Borusan übernimmt E5 vollständig

Dieses Netz, das von 550 Ladepunkten auf 3.000 ausgebaut werden wird, ist das konkreteste Zeichen dafür, dass die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in der Türkei unter einem Dach gebündelt wird.
Dieses Netz, das von 550 Ladepunkten auf 3.000 ausgebaut werden wird, ist das konkreteste Zeichen dafür, dass die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in der Türkei unter einem Dach gebündelt wird.

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Borusan Holding hat durch Übernahme von 100 Prozent der Anteile des Elektroauto-Ladenetzwerks 5 die Ladeoperationen und Investitionsprozesse direkt in seinen eigenen Verband integriert. Die innerhalb der Partnerschaft Borusan EnBW Enerji gegründete Marke behält ihren Namen und ihre Funktionsweise, wird nun aber mit der Automobilkompetenz der Gruppe aus einer Hand geführt. Das Netz verfügt heute über mehr als 550 aktive Ladepunkte; das Ziel für 2030 sind 3.000 Punkte und eine Investition von rund 10 Milliarden TL.

Highlights

  • Das Ladenetzwerk 5 ist mit vollständiger Übertragung der Anteile Borusan Holding vollständig beigetreten.
  • Das Netz verfügt derzeit in der gesamten Türkei über mehr als 550 aktive Ladepunkte und erreicht über 100.000 Kunden.
  • Ziel: bis 2030 3.000 Ladepunkte und eine Investition von rund 10 Milliarden TL .
  • Die Partnerschaft Borusan-EnBW im Bereich erneuerbare Energien besteht seit 17 Jahren und läuft unverändert weiter.
  • 5 verspricht Laden mit Strom, der zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen mit YEK-G-Zertifikaten bezogen wird.

Warum hat Borusan das Ladenetzwerk 5 vollständig übernommen?

Die Antwort auf die Frage steht klar in der Begründung der Übernahme: 5 ist ein Geschäft mit direktem Kundenkontakt. Die Person an der Ladestation ist weitgehend dieselbe wie der Automobilkunde von Borusan. Die Group beabsichtigt, dass diese kundenorientierte Struktur als Teil einer durchgehend verwalteten integrierten Mobilitätsstruktur wächst - von der Fahrzeugbereitstellung bis zur Ladeinfrastruktur. Statt innerhalb der Partnerschaftsstruktur zu wachsen, die Operation in das eigene Ökosystem der Gruppe zu überführen, kann als natürliche Folge dieses Managementverständnisses gelten.

Unser Ziel bei der Gründung der Marke 5 war es, die E-Mobilitätstransformation der Türkei mit einer einfachen, sicheren, zuverlässigen, schnellen und nachhaltigen Infrastruktur anzuführen. Aufgrund ihres verbraucherorientierten Wesens stärken wir unser Ladenetzwerksgeschäft, indem wir es direkt mit der 82-jährigen institutionellen Kraft von Borusan und der Erfahrung im Automobilsektor führen.
Özgür Günaydın, Borusan Group Leader

Bemerkenswert ist auch ein Detail in Günaydıns Erklärung: Die Partnerschaft mit EnBW im Bereich erneuerbare Energien läuft seit 17 Jahren unverändert weiter. Es handelt sich also weder um eine Trennung noch um eine Auflösung der Partnerschaft; vielmehr klären die beiden Partner ihre Arbeitsteilung. Borusan EnBW Enerji zieht sich aus dem Elektroauto-Laden zurück, setzt die Investitionen in erneuerbare Energien aber mit gleichem Tempo fort, allen voran 413 MW gespeicherte Windenergiekraftwerke mit installierter Leistung.

Wo steht das Netz heute?

Gemessen an seiner kurzen Lebensdauer wurde 5 in beachtlichem Maßstab aufgebaut. Die Marke wurde Mitte 2025 vorgestellt, damals war von 351 Ladepunkten die Rede, und Ende des Jahres sollte die Marke von 500 Punkten überschritten werden. Dieses Ziel scheint erreicht: Zum Zeitpunkt der Übernahmemeldung verfügt das Netz in der gesamten Türkei über mehr als 550 aktive Ladepunkte und über 100.000 Kunden . Es wird angegeben, dass das Unternehmen bei der Effizienz in den vorderen Reihen liegt; da es im Ladenetzwerksgeschäft schwierig ist, mit geringer Auslastung zu überleben, sollte dies nicht als leere Behauptung gelesen werden.

