Borusan ha rilevato completamente la rete di ricarica per veicoli elettrici 5

Questa rete, che passerà da 550 punti di ricarica a 3.000, è il segno più concreto della raccolta dell'infrastruttura per i veicoli elettrici in Turchia sotto un'unica entità.
Questa rete, che passerà da 550 punti di ricarica a 3.000, è il segno più concreto della raccolta dell'infrastruttura per i veicoli elettrici in Turchia sotto un'unica entità.

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Borusan Group, la rete di ricarica per veicoli elettrici 5, acquisendo il 100% delle quote, ha incorporato direttamente al proprio interno le operazioni di ricarica e i processi di investimento. Il marchio, nato all'interno della partnership Borusan EnBW Enerji, mantiene nome e funzionamento, ma sarà ora gestito in modo unificato con l'esperienza automobilistica del gruppo. Oggi la rete conta oltre 550 punti di ricarica attivi, con l'obiettivo per il 2030 di 3.000 punti e un investimento di circa 10 miliardi di TL.

In evidenza

  • La rete di ricarica 5, con il trasferimento del 100% delle quote, è entrata a far parte pienamente del gruppo Borusan.
  • La rete attualmente conta in tutta la Turchia oltre 550 punti di ricarica attivi e ha raggiunto oltre 100 mila clienti.
  • Obiettivo: 3.000 punti di ricarica entro il 2030 e un investimento di circa 10 miliardi di TL .
  • La partnership Borusan-EnBW nel campo delle energie rinnovabili prosegue come da 17 anni.
  • 5 garantisce ricarica con elettricità fornita al 100% da fonti rinnovabili, grazie ai certificati YEK-G.

Perché Borusan ha acquisito completamente la rete di ricarica 5?

La risposta alla domanda è chiaramente scritta nelle motivazioni del trasferimento: 5 è un business a contatto diretto con il consumatore. Chi si trova in una stazione di ricarica è in gran parte lo stesso cliente del ramo automobilistico di Borusan. Il gruppo intende far crescere questa struttura orientata al consumatore come parte di un ecosistema di mobilità integrato e gestito end-to-end, dalla fornitura del veicolo alle infrastrutture di ricarica. Incorporare l'operazione nell'ecosistema del gruppo, invece di crescere all'interno della struttura di partenariato, può essere considerato il risultato naturale di questa visione gestionale.

Quando abbiamo fondato il marchio 5, il nostro obiettivo era guidare la transizione e-mobility della Turchia con un'infrastruttura semplice, sicura, affidabile, rapida e sostenibile. data la sua natura orientata al consumatore, rafforziamo la nostra attività di rete di ricarica gestendola direttamente con la forza istituzionale di 82 anni di Borusan e con la sua esperienza nel settore automobilistico.
Özgür Günaydın, Leader del Gruppo Borusan

Un dettaglio nella dichiarazione di Günaydın è degno di nota: la partnership con EnBW nel campo delle energie rinnovabili prosegue come negli ultimi 17 anni. Non si tratta quindi di una separazione né dello scioglimento della partnership, ma di una chiarimento della divisione del lavoro tra i due partner. Borusan EnBW Enerji si ritira dalla ricarica di veicoli elettrici, ma prosegue allo stesso ritmo negli investimenti nelle energie rinnovabili, a partire dalle centrali eoliche con stoccaggio con una potenza installata di 413 MW .

Dove si trova oggi la rete?

Rispetto alla sua breve vita, 5 ha raggiunto una scala notevole. Il marchio è stato presentato a metà del 2025, quando si parlava di 351 punti di ricarica, con l'obiettivo dichiarato di superare i 500 punti entro la fine dell'anno. Quell'obiettivo sembra essere stato raggiunto: al momento dell'annuncio del trasferimento, la rete conta in tutta la Turchia oltre 550 punti di ricarica attivi e ha raggiunto oltre 100 mila clienti . Si afferma che l'azienda si collochi ai vertici per efficienza; poiché nel settore delle reti di ricarica sopravvivere con un basso tasso di utilizzo è difficile, questo non deve essere letto come un'affermazione vuota.

Fin dai primi tempi del marchio, il peso è stato sui punti di ricarica ad alta potenza, ovvero sul fronte della ricarica DC. Questa scelta si adatta anche al mercato turco: la percentuale di unità DC sul totale delle prese del paese si sta avvicinando al 30%, mentre la media europea si aggira nella fascia del 10-15%. L'aspettativa del possessore di un veicolo elettrico di ricevere energia in pochi minuti in autostrada favorisce i giocatori che hanno puntato principalmente sul DC.

