Come funziona la scala di progressione dalla Moto3 alla MotoGP?

MotoGP
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 12 Ottobre 2026

La scala verso la vetta ha tre gradini: inizia con 60 hp, cresce con le differenze di telaio nello stesso motore Triumph e culmina con 250 hp e una velocità di 366 km/h.

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La scalata dalla Moto3 alla MotoGP è la struttura a tre gradini del campionato mondiale motociclistico: i giovani piloti partono prima in Moto3, poi crescono in Moto2 e i più veloci raggiungono la classe regina, la MotoGP. Ogni gradino ha le proprie regole motore, il proprio sistema di punti e i propri limiti di età; la strada verso la vetta è lastricata sia dalle prestazioni sia dai contratti giusti.

In evidenza

Motori MotoGP 1000cc e circa 250 CV di potenza; la velocità massima 366,1 km/h arriva fino a.
In Moto2 tutti i piloti usano lo stesso motore Triumph da 765cc ; la differenza la fa il telaio.
In Moto3 si gareggia con motori monocilindrici da 250cc e 60 CV di potenza.
Marc Márquez, con i titoli del 2010 in 125cc, del 2012 in Moto2 e del 2013 in MotoGP, è colui che ha scalato la piramide più velocemente.
Nella gara della domenica un pilota può raccogliere al massimo 37 punti in un Gran Premio.

Tre classi, tre mondiali: come si distinguono Moto3, Moto2 e MotoGP?

Aynı pist, aynı hafta sonu; ama bir Moto3'ten 100 beygir fazlasına ve saatte 366 kilometreye uzanan üç ayrı dünya var.

Pensa al campionato come a un palazzo: al piano terra c'è la Moto3, al primo piano la Moto2, all'ultimo piano la MotoGP. Tutti gareggiano nello stesso fine settimana, sullo stesso circuito, a orari quasi identici, ma le macchine delle tre classi sono profondamente diverse. La Moto3, come suggerisce il nome, è la classe leggera; la Moto2 è la categoria intermedia; la MotoGP è la classe regina, dove vivono i mostri prototipo.

Affiancando i gradini della piramide la differenza diventa chiara:

Caratteristica	Moto3	Moto2	MotoGP
Motore	monocilindrico prototipo da 250cc	Tricilindrico Triumph da 765cc (uguale per tutti)	Quadricilindrico prototipo da 1000cc
Potenza	60 CV	138 CV	~250 CV
Peso minimo	152 kg (moto + pilota)	217 kg (moto + pilota)	157 kg (pilota escluso)
Velocità massima	245 km/h	301,8 km/h	366,1 km/h
Gomme	Pirelli	Pirelli	Michelin
Carburante	Regola standard della classe	Regola standard della classe	Massimo 22 litri, limite di 7 motori per stagione

C'è un dettaglio a cui fare attenzione: in tutte e tre le classi i telai sono prototipi, cioè ogni squadra progetta il proprio telaio. I motori invece sono prototipo ai due estremi; solo in Moto2 tutti usano il motore standard fornito dalla Triumph. Quindi in Moto2 non esiste vantaggio motore: tutto è costruito sul talento del pilota e sulla messa a punto del telaio. Una specie di torneo in cui tutti gareggiano con la stessa tastiera.

Ogni gradino ha il suo gioco

In Moto3, poiché la potenza è ridotta, la gara si intreccia come uno sciame di rettili. Per via delle gomme strette, dei pochi cavalli e dei gruppi compatti, la scia (slipstream), cioè accelerare restando nel risucchio del veicolo davanti, vale oro. L'essenza è portare velocità in curva senza perdere riferimento e scegliere il punto giusto all'ultima curva.

Passando alla Moto2 c'è un grande balzo in termini di cavalli e peso; qui diventano prioritari preservare le gomme e costruire la strategia di gara. In MotoGP instead sono determinanti gestire i 250 CV senza far slittare il retrotreno, la potenza frenante delle pinze al carbonio e le velocità oltre i 360 km/h. Anche tecnologie come gli alette aerodinamiche, i dispositivi holeshot e ride-height e il cambio senza frizione (seamless) sono exclusive di questa classe.

Come funziona il sistema di punti e il fine settimana di gara?

