Borusan rachète intégralement le réseau de recharge de véhicules électriques 5

Ce réseau, qui passera de 550 à 3.000 points de recharge, est le signe le plus concret de la concentration de l'infrastructure de véhicules électriques entre une seule entité en Turquie.
Ce réseau, qui passera de 550 à 3.000 points de recharge, est le signe le plus concret de la concentration de l'infrastructure de véhicules électriques entre une seule entité en Turquie.

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Borusan Group, en prenant 100% des parts du réseau de recharge de véhicules électriques 5, a intégré directement en son sein les opérations de recharge et les processus d'investissement. Créée dans le cadre du partenariat Borusan EnBW Enerji, la marque conserve son nom et son fonctionnement, mais sera désormais gérée de manière unifiée avec l'expérience automobile du groupe. Le réseau compte aujourd'hui plus de 550 points de recharge actifs, avec pour objectif 3 000 points et un investissement d'environ 10 milliards de TL d'ici 2030.

Points clés

  • Le réseau de recharge 5 a intégré Borusan Group entièrement, suite au transfert de 100% des parts.
  • Le réseau compte actuellement, sur l'ensemble de la Turquie, plus de 550 points de recharge actifs et a atteint plus de 100 000
  • clients. Objectif : 3 000 points de recharge d'ici 2030 et environ 10 milliards de TL
  • d'investissement. Le partenariat Borusan-EnBW dans le domaine des énergies renouvelables se poursuit
  • comme cela fait 17 ans.

5 promet une recharge avec de l'électricité fournie à 100% à partir de sources renouvelables, grâce aux certificats YEK-G.

Pourquoi Borusan a-t-elle entièrement repris le réseau de recharge 5 ?

La réponse se trouve clairement dans la justification du transfert : 5 est une activité en contact direct avec le consommateur. La personne qui se trouve à la borne de recharge est en grande partie le même client que celui du côté automobile de Borusan. Le groupe entend que cette structure orientée consommateur grandisse en tant que partie d'une structure de mobilité intégrée, gérée de bout en bout, de la fourniture de véhicules à l'infrastructure de recharge. Plutôt que de croître au sein d'une structure de partenariat, intégrer l'opération dans l'écosystème propre du groupe peut être considéré comme la conséquence naturelle de cette philosophie de gestion.
Lors de la création de la marque 5, notre objectif était de guider la transformation e-mobilité de la Turquie avec une infrastructure facile, sûre, fiable, rapide et durable. De par sa nature orientée consommateur, nous renforçons notre activité de réseau de recharge en la gérant directement, avec la puissance institutionnelle de 82 ans de Borusan et son expérience dans le secteur automobile.

Özgür Günaydın, Leader du Borusan Group Un détail dans la déclaration de Günaydın est également remarquable : le partenariat avec EnBW dans le domaine des énergies renouvelables se poursuit comme cela fait 17 ans. Il ne s'agit donc pas d'une séparation ni d'une dissolution du partenariat ; les deux partenaires clarifient simplement la répartition de leurs rôles. Borusan EnBW Enerji se retire de la recharge de véhicules électriques, mais poursuit au même rythme ses investissements dans les énergies renouvelables, notamment dans des parcs éoliens avec stockage disposant d'une puissance installée de 413 MW.

Où en est le réseau aujourd'hui ?

5 a atteint une échelle remarquable par rapport à sa courte existence. Présentée à la mi-2025, la marque était évoquée avec points de recharge, avec l'objectif affiché de dépasser 500 points d'ici la fin de l'année. Cet objectif semble tenu : au moment de l'annonce du transfert, le réseau compte plus de 550 points de recharge actifs et a atteint plus de 100 000 clients sur l'ensemble de la Turquie. Il est indiqué que l'entreprise figure parmi les plus performantes en matière d'efficacité ; comme il est difficile de survivre dans le secteur des réseaux de recharge avec un faible taux d'utilisation, cela ne doit pas être lu comme une affirmation creuse.

Depuis ses débuts, la marque a mis l'accent sur les points de recharge puissants, c'est-à-dire sur la charge DC. Ce choix correspond bien au marché turc : la part des unités DC dans le total des prises du pays approche désormais les 30 %, alors que la moyenne européenne se situe entre 10 et 15 %. L'attente des propriétaires de véhicules électriques de récupérer de l'énergie en quelques minutes sur autoroute favorise les acteurs axés sur le DC.

Objectif 2030 : 3 000 points et 10 milliards de TL

Avec le rachat, le plan d'investissement est directement passé sur la table de Borusan, mais le plan lui-même n'a pas changé : atteindre en 2030 3 000 points de charge et, dans cette optique, mettre en œuvre des investissements atteignant environ 10 milliards de TL Cet objectif est le chiffre annoncé dès le premier jour de l'annonce initiale ; autrement dit, le rachat n'est pas un virage dans la stratégie, mais la poursuite de la même route avec un volant plus solide.

Note pour ceux qui connaissent les anciens jours : lorsque Borusan Holding s'est lancé dans cette aventure avec son partenaire allemand EnBW, on parlait d'un investissement de 5 milliards de livres. Le cadre actuel de 10 milliards de TL et l'objectif de 3 000 points mesurent aussi à quel point le marché a grandi rapidement en deux ans. La position de leader d'EnBW sur le marché des réseaux de charge en Allemagne et ses 9 ans d'expérience de terrain avaient été la colonne vertébrale de la création de 5 ; ce savoir-faire reste dans l'aventure après le rachat.

Comment le rachat affecte-t-il les utilisateurs ?

