Dari GP2 ke Formula 2: Bagaimana Transformasi Seri Ini Terjadi?

Pada 2025, dengan gelar juara dunia Lando Norris, sejarah ditulis: ia menjadi juara dunia F1 pertama yang pernah berkompetisi di seri ini sejak era GP2 hingga sekarang.
Pada 2025, dengan gelar juara dunia Lando Norris, sejarah ditulis: ia menjadi juara dunia F1 pertama yang pernah berkompetisi di seri ini sejak era GP2 hingga sekarang.

Bagikan Halaman Ini

GP2, 2017'de FIA Formula 2 Şampiyonası adını alarak yoluna devam etti; yani bugün izlediğimiz F2 aslında 2005'te kurulan, Formula 1'e en yakın basamak olan aynı serinin yeni adı. Bu değişim Liberty Media'nın F1'i satın almasıyla geldi ve motorsporlarının F4'ten F1'e uzanan net merdivenine uyum sağlamak için yapıldı. İşte GP2'den Formula 2'ye uzanan bu dönüşümün tüm hikâyesi.

Öne Çıkanlar

  • GP2, 8 Mart 2017'de FIA Formula 2 Şampiyonası adını aldı.
  • İlk F2 şampiyonu Charles Leclerc oldu: 8 pole, 7 galibiyet, 282 puan.
  • Bir F2 sezonu takım başına yaklaşık 3 milyon dolar maliyet çıkarıyor.
  • 2025'te Lando Norris, F2/GP2 mezunu ilk F1 dünya şampiyonu oldu.
  • 2027'de İstanbul Park F2 takviminde; Türkiye aynı hafta sonu F1, F2 ve F3'e ev sahipliği yapacak.

GP2 Neden Formula 2 Oldu?

Önce kısa bir tarih tazeleyelim. GP2'yi 2005'te Flavio Briatore ve hâlâ serinin yönetim direktörü olan Bruno Michel kurmuştu. Fikir basitti: Takımlar için maliyetleri düşük tutmak, ama pilotlara F1'e girmeden önce gerçek bir hazırlık okulu sunmak. Nitekim seri, F1 pazarına adeta yetenek fabrikası gibi çalıştı. İlk GP2 şampiyonu Nico Rosberg, 2005'teki unvanının hemen ardından 2006'da Williams ile F1'e çıktı. Bu ne demek? Serinin daha ilk sezonunda bile F1'e doğrudan giden bir asansör gibi işlediğini gösteriyor.

Peki isim neden değişti? Cevap iki parçalı. Birincisi, 2017'de Formula One Group'u satın alan Liberty Media, sporu baştan aşağı yeniden yapılandırmaya başlamıştı. İkincisi ve daha önemlisi, FIA'nın uzun süredir aklındaki bir hedef vardı: F4, F3, F2, F1 şeklinde herkesin kolayca okuyabildiği net bir merdiven. GP2 adı bu mantığa uymuyordu; hem "GP" hem "2" kavramları kafa karıştırıcıydı. 8 Mart 2017'de FIA, GP2 Serisi'nin FIA Formula 2 Championship olarak yeniden adlandırılacağını doğruladı ve Dünya Motor Sporları Konseyi 9 Mart'ta Cenevre'deki toplantısında kararı teyit etti.

Formula 1'e giden yolu rasyonelleştirmek, buradaki süremde FIA'nın önemli bir hedefi olmuştur.
Jean Todt, dönemin FIA Başkanı

Şimdi sana bir soru: Araba markası değişince araba da değişir mi? Cevap burada hayır. 2017'de seri, 2011'den beri kullanılan Dallara GP2/11 şasisini ve 2005'ten beri kullanılan Mecachrome V8 motorunu aynen korudu. Yani başta isim değişti, teknik dünya sonradan peyderpey evrildi. Bu ayrımı yapmak, serinin dönüşümünü anlamak için süper önemli.

Araçlar Nasıl Evrildi: GP2/11'den F2 2024'e

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

F2 bir "spec" yani tek marka serisi: Pistteki 22 aracın tamamı Dallara tarafından aynı spesifikasyonda üretiliyor ve hepsi Mecachrome V6 turbo motor kullanıyor. Bu, Formula 1'in aksine mühendislik yarışının değil, pilotluk yarışının ön planda olduğu bir düzen. Tıpkı aynı okulda, aynı kırtasiye setiyle sınava giren öğrenciler gibi: Fark yaratan sadece sınavı çözen el.

Dallara F2 2018 ve halo

2018, secara teknis menjadi tahun perpecahan besar pertama. Pada tahun itu sasis Dallara F2 2018 diperkenalkan, mesin beralih ke Mecachrome V634, dan sebagai inovasi paling mencolok, halo diperkenalkan. Halo, sangkutan titan di atas kokpit itu; struktur yang melindungi kepala pembalap dari benda-benda yang jatuh ke arahnya. Detail menariknya adalah: F1 juga mengadopsi halo pada tahun yang sama. Artinya, F2 tidak tertinggal dalam revolusi keselamatan F1, melainkan ikut melangkah.

