Borusan 5-in Elektrikli Avtomobil Şarj Şəbəkəsini Tamamilə Öz Üsrünə Götürdü

Bu şəbəkə 550 şarj nöqtəsindən 3.000-ə qədər genişlənəcək və Türkiyədə elektrikli avtomobil infrastrukturunun bir əldə cəmlənməsinin ən konkret əlamətidir.
Bu şəbəkə 550 şarj nöqtəsindən 3.000-ə qədər genişlənəcək və Türkiyədə elektrikli avtomobil infrastrukturunun bir əldə cəmlənməsinin ən konkret əlamətidir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Borusan Qrupu, elektrikli avtomobil şarj şəbəkəsi 5'in 100 faiz səhmlərini ötürərək şarj əməliyyatlarını və investisiya proseslərini birbaşa öz tərkibinə daxil etdi. Borusan EnBW Enerji ortaqlığı çərçivəsində yaradılan brend, adını və fəaliyyətini qoruyarkən artıq qrupun avtomobil sahəsindəki təcrübəsi ilə tək əldən idarə olunacaq. Şəbəkənin bugün 550-dən çox aktiv şarj nöqtəsi var, 2030 hədəfi isə 3.000 nöqtə və təxminən 10 milyard TL lik investisiyadır.

Diqqət çəkən məqamlar

  • 5 şarj şəbəkəsi, 100 faiz səhm ötürməsi ilə Borusan Qrupu'na tamamilə qatıldı.
  • Şəbəkə hazırda bütün Türkiyə üzrə 550-dən çox aktiv şarj nöqtəsinə, 100 mindən çox müştəriyə çatıb.
  • Hədəf: 2030-a qədər 3.000 şarj nöqtəsi və təxminən 10 milyard TL investisiya.
  • Borusan-EnBW ortaqlığı, bərpa olunan enerji sahəsində 17 ildir davam etdiyi kimi davam edir.
  • 5, YEK-G sertifikatları ilə 100 faiz bərpa olunan mənbələrdən tədarük olunan elektriklə şarj vəd edir.

Borusan 5 şarj şəbəkəsini niyə tamamilə ötürdü?

Sualın cavabı, ötürmənin səbəbində aydın şəkildə yazılıb: 5, birbaşa istehlakçıyla təmasda olan bir biznesdir. Şarj stansiyasında dayanan şəxs, Borusan'ın avtomobil tərəfindəki müştərisi ilə böyük ölçüdə eyni şəxsdir. Qrup, bu istehlakçıyönlü quruluşun, avtomobil tədarükündən şarj infrastrukturuna qədər ucdan uca idarə olunan inteqrasiya olunmuş bir mobillik quruluşunun parçası kimi böyüməsini nəzərdə tutur. Ortaqlıq quruluşu daxilində böyümək əvəzinə, əməliyyatı qrupun öz ekosisteminə almaq, bu idarəetmə anlayışının təbii nəticəsi sayıla bilər.

5 brendini yaradarkən hədəfimiz, Türkiyə'nin e-mobillik transformasyonuna asan, təhlükəsiz, etibarlı, sürətli və davamlı bir infrastruktur ilə rəhbərlik etmək idi. İstehlakçıyönlü təbiəti üzündən şarj şəbəkəsi biznesimizi, Borusan'ın 82 illik korporativ gücü və avtomobil sektorundakı təcrübəsi ilə birbaşa idarə edərək gücləndiririk.
Özgür Günaydın, Borusan Qrup Lideri

Günaydın'ın bəyanatında bir detal da diqqət çəkicidir: EnBW ilə bərpa olunan enerji sahəsindəki ortaqlık, 17 ildir olduğu kimi davam edir. Yəni bu bir ayrılıq ya da ortaqlığın dağılması deyil; iki ortağın əmək bölgüsünü dəqiqləşdirməsidir. Borusan EnBW Enerji, elektrikli avtomobil şarjından əlini çəkir amma bərpa olunan enerji investisiyalarına, ilk növbədə 413 MW quraşdırılmış gücə malik saxlamalı külək enerji stansiyaları olmaqla, eyni sürətlə davam edir.

Şəbəkə bugün harada durur?

5, qısa ömrünə nisbətən qeydə layiq bir miqyasla qurulub. Brend, 2025-in ortasında təqdim edilərkən 351 şarj nöqtəsi ilə danışılırdı və ilin sonunda 500 nöqtəni aşmaq hədəfi qoyulmuşdu. O hədəf tutmuşa bənzəyir: ötürmənin elanı etibarilə şəbəkə, bütün Türkiyə üzrə 550-dən çox aktiv şarj nöqtəsinə və 100 mindən çox müştəriyə çatmış vəziyyətdədir. Şirkətin səmərəlilikdə ön sıralarda yer aldığı bildirilir; şarj şəbəkəsi işində aşağı doluluqla ayaqda qalmaq çətin olduğu üçün bu, boş bir iddia kimi oxunmamalıdır.

