alüminium silindr başında yapışqan zədələnmə riski real riskdir və işin nəticəsi baha ola bilər. Təcrübəsizsinizsə, professional servisə etdirmək ən balanslı seçimdir.

Bütün bujilər eyni anda dəyişdirilməlidir?

Periodik dəyişimdə komplekt şəklində yeniləməyə üstünlük verilir; mühərrikin bütün silindirləri eyni alışma keyfiyyəti ilə işləyir. Tək bir buji nasaz olub qalanları sağlamsa, yalnız həmin bujinin dəyişdirilməsi də tətbiq edilə bilən həlldir.

Son Söz: Kilometr Təlimatı Əsasdır, Əlamətlər Gözətçidir

Buji dəyişimi göründüyündən daha sadə məsələdir: təlimatdakı intervalı öyrənin, tipinə görə gözlənilən ömrü bilin və avtomobilin sürüşdə sizə danışdıqlarına qulaq asın. Çətin işləmə, fərdi alışma, boş gedişin dəyişkənliyi və artan yanacaq sərfi kimi əlamətlər ortaya çıxdıqda kilometri gözləmədən yoxlama etdirin; əlamətlər yoxdursa, erkən dəyişim üçün tələsməyin. Doğru zamanda, doğru torkla edilmiş buji dəyişimi mühərrikin ömrünü uzadan ən sadə baxım işlərindən biridir.

Mənbələr

• Buji Nə Vaxt Dəyişdirilməlidir?
• Bujiınızın Dəyişdirilməsinə Ehtiyac Olduğunu Necə Anlamaq Olar
• Buji Nə Qədər Tezliklə Dəyişdirilməlidir
• Bujiımı Nə Vaxt Dəyişdirməliyəm?
• Zədələnmiş Buji Əlamətləri
• Bujiımın Dəyişdirilməsinə Ehtiyac Olduğunu Necə Bilirəm?
• Zədələnmiş Buji Əlamətləri
• Mühərrik titrəmələri: Səbəblər, Əlamətlər, Diaqnoz və Təmir
• Mühərrik döyməsinə nə səbəb olur və onu necə aradan qaldırmaq olar?
• Buji quyruğu təmiri və quraşdırma məsləhətləri