Como Funcionam as Paradas nos Boxes e a Estratégia de Equipe nas Corridas de 24 Horas?

Corridas GT
Criação: 17 Outubro 2026

O carro que corre para a vitória faz 32-36 pit stops em 24 horas, mas consegue manter o tempo total de parada abaixo de uma hora.

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Nas corridas de 24 horas, o pit stop é a operação que realmente determina o resultado da corrida, combinando reabastecimento, troca de pneus, ajustes mecânicos, reparos e troca de pilotos em uma única parada. As equipes planejam essas paradas equilibrando o consumo de combustível, o desgaste dos pneus e os limites dos pilotos; os carros que chegam à vitória precisam manter o tempo total de pit abaixo de uma hora.

Destaques

Os carros vencedores fazem em 24 horas entre 32 e 36 pit stops; o tempo total de pit varia entre 45 e 54 minutos .
No GT World Challenge, no máximo 4 mecânicos podem trabalhar no carro ao mesmo tempo.
A troca dos quatro pneus adiciona, além do reabastecimento, cerca de 22-26 segundos de tempo fixo.
Nas 24 Horas de Spa, o stint de um piloto é limitado a 65 minutos .
Cada carro reabastece cerca de 30 vezes ao longo das 24 horas.

Como funciona um pit stop na verdade?

Yakıt bitmeden lastiklere dokunulmaz: 24 saatlik yarışta bir pit stop, saniyeleri kovalayan sıkı bir koreografidir.

Pense em algo bem diferente de um dia comum de pista: durante 24 horas, o carro entra nos boxes cerca de 30 vezes e cada entrada se desenrola como uma coreografia. A ordem é sempre a mesma: primeiro o combustível. O reabastecimento começa assim que o carro entra no pit box e os pneus não são tocados até que ele termine. Quando faltam cerca de 10 segundos para o tanque encher, os mecânicos se aproximam das rodas e começam a trabalhar assim que o combustível acaba. Se essa sincronização falhar, os segundos voam.

Nas regras do GT3, a equipe dessa operação também é enxuta: no máximo 4 mecânicos podem trabalhar no carro ao mesmo tempo, podendo se juntar a eles um piloto e um número limitado de pessoal extra. Ou seja, não procure aqui as brigadas de pneus de 20 pessoas da Formula 1; menos mãos significam mais planejamento.

O quadro numérico também é impressionante: a troca dos quatro pneus adiciona, além do reabastecimento, cerca de 22-26 segundos de tempo fixo. Uma boa equipe consegue trocar as quatro rodas em menos de 20 segundos; ou seja, trocar pneus leva cerca de 10 segundos, e pular completamente essa etapa significa guardar esses 10 segundos no bolso. A estratégia é exatamente essa arte de guardar no bolso.

Por que a troca de pilotos é tão crítica?

A troca de pilotos só pode ser feita enquanto o carro está parado no pit box e é considerada um dos momentos mais críticos de uma corrida de resistência. Por quê? Porque algo que parece durar dois segundos quando dizemos é, na prática, um ritual que avança passo a passo:

O engenheiro diz pelo rádio "box this lap"; a mensagem geralmente é repetida após um determinado ponto da pista para que o piloto não perca.
O piloto entra na zona de limite de velocidade da entrada dos pits e para exatamente no ponto marcado; o ponto errado significa penalização.
Os cintos de segurança são afrouxados, o rádio é retirado e o enchimento do assento é levado junto com o piloto.
O novo piloto se senta, os cintos são colocados, o rádio é instalado e o carro segue em frente.

O piloto que entra no pit retorna à garagem, faz uma breve avaliação e descobre que seu próximo stint começará entre 1 e 4 horas depois. A duração do stint também é medida com precisão: incluindo o tempo que passa desde a entrada até a saída do veículo. Nas séries GT World Challenge, um stint não pode ultrapassar 65 minutos; numa corrida de 6 horas são necessárias 5 trocas de piloto. Para minimizar a perda de tempo, o reabastecimento, a troca de pneus e a troca de piloto são feitos ao mesmo tempo, se possível - três pássaros com uma pedada só.

Como escolher a estratégia de combustível, pneus e stint?

É aqui que as coisas ficam realmente interessantes. A equipe tem dois caminhos principais à sua frente: parar menos com stints longos ou extrair o máximo desempenho de cada parada com janelas curtas e agressivas. Em condições normais, o plano é claro: por exemplo, no LMP2 a parada padrão ocorre por volta da 11a volta. Mas se surge um safety car ou uma slow zone, tudo muda; os stints se estendem e as equipes tentam transformar a janela de pit em oportunidade. Uma parada mal cronometrada custa várias posições; uma bem cronometrada pode reescrever a classificação desde o início.

Precisamos mesmo trocar os pneus?