Seit Markengründung lag der Schwerpunkt auf Hochleistungsladeanschlüssen, also auf der DC-Ladeseite. Diese Entscheidung passt auch zum türkischen Markt: Der Anteil der DC-Einheiten an den gesamten Anschlüssen im Land nähert sich inzwischen 30 Prozent an, während der europäische Durchschnitt bei 10-15 Prozent liegt. Die Erwartung von E-Autobesitzern, an der Autobahn in wenigen Minuten Energie zu laden, begünstigt die Akteure, die ihr Gewicht auf DC setzen.

2030-Ziel: 3.000 Standorte und 10 Milliarden TL

Mit der Übernahme ging auch der Investitionsplan direkt an Borusan über, doch der Plan selbst änderte sich nicht: Bis 2030 3.000 Ladepunkte erreichen und in dieser Richtung Investitionen im Umfang von rund 10 Milliarden TL in Gang bringen. Dieses Ziel ist die Zahl, die seit der ersten Ankündigung genannt wird; die Übernahme ist also keine Kurve in der Strategie, sondern dieselbe Route mit noch sichererer Hand am Lenkrad.

Für alle, die sich an frühere Zeiten erinnern, eine Anmerkung: Borusan Holding sprach bei der Gründung des Unternehmens mit dem deutschen Partner EnBW zunächst von einer Investition von 5 Milliarden Lira. Der heutige Rahmen von 10 Milliarden TL und das Ziel von 3.000 Standorten sind zugleich ein Maß dafür, wie schnell der Markt in zwei Jahren gewachsen ist. EnBWs führende Position im deutschen Ladeinfrastrukturmarkt und die neunjjährige Praxiserfahrung bildeten bei der Gründung von 5 das Rückgrat; dieses Know-how bleibt auch nach der Übernahme im Geschäft.

Wie wirkt sich die Übernahme auf die Nutzer aus?

Die erste Frage der E-Auto fahrenden Leser ist meist eine praktische: Was ändert sich für mich? Laut der angekündigten Rahmenbedingungen lautet die Antwort: sehr wenig. Die Aktivitäten des LadNetzes werden unverändert unter der Marke 5 fortgeführt; es gibt keine Hinweise darauf, dass sich die App oder die Markenidentität ändern. Mit der Übernahme wurde keine Änderung der Ladepreise angekündigt. Es wird auch erwartet, dass die Politik der Marke, Strom über YEK-G-Zertifikate zu 100 Prozent aus erneuerbaren Kraftwerken zu beziehen, fortbesteht; diese Praxis hat nichts mit der Übernahme zu tun, sondern ist die Traditionslinie der Marke seit Beginn.

Die indirekte Wirkung kann positiv gelesen werden. Die ChargeIQ-App der Borusan Automobilgruppe ermöglicht den Zugriff auf alle Ladestationen über eine zentrale Stelle; eine engere Integration des LNetzes in das Automobil-Ökosystem der Gruppe könnte bedeuten, dass das Erlebnis aus Fahrzeug und Laden besser zusammenspielt. Andererseits stellt sich die berechtigte Frage, ob die Konzentration von Preis- und Investitionsentscheidungen auf einen einzigen Konzern das kompetitive Dynamik abnehmen wird.

Zeit für Konsolidierung im türkischen Lademarkt?

450 bine yaklaşan elektrikli araç filosuna karşın zirvedeki oyuncunun tamamen devralınması, Türkiye şarj pazarında konsolidasyonun başladığını gösteriyor.

Die vollständige Übernahme von 5 ist keine Nachricht, die für sich allein gelesen werden sollte; sie ist ein Zeichen für den Zustand des Marktes. Ende 2023 lag die Zahl der Ladestationslizenzinhaber in der Türkei bereits über 150. Hundertfünfzig separate Akteure können in einem Markt mit über 46.000 kommerziellen Anschlüssen nicht effizient arbeiten; es war ein erwartbares Bild, dass es irgendwo in diesem Feld Zusammenschlüsse geben würde. Beim Stromverbrauch führt Trugo mit 17,11 Prozent, gefolgt von ZES mit 14,90 Prozent und Eşarj mit 8,11 Prozent - der Rest der Spitze ist also stark zersplittert.