Nella gara della domenica a distanza completa i primi 15 piloti prendono punti: 25, 20, 16, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Cioè la differenza tra vincere e arrivare sesti è enorme; per questo inseguire il podio in ogni gara è d'obbligo. Un pilota può raccogliere al massimo 37 punti da un solo Gran Premio, perché nella classe MotoGP c'è anche la Sprint del sabato: una gara breve di circa mezza distanza, intorno ai 20 minuti. Nella Sprint i primi 9 prendono punti: 12, 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Dettaglio cruciale: la Sprint esiste solo nella MotoGP; i piloti di Moto2 e Moto3 si accontentano di una sola gara.

Per chi si chiede come funziona il flusso del weekend, eccolo qui: sabato mattina FP1, venerdì pomeriggio la Practice che determina l'accesso diretto alla Q2. I primi 10 piloti vanno direttamente in Q2; gli altri gareggiano in Q1 e i due più veloci salgono in Q2. Sabato mattina FP2 e qualifiche, pomeriggio la Sprint. Domenica warm-up e gara principale. La Q2 determina le prime 12 posizioni compresa la pole, la Q1 instead dal tredicesimo posto in giù. Inoltre in entrambi gli anni il titolo si è deciso all'ultima gara: nel 2023 Bagnaia ha vinto con 39 punti di scarto, nel 2024 Martin è arrivato al titolo con soli 10 punti. Ecco perché ogni punto, persino un singolo punto della Sprint, può trasformarsi in oro puro a fine stagione.

La Strada verso la Vetta: Regole di Età e Sviluppo dei Piloti

Dove poggia il piede un giovane su questa scala? Il percorso standard prevede il passaggio dai campionati nazionali e juniores, di solito attraverso il programma Road to MotoGP, l'ingresso in Moto3, poi la Moto2 e infine la MotoGP. Per i nuovi piloti l'età minima nelle tre classi è ora 18 anni; ma nella Moto3 è stata lasciata una porta aperta: i piloti che garantiscono un posto sul podio nel Red Bull MotoGP Rookies Cup o nel FIM JuniorGP possono gareggiare in Moto3 dal compimento dei 17 anni. In Moto3 c'è anche un limite di età superiore di 28 anni; quindi questa classe è davvero un campionato giovanile. In Moto2 invece esiste l'eccezione dei 17 anni per il campione FIM Europe Moto2.

Una cifra su quanto sia impervio questo sistema, a mio avviso, racconta tutto: nella griglia della MotoGP 2024, a inizio stagione, c'erano 13 campioni del mondo, per un totale di 26 titoli GP e 347 vittorie GP. Tutti e 22 i piloti avevano almeno una vittoria in GP. Chiunque raggiunga la vetta è un nome che ha vinto più volte nei gradini inferiori.

Le ascese rapide e l'eccezione che ha saltato la scala

Le leggende del campionato hanno salito questa scala a una velocità incredibile. Valentino Rossi, dopo aver vinto il titolo nella 125cc nel 1997 e nella 250cc nel 1999, è passato alla classe regina vincendo altri 7 titoli. L'ascesa di Marc Márquez è invece di livello record: nel 2010 la 125cc, nel 2012 la Moto2, nel 2013 il titolo MotoGP da rookie; in aggiunta ha messo altri sei titoli della classe regina. Francesco Bagnaia, dopo quattro stagioni in Moto3, è diventato campione Moto2 nel 2018, per poi salire sul trono della MotoGP nel 2022 e 2023. Jorge Martin, dopo il titolo Moto3 del 2018, ha completato due stagioni in Moto2 e nel 2024 è diventato campione MotoGP. Johann Zarco ha vinto il titolo Moto2 due anni di fila (2015, 2016); Maverick Viñales aveva conquistato il terzo posto in Moto2 nel 2014.

Ma tutti seguono questa scala? No. Jack Miller è stata l'eccezione, saltando dalla Moto3 direttamente in MotoGP alla fine del 2014; da allora ha raccolto 23 podi e 4 vittorie in GP. Quindi, se il contratto è giusto, la scala permette anche di saltare un gradino.