La première question du lecteur utilisant un véhicule électrique est généralement pratique : qu'est-ce que cela change pour moi ? Selon le cadre annoncé, la réponse est que bien peu de choses changeront. Les activités du réseau de charge se poursuivront telles quelles sous la marque 5 ; aucune migration de l'application ni de l'identité de la marque n'est annoncée. Aucun changement de tarifs de charge n'a été annoncé avec le rachat. On s'attend également à ce que perdure la politique de la marque consistant à s'approvisionner en électricité à 100 % auprès de centrales renouvelables grâce à ses certificats YEK-G ; cette pratique n'a rien à voir avec le rachat, c'est une ligne de conduite de la marque depuis le début.

L'effet indirect, lui, peut être lu positivement. L'application ChargeIQ du groupe automobile Borusan donne accès à toutes les bornes de charge depuis un point unique ; une intégration plus étroite du réseau de charge dans l'écosystème automobile du groupe pourrait signifier une meilleure synergie entre véhicule et charge. En revanche, à long terme, le regroupement des décisions de prix et d'investissement dans un seul tableau d'entreprise pose une question légitime : le dynamisme concurrentiel diminuera-t-il ?

Le moment de la consolidation est-il venu sur le marché turc de la charge ?

450 bine yaklaşan elektrikli araç filosuna karşın zirvedeki oyuncunun tamamen devralınması, Türkiye şarj pazarında konsolidasyonun başladığını gösteriyor.

Le rachat complet de 5 n'est pas une nouvelle à lire isolément ; c'est le signe de l'univers dans lequel se trouve le marché. En Turquie, fin 2023, le nombre de titulaires de licences de stations de charge dépassait les 150. Cent cinquante acteurs distincts ne peuvent pas travailler efficacement sur un marché comptant plus de 46 000 prises commerciales ; il était attendu que des rapprochements se produisent quelque part dans ce secteur. En termes de consommation d'électricité, Trugo domine avec 17,11 %, suivi de ZES avec 14,90 % et d'Eşarj avec 8,11 % - autrement dit, le reste du sommet est assez fragmenté.

Le marché croît, lui aussi. Au premier semestre 2026, le nombre de véhicules électriques en Turquie a dépassé 450 000 et celui des bornes de recharge commerciales 45 000 ; selon les projections d'août 2026, le nombre de bornes devrait 47 908 et la consommation mensuelle 97,47 GWh atteindre ces niveaux. Le ratio de bornes publiques par véhicule reste d'environ 1 borne pour 10 véhicules ; autrement dit, la demande court devant l'infrastructure. Mais l'autre face de la médaille, c'est la rentabilité. L'analyse de PwC Strategy& souligne que, même si le marché attire l'intérêt des nouveaux entrants, les défis actuels de rentabilité persistent. Là où se croisent l'exigence d'échelle et la pression sur la rentabilité naissent des mouvements de consolidation ; le transfert de 5 est précisément le produit de ce tableau.

Comment se déroule le transfert côté réglementation ?

L'exploitation d'un réseau de recharge n'est pas un domaine libre mais sans règles. Selon le Règlement des Services de Recharge, lorsqu'un opérateur de réseau de recharge transfère une station de son réseau à un autre opérateur, les parties cédante et cessionnaire doivent en informer le gestionnaire de réseau. Comme ce transfert s'inscrit dans une restructuration interne au groupe, la pratique du processus diffère, mais il est impératif que la chaîne d'enregistrement et de déclaration des stations soit maintenue sans interruption. L'obligation de certification ISO 27001 à l'ordre du jour montre également que l'aspect sécurité des données dans la gestion des stations ne peut plus être négligé.

Le cadre général de la réglementation continue aussi de se préciser : pour la licence de réseau de recharge, il faut au moins 150 bornes de recharge (dont au moins 5 pour cent en DC ; 50 pour cent sur les routes de la KGM) et des points de recharge dans au moins 10 districts. Avec une réglementation adoptée en mars 2026, les stations de recharge mobiles ont également intégré la législation. Le principe de service sans discrimination aux usagers de même statut dans les stations publiques, quant à lui, s'impose à tous les acteurs, indépendamment des objectifs de croissance de 5.

Ce business aurait-il pu se faire sans EnBW ?

Non. Rappelons que le portefeuille de Borusan EnBW Enerji compte 14 centrales, d'une puissance installée totale de 937 MW toutes fondées sur des sources renouvelables - éolien, solaire et hydroélectrique ; une production supérieure à 2,7 TWh par an, couvrant l'électricité d'environ 1 million de foyers. Le cœur d'activité de la société est la production d'énergie ; le réseau de recharge était la dernière étape où cette production rencontrait le consommateur. Confier le visage grand public du volet recharge à l'expérience automobile de Borusan et le volet production à l'expertise énergétique du partenariat semble être un partage équitable des compétences requises par les deux activités. Le temps dira comment fonctionnera ce nouveau formula de ce partenariat de 17 ans ; mais sur le papier, la logique tient.

Conclusion : le réseau de recharge fait désormais partie du business automobile

Pour quelqu'un qui observe ce secteur depuis trente ans, la vraie nouvelle est moins le transfert lui-même que ce qu'il raconte. Autrefois, les constructeurs automobiles vendaient la voiture et laissaient le reste à d'autres ; aujourd'hui, des groupes comme Borusan veulent gérer toute la chaîne, de la fourniture de véhicules à l'infrastructure de recharge. Le transfert complet de 5 est un exemple typique de cette transformation. Pour l'utilisateur, aucun changement visible à court terme ; à long terme, la promesse d'un réseau de 3 000 points d'ici 2030 sera le véritable test de ce transfert.

Sources