Moto3-dən MotoGP-yə qalxan nərdivan necə işləyir?

MotoGP
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 12 Oktyabr 2026

Zirvəyə aparan nərdivan üç mərhələlidir: 60 hp ilə başlayır, eyni Triumph mühərrikində şassi fərqi ilə böyüyür və 250 hp ilə 366 km sürətlə bitir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Moto3-dən MotoGP-yə qalxan nərdivan, dünya motosiklet çempionatının üçmərhələli strukturudur: gənc pilotlar əvvəlcə Moto3-də başlayır, sonra Moto2-də böyüyür və ən sürətlilər zirvə sinfi MotoGP-yə çatır. Hər mərhələnin öz mühərrik qaydaları, xal sistemi və yaş hədləri var; zirvəyə gedən yol həm performansla, həm də doğru müqavilələrlə döşənib.

Diqqət Çəkənlər

MotoGP mühərrikləri 1000cc və təxminən 250 at gücü gücündədir; maksimal sürət 366,1 km/saat-ə qədər çatır.
Moto2-də bütün pilotlar eyni 765cc Triumph mühərrikindən istifadə edir; fərq şassidədir.
Moto3-də 250cc təkcilindrli mühərriklər və 60 at gücü ilə yarışılır.
Marc Márquez, 2010 125cc, 2012 Moto2 və 2013 MotoGP çempionlıqları ilə nərdivanı ən sürətli dırmaşan addır.
Bazar yarışında pilot bir Grand Prix-də ən çox 37 xal toplaya bilər.

Üç Sinif, Üç Dünya: Moto3, Moto2 və MotoGP Necə Fərqlənir?

Aynı pist, aynı hafta sonu; ama bir Moto3'ten 100 beygir fazlasına ve saatte 366 kilometreye uzanan üç ayrı dünya var.

Çempionatı bir mənzil kimi təsəvvür et: zirzəmi mərtəbə Moto3, birinci mərtəbə Moto2, dam mərtəbəsi MotoGP. Hər kəs eyni həftəsonu ilə, eyni trekə, demək olar eyni vaxtlarda yarışır, amma üç sinfin maşınları bir-birindən tamamilə fərqlidir. Moto3, adından göründüyü kimi, yüngül sinifdir; Moto2 orta mərhələdir; MotoGP isə prototip canavarların yaşadığı premi sinifdir.

Nərdivanın mərhələlərini yan-yana qoyanda fərq aydınlaşır:

Xüsusiyyət	Moto3	Moto2	MotoGP
Mühərrik	250cc təkcilindrli prototip	765cc üçcilindrli Triumph (hamı eyni)	1000cc dördcilindrli prototip
Güc	60 at gücü	138 at gücü	~250 at gücü
Minimal çəki	152 kq (motosiklet + pilot)	217 kq (motosiklet + pilot)	157 kq (pilotsuz)
Maksimal sürət	245 km/saat	301,8 km/saat	366,1 km/saat
Şin	Pirelli	Pirelli	Michelin
Yanacaq	Standart sinif qaydası	Standart sinif qaydası	Maksimum 22 litr, mövsümlük 7 mühərrik həddi

Diqqət etməli olduğun bir detal var: Şassilər üç sinifdə də prototipdir, yəni hər komanda öz çərçivəsini dizayn edir. Mühərriklər isə iki ucdan prototipdir; yalnız Moto2-də Triumph-un təqdim etdiyi standart mühərriki hamı istifadə edir. Yəni Moto2-də mühərrik üstünlüyü yoxdur, hər şey pilotluq və şasi tənzimi üzərində qurulub. Bir növ hər kəsin eyni klaviatura ilə yarışdığı bir turnir kimidir.

Hər mərhələnin oyunu fərqlidir

Moto3-də güc az olduğu üçün yarış, sürünən sürüsü kimi iç-içə keçir. Dar şinlər, aşağı at gücü və sıx qruplar üzündən slipstream, yəni qabaqdakı maşının çəkisində qalaraq sürətlənmə, qızıl dəyərindədir. Dönüş sürətini itirmədən daşımaq və son dönüşdən doğru yeri seçmək işin özüdür.

Moto2-yə keçəndə at gücündə və çəkidə böyük sıçrayış olur; burada şini qorumaq və yarış strategiyası qurmaq ön plana çıxır. MotoGP-də isə 250 at gücünü arxadan sürüşdürmədən idarə etmək, karbon əsgərlərin verdiyi dayanma gücü və 360 km/saat-dan yuxarı sürətlər müəyyənedicidir. Qanadcıqlar, holeshot və ride-height cihazları, sızmasız (seamless) ötürücü kimi texnologiyalar da tamamilə bu sinfəməxsusdur.

Xal Sistemi və Yarış Həftəsonu Necə İşləyir?