Roda 18 inci dan F2 2024

Pada 2020, roda beralih dari 13 inci ke jantalah magnesium 18 inci; dan pemasok jantetap OZ Group, yang tak berubah sejak 2005. Kemudian pada 2024 datanglah Dallara F2 2024. Target sasis ini sangat jelas: Lebih mirip mobil F1 terkini, menawarkan teknologi keselamatan canggih, dan menyediakan desain kokpit yang lebih sesuai untuk pembalap perempuan. Di sisi ban, Pirelli menjadi satu-satunya pemasok sejak 2017: empat kompon slick (ungu supersoft, merah soft, kuning medium, putih hard) dan satu ban hujan. Pada 2023, Aramco juga menjadi mitra bahan bakar resmi seri ini.

Mari kita sedikit mendekati detail teknisnya, karena hal-hal inilah yang menentukan karakter mobilnya: Bobot minimum mobil bersama pembalap 755 kg, transmisi Hewland, kopling ZF Sachs, tangki 125 liter FIA Premier FT5 tangki keselamatan, dan pengisian bahan bakar dilarang selama balapan. Artinya strategi sepenuhnya dibangun di atas manajemen ban dan kaki sendiri pembalap tanpa pit stop.

Format Akhir Pekan: Bagaimana Balapan Sprint dan Feature Berjalan?

Pada 2017 formatnya seperti ini: Sabtu Feature Race jarak jauh, Minggu Sprint Race. Kemudian aturan ini berubah dan menjadi bentuknya saat ini: Jumat sesi latihan 45 menit dan kualifikasi 30 menit; Sabtu sprint, Minggu feature. Aturan paling menarik di sprint adalah pembalikan 10 besar pertama grid: Pembalap yang meraih pole start dari posisi ke-10. Dengan demikian, pada hari Sabtu menyalip benar-benar sulit dan membuatnya sangat menyenangkan untuk ditonton. Sprint berdurasi sekitar 120 km atau 45 menit, sedangkan feature sekitar 170 km atau 1 jam, dan keduanya digelar sebelum balapan F1.

Sistem poin juga berbeda antara kedua balapan: Di sprint 8 besar (10-8-6-5-4-3-2-1), di feature 10 besar (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Posisi pole +2 poin, putaran tercepat bagi yang finis di 10 besar +1 poin. Artinya poin maksimum yang bisa diraih dalam satu putaran adalah 39.

Format ini juga terguncang setelah pandemi: Pada 2021, dalam rangka penghematan biaya, setiap putaran menjadi 3 balapan, jumlah sirkuit turun dari 12 menjadi 8, dan kalendernya dipisahkan dari F3. Pada 2022, kembali ke sistem dua balapan, poin pole dan putaran tercepat di sprint dikurangi; musim berjalan dengan 28 balapan dalam 14 putaran. Tahun itu, ronde Sochi juga dihapus dari kalender setelah invasi Rusia ke Ukraina.

Super Lisensi: Sistem Poin yang Membuka Pintu F1

Untuk bisa membalap di F1, dibutuhkan FIA Super License, dan untuk itu kamu harus mengumpulkan minimal 40 poin dalam 3 musim terakhir. F2 adalah seri di mana poin ini bisa dikumpulkan paling cepat. Apalagi pada akhir pekan dalam acara F1, pembalap yang melakukan sesi latihan beban 100 km mendapatkan 1 poin per acara (batas atas 10 poin). Jadi di F2 kamu bisa bersaing memperebutkan gelar juara sekaligus mengumpulkan poin super lisensi; seri inilah yang karena itu dianggap sebagai anak tangga terakhir menuju F1.

Daftar nama yang melewati pintu ini nyaris menceritakan sejarah terbaru F1: Pada 2018, Leclerc dan Sirotkin naik ke F1 sebagai lulusan F2 pertama; pada 2019 datang Russell, Norris dan Albon. Pada 2021, Schumacher, Mazepin dan Tsunoda; pada 2022, Zhou; pada 2023, Piastri dan Sargeant; pada 2024, Lawson, Bearman, Colapinto dan Doohan; pada 2025 disusul Bortoleto, Hadjar dan Antonelli. Pada 2026 Arvid Lindblad akan berada di F1 bersama Racing Bulls, dan pada 2027 Rafael Câmara bersama Haas.

Dan angka paling manis dari semua ini: Pada 2025, Lando Norris menjadi gelar juara dunia F1 pertama yang dimenangkan oleh seorang pembalap lulusan F2/GP2. Naiknya seorang nama yang keluar dari seri yang lahir dari GP2 hingga ke puncak nyaris memahkotai tujuan pendirian seri ini.