Der Markt wächst schließlich. Stand erste Jahreshälfte 2026 hat die Zahl der Elektrofahrzeuge in der Türkei 450.000 überschritten und die Zahl der kommerziellen Ladesteckdosen 45.000; in der August-2026-Perspektive ist die Zahl der Steckdosen auf 47.908 gestiegen, der monatliche Verbrauch auf 97,47 GWh angehoben. Das Verhältnis öffentlicher Steckdosen pro Fahrzeug liegt weiterhin bei etwa 1 Steckdose je 10 Fahrzeuge; das heißt, die Nachfrage läuft der Infrastruktur voraus. Aber die Kehrseite der Medaille ist die Profitabilität. Die Analyse von PwC Strategy& betont zwar, dass der Markt das Interesse neuer Marktteilnehmer weckt, weist jedoch auf die bestehenden Profitabilitätsherausforderungen hin. Dort, wo sich Skalenzwang und Profitabilitätsdruck kreuzen, entstehen Konsolidierungsschritte; die Übertragung von 5 ist genau das Produkt dieses Bildes.

Wie funktioniert die Übertragung auf regulatorischer Ebene?

Der Betrieb eines Ladenetzwerks ist kein rechtsfreier Raum. Gemäß der Ladendienstverordnung müssen bei der Übertragung einer Station im Netz eines Ladenetzbetreibers an einen anderen Betreiber der abgebende und der übernehmende Teil die Netzbetreiber benachrichtigen. Da diese Übertragung eine gruppeninterne Umstrukturierung ist, gestaltet sich die Praxis anders, dennoch müssen die Stationen unbeschadet der Registrierungs- und Meldekette übertragen werden. Die anstehende ISO-27001-Zertifizierungspflicht zeigt zudem, dass die Datensicherheit im Stationsmanagement nicht mehr vernachlässigt werden kann.

Der allgemeine Rahmen der Gesetzgebung wird ebenfalls weiter klarer: Für eine Ladenetzlizenz werden mindestens 150 Ladesteckdosen (mindestens 5 Prozent DC; auf KGM-Straßen 50 Prozent) und Ladepunkte in mindestens 10 Landkreisen verlangt. Durch eine im März 2026 getroffene Regelung sind auch mobile Ladestationen in die Gesetzgebung aufgenommen worden. Der Grundsatz, dass an öffentlichen Stationen gleichgestellte Nutzer ohne Diskriminierung bedient werden müssen, gilt unabhängig von den Wachstumszielen von 5 für alle Akteure als verbindlich.

Würde das Geschäft nicht auch ohne EnBW funktionieren?

Doch. Zur Erinnerung: Das Portfolio von Borusan EnBW Enerji umfasst 14 Kraftwerke, sämtlich auf erneuerbaren Quellen basierend - Wind, Solar und Wasserkraft - mit einer Kraftwerkszahl von 14, einer Gesamtleistung von 937 MW installierter Leistung; eine Jahresproduktion von über 2,7 TWh deckt den Strombedarf von rund 1 Million Haushalten. Das Kerngeschäft des Unternehmens ist die Energieerzeugung; das Ladenetz war der letzte Meilenstein, auf dem diese Erzeugung auf den Verbraucher traf. Die verbrauchergerichtete Seite des Ladegeschäfts der Automobilerfahrung von Borusan zu überlassen und die Erzeugungsseite der Energieexpertise der Partnerschaft - das erscheint als eine faire Aufteilung der Kompetenzen, die beide Geschäfte erfordern. Die Zeit wird zeigen, wie sich die 17-jährige Partnerschaft mit dieser neuen Formel gestalten wird; auf dem Papier ist die Logik aber stimmig.

Fazit: Das Ladenetz ist nun Teil des Automobilgeschäfts

Für jemanden, der diese Branche seit dreißig Jahren beobachtet, ist die eigentliche Nachricht weniger die Übertragung selbst als das, was sie erzählt. Früher verkauften Automobilunternehmen das Auto und überließen den Rest anderen; heute wollen Gruppen wie Borusan die gesamte Kette von der Fahrzeugbeschaffung bis zur Ladeinfrastruktur aus einer Hand steuern. Die vollständige Übertragung von 5 ist ein typisches Beispiel dieser Transformation. Für den Nutzer gibt es kurzfristig keine sichtbare Änderung; langfristig jedoch wird das Versprechen eines Netzes mit 3.000 Punkten bis 2030 der eigentliche Härtetest der Übertragung sein.

Quellen