Markanın başından beri ağır kaldıraç noktası yüksek gücəli, yəni DC şarj tərəfi olub. Bu seçim Türkiyə bazarına da uyğun gəlir: ölkədəki ümumi soketlər içində DC vahidlərinin nisbəti 30 faizə yaxınlaşmış vəziyyətdədir, halbuki Avropa ortalaması 10-15 faiz bandında gedir. Elektrikli avtomobil sahibinin avtomagistralda dəqiqələr ərzində enerji alması gözləntisi, ağırını DC-yə quran oyunçuları önə çıxarır.

2030 hədəfi: 3.000 nöqtə və 10 milyard TL

Dəvirlə birlikdə investisiya planı da birbaşa Borusanın masasına keçdi, amma planın özü dəyişmədi: 2030-cu ildə 3.000 şarj nöqtəsinə çatmaq və bu istiqamətdə təxminən 10 milyard TL həcmində investisiyaları işə salmaq. Bu hədəf, ilk açıqlama günündən bəri səsləndirilən rəqəmdir; yəni dəvir, strategiyada bir döngə deyil, eyni marşrutun daha möhkəm sükanla sürülməsidir.

Köhnə günlərdən bilənlər üçün qeyd edək: Borusan Holding, alman tərəfdaşı EnBW ilə bu işə ilk girildikdə 5 milyard lirəlik bir investisiya açıqlamasıyla danışılırdı. Bugünkü 10 milyard TL-lik çərçivə və 3.000 nöqtə hədəfi, bazarın iki il içinde nə qədər sürətlə böyüdüyünün də bir ölçüsüdür. EnBW-nin Almaniyada şarj şəbəkəsi bazarındaki lider mövqeyi və 9 illik sahə təcrübəsi, 5-in quruluşunda bel sümüyü olmuşdu; bu yığım, dəvirdən sonra da işin içində qalır.

Dəvir istifadəçiləri necə təsir edir?

Elektrikli avtomobil istifadə edən oxucunun ilk sualı adətən praktikdir: məni nə dəyişir? Açıqlanan çərçivəyə görə cavab, çox şeyin dəyişməyəcəyi istiqamətindədir. Şarj şəbəkəsi fəaliyyətləri hazırkı kimi olduğu kimi 5 brendi ilə davam etdiriləcək; tətbiqin və brend kimliyinin dəyişəcəyinə dair bir ötürmə yoxdur. Dəvirlə birlikdə şarj qiymətlərində bir dəyişiklik açıqlanmadı. Brendin YEK-G sertifikatları ilə 100 faiz bərpa olunan elektrik stansiyalarından elektrik təmin etmə siyasətinin də davam etməsi gözlənilir; bu tətbiq dəvirlə əlaqəli deyil, brendin əvvəldən gələn xəttidir.

Dolayı təsir isə müsbət oxuna bilər. Borusan Avtomobil Qrupunun ChargeIQ tətbiqi, bütün şarj stansiyalarına tək nöqtədən giriş imkanı verir; şarj şəbəkəsinin qrupun avtomobil ekosisteminə daha sıx inteqrasiyası, avtomobil-şarj təcrübəsinin daha yaxşı danışması mənasına gələ bilər. Buna qarşılıq uzun vaxtda qiymət və investisiya qərarlarının tək bir şirkət masasında toplanması, rəqabətli dinamizmin azalıb-azalmayacağını da soruşmağa haqqı olan bir sualdır.

Türkiyə şarj bazarında konsolidasiya vaxtıdırmı?

450 bine yaklaşan elektrikli araç filosuna karşın zirvedeki oyuncunun tamamen devralınması, Türkiye şarj pazarında konsolidasyonun başladığını gösteriyor.

5-in tam dəviri, tək başına oxunacaq bir xəbər deyil; bazarın içinde bulunduğu kainatın bir işarəsi. Türkiyədə 2023 sonu etibarilə şarj stansiyası lisenziya sahiblərinin sayı 150-ni aşmışdı. Bir yüz əlli ayrı oyunçu, 46 bindən çox kommersiya soketli bir bazarda səmərəli işləyə bilməz; sahənin bir yerində əl sıxışmaların yaşanması gözlənilən bir mənzərə idi. Elektrik istehlakı bazasında bazar, Trugo 17,11 faizlə öndə ikən ZES 14,90 faiz və Eşarj 8,11 faiz paylarıyla izləyir - yəni zirvənin qalan hissəsi xeyli parçalıdır.