Jalur F3: Sistem Pemberi Pasokan dari GP3 hingga Sekarang

Kisah F2 tidak dibaca sendirian; di bawahnya ada lapisan F3 yang bertransformasi dari GP3 dahulu. GP3 didirikan pada 2010 dalam naungan Grand Prix F1 dan ditutup pada akhir 2018. Pada 13 Maret 2017 diumumkan bahwa Seri GP3 akan bergabung dengan FIA Formula 3 European Championship dan menjadi FIA Formula 3 Championship mulai 2019. Sejak 2019, F3 berjalan dengan dukungan F1 sebagai seri pemberi pasokan langsung ke F2.

Jadi bayangkan peta jalan bagi seorang pembalap muda saat ini: Keluar dari karting menuju F4, dari sana ke F3, lalu F2, dan akhirnya kursi F1 yang ada dalam mimpinya. Seluruh nama diberi nomor dengan logika yang sama; tidak ada lagi yang perlu memusingkan "GP2 itu apa, F2 itu apa". Ini mungkin kesuksesan paling nyata dari rebranding tersebut.

Realitas Biaya dan Keseimbangan Rapuh Seri Ini

Sekarang sisi lain dari medali tersebut: Biaya operasional satu mobil F2 mencapai sekitar 3 juta dolar AS per musim. Dan dalam banyak kasus, pembalap harus menutup biaya tersebut dengan sponsorship atau sumber daya keluarga. Anak tangga terakhir menuju F1 menanggung beban finansial sebesar ini adalah masalah yang paling banyak diperdebatkan dalam seri ini. FIA juga menyadarinya: Langkah-langkah kontrol biaya seperti membekukan spesifikasi sasis dan mengurangi jumlah trek sedang diterapkan. Mobil 2027 yang akan diperbarui dengan tetap mempertahankan sasis Dallara yang ada juga mencerminkan keseimbangan yang sama; sayap depan dan belakang dirancang ulang untuk meningkatkan keterlacakan dan mengurangi efek udara kotor, sementara pilihan untuk tidak membuat mobil yang sepenuhnya baru menjaga anggaran. Sementara mesin yang ada saat ini direncanakan diperbarui pada 2029.

Di sisi sportif juga ada keseimbangan yang rapuh. Bruno Michel yang telah lama identik dengan seri ini pernah mengatakan bahwa penentuan gelar juara di luar trek akan "sangat menyedihkan"; yang diinginkan adalah seri di mana yang berbicara adalah pembalap, bukan anggaran. Kabar baiknya adalah: Data 2026 menunjukkan bahwa selisih antara mobil F1 dan F2 telah berkurang 4 detik dibandingkan pekan pertama. Jadi F2 benar-benar memberi pengalaman mengemudi mobil modern kepada pembalap sebelum naik ke F1.

Jejak Para Juara dan Garis yang Membentang hingga Turkiye

Juara terakhir GP2 pada 2016 adalah Pierre Gasly; sementara juara F2 pertama direbut Charles Leclerc pada 2017 bersama Prema Racing: satu musim yang benar-benar dominan dengan 8 pole, 7 kemenangan, dan 282 poin. Juara tim jatuh ke Russian Time. Sejak hari itu, mengikuti karier F1 para juara seperti Leclerc, Russell, De Vries, dan Schumacher sudah cukup untuk melihat betapa baiknya seri ini sebagai panggung etalase. Sebagai pemegang gelar terkini, Leonardo Fornaroli meraih gelar juara pembalap pada 2025, sementara Invicta Racing menjadi juara tim.

Di sisi Turkiye, ada dua kabar baik. Pertama, Cem Bölükbaşı menjadi pembalap Turki pertama yang berlomba di F2 pada 2022; ini adalah tonggak sejarah yang sesungguhnya bagi kami. Yang kedua bahkan lebih menarik: Istanbul Park ditambahkan ke kalender 2027 dan pada 1-3 Oktober 2027, Turkiye akan menjadi tuan rumah F1, F2, dan F3 sekaligus. Selain itu, ketidakhadiran Imola dalam kalender setelah 2025 dan datangnya Madring di Madrid mulai 2026 menunjukkan bahwa peta seri ini juga sedang digambar ulang.

Pada akhirnya, perjalanan dari GP2 ke Formula 2 bukan sekadar perubahan nama: Tangga yang semakin jelas, filosofi sasis tunggal yang terus dipercaya, format balapan yang berubah, dan saluran bakat yang kini juga melahirkan juara dunia. Dan bisa menonton seri ini secara langsung di Istanbul Park pada 2027? Menurut saya, jangan sampai melewatkannya. Kisah pembalap mana yang naik dari F2 ke F1 yang paling ingin kamu ketahui?

Sumber