Bazar günkü tam məsafəli yarışda ilk 15 pilot xal alır: 25, 20, 16, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Yəni qazanmaqla altıncı olmaq arasındakı fərq çox böyükdür; buna görə də hər yarışda podium axtarmaq şərtdir. Bir pilot tək bir Grand Prix-dən ən çox 37 xal toplaya bilər, çünki MotoGP sinfində Şənbə günü Sprint də var: təxminən yarım məsafəli, 20 dəqiqə ətrafında qısa bir yarış. Sprint-də ilk 9 xal alır: 12, 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Kritik detal: Sprint yalnız MotoGP-də var; Moto2 və Moto3 pilotları tək yarışla kifayətlənir.

Həftə sonu axını da maraqlayanlar üçün belədir: Cümə səhəri FP1, Cümə günortadan sonra Q2-yə giriş hüququnu müəyyən edən Practice. İlk 10 pilot birbaşa Q2-yə; qalanlar Q1-də yarışır və ən sürətli ikisi Q2-yə yüksəlir. Şənbə səhəri FP2 və sıralamalar, günortadan sonra Sprint. Bazar günü warm-up və əsas yarış. Q2 pole daxil ilk 12 sıranı, Q1 isə 13-cü sıradan gerisini müəyyən edir. Üstəlik hər iki ildə çempionluq son yarışda bəlli oldu: 2023-də Bagnaia 39 xal fərqlə, 2024-də Martin isə cəmi 10 xalla çempionluğa çatdı. Məhz buna görə hər xal, tək bir Sprint xalı belə, mövsüm sonunda qızıl dəyərə çevrilə bilir.

Zirvəyə Çıxma Yolu: Yaş Qaydaları və Pilot İnkişafı

Bəs bir gənc bu nərdivana haradan basır? Standart yol, milli və junior çempionatlardan, adətən Road to MotoGP proqramı vasitəsilə Moto3-ə giriş, sonra Moto2 və ən sonda MotoGP. Yeni pilotlar üçün üç sinifdə də minimum yaş artıq 18-dir; amma Moto3-də bir qapı açıq saxlanılıb: Red Bull MotoGP Rookies Cup və ya FIM JuniorGP-də ilk üçlüyü təmin edən pilotlar 17 yaşından etibarən Moto3-də yarışa bilirlər. Moto3-də yuxarı yaş həddi də 28-dir; yəni bu sinif həqiqətən gənclər liqasıdır. Moto2-də isə FIM Avropa Moto2 çempionu üçün 17 yaş istisnası var.

Bu sistemin nə qədər çətin olmasına dair bir rəqəm məncə hər şeyi izah edir: 2024 MotoGP qridində mövsümün əvvəlində 13 dünya çempionu, ümumilikdə 26 GP çempionluğu və 347 GP qələbəsi var idi. 22 pilotun hamısı ən azı bir GP qələbəsinə sahib idi. Zirvəyə çatan hər kəs, aşağı pillələrdə dəfələrlə qazanmış adlardır.

Sürətlə yüksələnlər və nərdivanı atan istisna

Çempionatın əfsanələri bu nərdivanı inanılmaz sürətlə çıxmışlar. Valentino Rossi 125cc-də 1997-də, 250cc-də 1999-da çempion olduqdan sonra premier sinifə keçərək 7 çempionluq daha qazandı. Marc Márquez-in yüksəlişi isə rekord xarakterlidir: 2010-da 125cc, 2012-də Moto2, 2013-də isə debüt mövsümündə MotoGP çempionu; üstünə altı premier sinif çempionluğu daha əlavə etdi. Francesco Bagnaia Moto3-də dörd mövsüm yarışdıqdan sonra 2018-də Moto2 çempionu olmuş, ardından 2022 və 2023-də MotoGP taxtına oturmuşdu. Jorge Martin 2018 Moto3 çempionluğundan sonra iki Moto2 mövsümü keçirib 2024-də MotoGP çempionu oldu. Johann Zarco iki il ardıcıl (2015, 2016) Moto2 çempionu oldu; Maverick Viñales 2014-də Moto2-də üçüncülük qazanmışdı.

Bəs hamısı bu sıranı izləyir? Xeyr. Jack Miller 2014-cü ilin sonunda Moto3-dən birbaşa MotoGP-yə keçən istisna oldu; o gündən bəri 23 podyum və 4 QP qələbəsi topladı. Yəni müqavilə doğrudursa, nərd bir pilləni keçməyə də imkan verir.

Pedro Acosta: Müasir Nəslin Ulduz Yolu

Nərdin hazırkı ən parlaq nümunəsi Pedro Acostadır. 25 may 2004-cü il doğumlu ispan, 2021-ci ildə Moto3-ü daha çaylak olduğu mövsümdə qazandı, 2023-cü ildə Moto2 çempionluğuna çatdı və 2024-cü ildə MotoGP-də İlin Çaylağı seçildi. Hazırda Red Bull KTM Factory Racing rəngləri ilə yarışır. Və gələcəyi də dəqiqləşdi: Ducati rəsmi açıqlamasıyla Acostanın Marc Márquez-in komanda yoldaşı olaraq Ducati Lenovo Team ilə 2028-ci ilə qədər anlaşdığı elan edildi. Bu arada pistdə də qızğın anlar yaşanır; 28 fevral 2026-cı il Sprint-ində Márquez ilə Acosta 12-ci döngüdə hadisəli bir təmasa imza atdılar. Üst mərtəbədəki mübarizə hər həftə daha qızışır.