Pazar büyüyür. 2026-nın birinci yarısına kimi Azərbaycandakı (Türkiyədəki) elektrikli avtomobil sayı 450 mini keçmiş, ticari şarj rozetkası sayı isə 45 mini ötmüş vəziyyətdədir; Avqust 2026 görünüşündə rozetka sayı 47.908-ə, aylıq istehlak 97,47 QVt səviyyəsinə yüksəlib. Avtomobil başına düşən açıq rozetka nisbəti hələ də təxminən hər 10 avtomobilə 1 rozetka ətrafındadır; yəni tələb, infrastrukturun önündə qaçır. Amma medalın o bir üzü, gəlirlilik. PwC Strategy&-nin analizi, bazarın yeni girənlərin maraqını cəlb etməsinə baxmayaraq mövcud gəlirlilik çətinliklərini vurğulayır. Miqyas zəruriliyi ilə gəlirlilik təzyiqinin kəşişdiyi yerdə konsolidasiya hərəkətləri çıxır; 5-in devri məhz bu tablonun məhsuludur.

Requlyasiya tərəfində devir necə işləyir?

Şarj şəbəkəsi işlətməsi, sərbəst amma qaydasız bir sahə deyil. Şarj Xidməti Əsasnaməsinə görə bir şarj şəbəkəsi işlədicisi, şəbəkəsindəki bir stansiyanı başqa işlədiciyə devirdikdə devrən və devralan tərəflərin şəbəkə işlədicisinə bildiriş etməsi gərəkdir. Bu devir qrup daxili bir qurulanma olduğu üçün prosesin praktikası fərqli olsa da, stansiyaların qeyd və bildiriş zənciri pozulmadan daşınması zəruridir. Gündəmdəki ISO 27001 sənədləndirmə zəruriliyi də stansiya idarəsində məlumat təhlükəsizliyi tərəfinin artıq əhəmiyyət verilə bilməyəcəyini göstərir.

Mövcud qanunvericiliyin ümumi çərçivəsi də aydınlaşmaqda davam edir: şarj şəbəkəsi lisenziyası üçün ən az 150 şarj rozetkası (ən az faiz 5 DC; KGM yollarında faiz 50) və ən az 10 rayonda şarj nöqtəsi şərtləri axtarılır. 2026-nın mart ayında alınan bir düzənləmə ilə mobil şarj stansiyaları da qanunvericiliyə girdi. Açıq stansiyalarda bərabər vəziyyətdəki istifadəçilərə ayrım-seçkisiz xidmət göstərilməsi əsası isə 5-in böyümə hədəfindən asılı olmayaraq, bütün oyunçulara bağlayıcıdır.

EnBW olmadan bu iş yürüməzdi?

Yox. Xatırlatmaq gərəkdirsə Borusan EnBW Enerji-nin portfellində külək, günəş və hidroelektrik olmaqla tamamı bərpaolunan mənbələrə əsaslanan 14 stansiya, cəmi 937 MV quraşdırılmış güc var; illik 2,7 TVt-in üzərində istehsal, təxminən 1 milyonn evin elektrikini qarşılayır. Şirkətin əsas işi enerji istehsalıdır; şarj şəbəkəsi isə bu istehsalın istehlakçı ilə görüşdüyü son kilometre daşı idi. Şarj tərəfinin istehlakçıya baxan üzünü Borusan-ın avtomobil təcrübəsinə, istehsal tərəfini ortaqlığın enerji birikiminə buraxmaq, hər iki işin də tələb etdiyi səriştənin ədalətli paylaşımı kimi görünür. 17 illik ortaqlığın bu yeni formul ilə necə işləyəcəyini zaman göstərəcək; amma kağız üzərində məntiq tutarlıdır.

Nəticə: Şarj şəbəkəsi artıq avtomobil işinin bir hissəsidir

Otuz ildir bu sektoru izləyən biri üçün əsl xəbər, devrin özündən çox nə danışması. Əvvəllər avtomobil şirkətləri arabayı satardı, qalanını başqalarına buraxardı; bugün Borusan kimi qruplar, avtomobil təminatından şarj infrastrukturuna qədər zəncirin tamamını bir əldən idarə etmək istəyir. 5-in tam devri bu dəyişimin tipik bir nümunəsidir. İstifadəçi üçün qısa müddətdə görünən bir dəyişiklik yoxdur; uzun müddətdə isə 2030-da 3.000 nöqtəli bir şəbəkə vədi, devrin real imtahanı olacaq.

Mənbələr