Pedro Acosta: Il Viaggio Stellare della Generazione Attuale

L'esempio più luminoso della scala in questo momento è Pedro Acosta. Lo spagnolo nato il 25 maggio 2004 ha vinto la Moto3 nel 2021 già nella sua stagione da debuttante, ha raggiunto il titolo Moto2 nel 2023 ed è stato scelto come Rookie dell'Anno in MotoGP nel 2024. Attualmente gareggia con i colori del Red Bull KTM Factory Racing. E il suo futuro si è ormai chiarito: Ducati ha annunciato ufficialmente che Acosta ha firmato con il Ducati Lenovo Team fino al 2028 come compagno di squadra di Marc Márquez. Nel frattempo in pista ci sono anche momenti infuocati; nella Sprint del 28 febbraio 2026 Márquez e Acosta sono stati protagonisti di un contatto accidentale alla curva 12. La battaglia al piano di sopra si fa più calda ogni settimana.

Il grande cambiamento del 2027

La classe regina cambia radicalmente: nel 2027 la cilindrata scende da 1000cc a 850cc, il numero di motori stagionali passa da 7 a 6, si passa al 100% di carburante non fossile, il serbatoio scende da 22 a 20 litri e il controllo aerodinamico si irrigidisce. Anche il passaggio dalla Moto2 alla MotoGP potrebbe facilitarsi; secondo Diogo Moreira, dopo il 2027, grazie agli stessi pneumatici e a moto più piccole, il salto sarà più accessibile che mai. C'è anche un cambiamento di regolamento: le wild card, ovvero le partecipazioni ospiti fuori campionato su una singola gara, saranno vietate nella classe MotoGP dalla stagione 2027; in Moto2 e Moto3 continueranno. Anche questa decisione ha scatenato discussioni nel paddock, a dire il vero con buone ragioni.

L'Indicatore di Scala della Turchia: Deniz Öncü

Il nome che dalla Turchia possiamo seguire più da vicino su questa scala è Deniz Öncü. Nato ad Alanya (26 luglio 2003), alto 172 cm e peso 62 kg, Öncü ha gareggiato nel 2016-2017 nell'Asia Talent Cup insieme al suo gemello Can Öncü. Dopo quattro stagioni in Moto3, nel 2025 è salito in Moto2 con il Red Bull KTM Ajo. All'epoca aveva dichiarato chiaramente il suo obiettivo:

Il mio obiettivo è il titolo in Moto2 nel 2025, la MotoGP nel 2026.
Deniz Öncü, pilota Moto2 e Moto3

La realtà ovviamente non avanza così velocemente come gli obiettivi: nel 2026 Öncü gareggia in Moto2 con il telaio Boscoscuro per il team Marc VDS; negli anni precedenti aveva gareggiato sia in Moto3 che in Moto2 con team basati su KTM. Quindi è ancora a metà della scala, che scala verso la vetta. Anche la strada stessa suona familiare: grazie agli stessi pneumatici e a dimensioni simili, il passaggio dalla Moto2 alla MotoGP dopo il 2027 potrebbe essere più fluido, aprendo una vera finestra di opportunità per nomi come Öncü.

E nell'albero familiare esiste già una prova della vetta: Can Öncü, al GP di Valencia 2018, ha vinto in Moto3 alla sua prima gara, superando Jorge Martin e John McPhee, entrando nella storia come il pilota più giovane a vincere una gara nella storia del GP. È anche il primo pilota turco a vincere in Moto3. In questa famiglia salire la scala sembra un destino, non trovate?

La Scala è Solo una Via, o Campionati Separati?

Non possiamo concludere senza un'ultima discussione. Considerare Moto3 e Moto2 semplicemente come "campionato di formazione" è un'opinione non condivisa da tutti. Molti tifosi sostengono che queste due classi dovrebbero essere categorie di gara a pari status; infatti, sia dal punto di vista tecnico che della qualità delle gare, sono campionati completi a sé stanti. Anche secondo me, il punto equo è questo: i gradini sono diversi, ma il premio per tutti è lo stesso, un titolo mondiale. La stagione 2026 della Moto3 è registrata come la classe leggera della 78ª edizione del Campionato del Mondo FIM Road Racing. Quindi anche il nome vincitore al piano terreno porta il titolo di campione del mondo; ha solo un motore più piccolo.

In sintesi: la strada verso la MotoGP è un edificio a tre porte. Al piano di tattica e coraggio, al piano di mezzo la maestria dei telai e la strategia, e sul tetto c'è l'addomesticare 250 hp. Indipendentemente da quanto rapidamente ciascuno attraversa ogni piano, il nome vincitore a ogni gradino se lo merita davvero. Quando il prossimo nome turco raggiungerà il piano di sopra, ricorderemo questa pagina, a parer mio.