2027 böyük dəyişikliyi

Zirvə sinfi başdan-başa dəyişir: 2027-ci ildə mühərrik həcmi 1000cc-dən 850cc-yə enir, mövsümlük mühərrik sayı 7-dən 6-ya düşür, %100 qazıntı yanacağı olmayan yanacaqa keçilir, yanacaq çəni 22 litrdən 20 litrə enir və aerodinamik nəzarəti sərtləşir. Moto2-dən MotoGP-yə keçid də asanlaşa bilər; Diogo Moreiraya görə 2027-dən sonra eyni təkərlər və kiçik motosikllər sayəsində sıçrayış hər zaminkindən daha əlçatan olacaq. Bir də qayda dəyişikliyi var: Wild card, yəni çempionatdan kənar tək yarışlıq qonaq iştirakları, MotoGP sinfində 2027 mövsümündən etibarən qadağan edilir; Moto2 və Moto3-də davam edəcək. Bu qərar də paddockda müzakirə yaraddı, açıqçası əsaslı arqumentlərlə.

Türkiyənin Nərd Göstəricisi: Deniz Öncü

Bu nərdi Türkiyədən ən yaxından izləyə biləcəyimiz ad Deniz Öncüdür. Alanya doğumlu (26 iyul 2003) və 172 sm, 62 kq ölçülərində olan Öncü, 2016-2017-də əkizi Can Öncü ilə Asiya İstedad Kubokunda yarışdı. Moto3-də dörd mövsüm keçirdikdən sonra 2025-də Red Bull KTM Ajo ilə Moto2-yə yüksəldi. Hədəfini o vaxt açıq söyləmişdi:

Mənim hədəfim 2025-də Moto2-də çempionluq, 2026-da MotoGP.
Deniz Öncü, Moto2 və Moto3 pilotu

Reallıq təbii ki hədəf qədər sürətlə irəliləmir: 2026-da Öncü, Marc VDS komandası adına Boscoscuro şassisi ilə Moto2-də yarışır; əvvəlki illərdə KTM əsaslı komandalarla həm Moto3-də, həm Moto2-də mübarizə aparmışdı. Yəni hələ də nərdin orta mərtəbəsindədir, zirvəyə qalxır. Yolun özü də tanış gəlir: eyni təkərlər və bənzər ölçülər sayəsində Moto2-dən MotoGP-yə keçidin 2027-dən sonra daha yumşaq olması, Öncü kimi adlar üçün real bir fürsət pəncərəsi aça bilər.

Və ailə ağacında zirvəyə dair bir sübut artıq var: Can Öncü, 2018 Valencia QP-də Moto3-də ilk yarışında qazanaraq Jorge Martin və John McPhee-ni keçdi və QP tarixində qələbə qazanan ən gənc pilot kimi tarixə düşdü. Eyni zamanda Moto3-də qələbə qazanan ilk türk pilot. Bu ailədə nərdi qalxmaq taleh kimi görünür, sizcə də belə deyilmi?

Nərd Yalnız Bir Yoldurmu, Yoxsa Ayrıca Çempionatlardır?

Son bir müzakirəyə toxunmadan keçməyək. Moto3 və Moto2-nin yalnız "hazırlıq liqası" kimi görünməsi hər kəsin qəbul etmədiyi bir baxışdır. Bir çox azarkeş bu iki sinifin bərabər statusda yarış sinifləri olması lazım olduğunu müdafiə edir; çünki həm texniki, həm də yarış keyfiyyəti baxımından öz başına tamhüquqlu çempionatlardır. Məncə, ədalətli məqam budur: pillələr fərqlidir, amma hamısının mükafatı eynidir - dünya çempionluğu. Moto3-də 2026 mövsümü, 78-ci FIM Road Racing Dünya Çempionatının yüngül sinifi kimi qeydiyyatdadır. Yəni zirzəmidə qalib gələn ad da dünya çempionu unvanını daşıyır; sadəcə mühərriki daha kiçikdir.

Xülasə: MotoGP-yə gedən yol üç qapılı bir binadır. Aşağı mərtəbədə taktika və cəsarət, ortada şassi ustalığı və strateji, damda isə 250 at gücünü əhliləşdirmək var. Kim hansı mərtəbədən nə qədər sürətlə keçsə keçsin, hər pillədə qalib gələn ad həqiqətən haqq edir. Növbəti Türk adı dam mərtəbəsinə çıxanda bu səhifəni xatırlayacağıq, məncə.