Nas corridas curtas, essa é a discussão clássica. Um plano de parada única pode ser possível em termos de combustível, mas os pneus fazem perder tempo: após cerca de 30 minutos, pneus desgastados podem causar uma perda de desempenho de quase 0,7 segundo por volta. Se essa perda for maior que os 10 segundos que você ganhará na parada, a troca de pneus se paga. Os pneus GT3 duram aproximadamente 60 minutos, mas o pico de desempenho cai muito antes.

A economia de combustível realmente compensa?

Com certeza. Os pilotos podem soltar o acelerador mais cedo antes das curvas e subir as marchas mais cedo - isso se chama short-shifting. Numa corrida de 12 a 24 horas, poupar combustível por algumas voltas pode deslocar a janela de pit em uma volta, o que significa sair à frente do adversário. A escolha do composto de pneu também é feita de acordo com a temperatura do ar: macio no frio, duro no calor. Uma regra simples, mas que salva vidas.

Como o trecho noturno muda a estratégia?

A noite é a parte mais impiedosa da corrida de resistência. A temperatura cai, a visibilidade diminui, o comportamento dos pneus muda e pode surgir o chamado graining, o empelotamento da camada superior do pneu devido ao aquecimento e deslizamento. Essa camada reduz seriamente o grip - um exemplo dado por um engenheiro de Formula 1 significa uma perda de cerca de 0,13 segundo por volta, e essa é uma perda causada por uma única curva. Que o controle sobre a estratégia de pneus durante a noite faz a diferença, o plano de pneus da Ferrari 499P da AF Corse em Le Mans 2025 mostrou com toda clareza.

A noite também é o período em que entra em ação a tática que as equipes chamam de "survival mode". Em condições molhadas ou difíceis, o objetivo não é dar a volta mais rápida; é sobreviver e encontrar grip. As equipes que conseguem se adaptar instantaneamente à chuva repentina ou ao safety car saem pela manhã na frente. A situação de danos também se torna mais dolorosa com a noite: se há dano visível, primeiro se abastece; se for grave, o carro vai direto para a garagem e o tempo de reparo se estende consideravelmente.

Quem toma as decisões? A distribuição de papéis no muro do pit

A decisão do pit geralmente é tomada pelo engenheiro de pista. Ele monitora a telemetria, calcula o consumo de combustível e envia a mensagem "box this lap" no momento certo. O engenheiro também informa aos mecânicos quanto tempo levará o reabastecimento; assim, durante o abastecimento, a equipe encontra tempo para tarefas secundárias, como a limpeza dos vidros. Essa coreografia em que todos agem segundo um único roteiro é, na verdade, um teatro medido em segundos.

A formação pro-am e o BoP também afetam a estratégia indiretamente. O BoP aproxima os carros de tempos de volta semelhantes; no final, a corrida fica por conta da qualidade de execução das equipes. Como a classificação dos pilotos é regulamentada, as combinações Platinum/Gold e Silver/Am determinam qual piloto estará na pista em cada hora e, portanto, o plano de pits. Nas formações pro-am obrigatórias, a parte inicial da corrida às vezes avança devagar; como os pilotos se concentram em evitar acidentes, as equipes guardam o risco para os trechos finais. Ganhar ou defender posição com uma decisão estratégica agressiva no último stint é exatamente a recompensa desse plano.

Joker stop e pit técnico em Spa: regras especiais

As 24 Horas de Spa acrescentam camadas próprias à estratégia de pits. A duração máxima do stint é de 65 minutos e cada veículo deve fazer, após a 11ª hora e antes do fim da corrida, uma parada técnica obrigatória de 5 minutos. Além disso, as equipes podem usar um "joker pit stop" a cada seis horas; essa parada pode incluir reabastecimento e é planejada para fortalecer a estratégia. Antigamente, o tempo mínimo de parada, do pit-in ao pit-out, era anunciado com um piso exato, como 115 segundos; as regras podem mudar de série para série e de ano para ano, por isso é essencial acompanhar o regulamento atual. Essas regras especiais elevam aplanejamento das grandes equipes com formações numerosas, especialmente as que incluem pilotos amadores, a um nível completamente diferente.

A corrida dos segundos: por que o pit stop é tudo?

Olhe para os números dos carros vencedores: em Le Mans 2025, o vencedor da Hypercar terminou com 32 paradas e um total de 45 minutos e 10 segundos de tempo de pit; o vencedor da LMP2 fez 36 paradas e quase 54 minutos; já o vencedor da LMGT3 fez 34 paradas e cerca de 48 minutos. Ou seja, menos de uma hora dentro das 24 horas tem um poder impressionante. Você acha que no próximo ano esses tempos diminuirão ainda mais? Enquanto as equipes se esforçam para ganhar cada segundo, essa coreografia, um dos momentos mais prazerosos de assistir para nós, parece que continuará sendo o verdadeiro coração das corridas de resistência.