Obiettivo 2030: 3.000 punti e 10 miliardi di TL

Con il cambio di proprietà il piano di investimento è passato direttamente sul tavolo di Borusan, ma il piano in sé non è cambiato: entro il 2030 raggiungere i 3.000 punti di ricarica e in questa direzione attivare investimenti per un importo di circa 10 miliardi di TL . Questo obiettivo è la cifra enunciata fin dal giorno del primo annuncio; cioè il cambio di proprietà non è una curva nella strategia, ma la stessa rotta percorsa con uno sterzo più solido.

Una nota per chi conosce i vecchi giorni: quando Borusan Holding è entrata in questo affare con il partner tedesco EnBW, si parlava di un annuncio di investimento di 5 miliardi di lire. L'attuale quadro di 10 miliardi di TL e l'obiettivo di 3.000 punti sono anche una misura di quanto rapidamente il mercato è cresciuto in due anni. La posizione di leadership di EnBW nel mercato delle reti di ricarica in Germania e nove anni di esperienza sul campo erano stati la spina dorsale della fondazione di 5; questa esperienza resta nel progetto anche dopo il cambio di proprietà.

Come influisce il cambio di proprietà sugli utenti?

La prima domanda del lettore che usa un veicolo elettrico è di solito pratica: cosa cambia per me? Secondo il quadro annunciato, la risposta è che non cambierà molto. Le attività della rete di ricarica proseguiranno così come sono con il 5 marchio; non ci sono indicazioni di un cambiamento dell'app e dell'identità del marchio. Con il cambio di proprietà non è stato annunciato alcun cambiamento nei prezzi di ricarica. Ci si attende anche che continui la politica del marchio di fornire elettricità da centrali rinnovabili al 100% con i certificati YEK-G; questa pratica non ha nulla a che vedere con il cambio di proprietà, è la linea del marchio fin dall'inizio.

L'effetto indiretto può invece essere letto in positivo. L'app ChargeIQ del Gruppo Automotive Borusan consente l'accesso a tutte le stazioni di ricarica da un unico punto; una più stretta integrazione della rete di ricarica nell'ecosistema automotive del gruppo potrebbe significare una migliore esperienza veicolo-ricarica. In compenso, il fatto che a lungo termine le decisioni su prezzi e investimenti siano raccolte in un'unica tavola aziendale è una domanda che merita di essere posta: il dinamismo competitivo diminuirà o no?

È il momento della consolidazione nel mercato turco della ricarica?

450 bine yaklaşan elektrikli araç filosuna karşın zirvedeki oyuncunun tamamen devralınması, Türkiye şarj pazarında konsolidasyonun başladığını gösteriyor.

La piena cessione di 5 non è una notizia da leggere da sola; è un segno dell'epoca che il mercato sta vivendo. In Turchia, alla fine del 2023, il numero dei titolari di licenza per stazioni di ricarica aveva superato quota 150. Centocinquanta attori distinti non possono lavorare in modo efficiente in un mercato con più di 46 mila prese commerciali; era un quadro in cui ci si aspettavano strette di mano in qualche punto del settore. In termini di consumo elettrico, il mercato vedeva Trugo in testa con il 17,11%, seguita da ZES con il 14,90% e Eşarj con l'8,11% - cioè dietro la vetta il resto è parecchio frammentato.

Il mercato cresce. A metà 2026, il numero di veicoli elettrici in Turchia aveva superato le 450 mila unità e il numero di prese di ricarica commerciali le 45 mila; con le prospettive di agosto 2026, il numero di prese è salito a 47.908, mentre il consumo mensile è salito al livello di 97,47 GWh . Il rapporto di prese pubbliche per veicolo è ancora di circa 1 presa ogni 10 veicoli; cioè la domanda corre davanti all'infrastruttura. Ma l'altro lato della medaglia è la redditività. L'analisi di PwC Strategy& evidenzia le attuali sfide di redditività, pur riconoscendo che il mercato attira l'interesse dei nuovi entranti. Dove si incontrano l'esigenza di scala e la pressione sulla redditività emergono le mosse di consolidamento; il trasferimento di 5 è proprio il prodotto di questo scenario.

Come funziona il trasferimento sul piano normativo?

La gestione di una rete di ricarica non è un ambito libero ma privo di regole. Secondo il Regolamento sui Servizi di Ricarica, quando un gestore di rete di ricarica trasferisce una stazione della propria rete a un altro gestore, le parti che trasferiscono e che ricevono devono notificarlo al gestore della rete elettrica. Poiché questo trasferimento è una riorganizzazione interna al gruppo, la pratica del processo è diversa, ma è obbligatorio che le stazioni siano trasferite senza interrompere la catena di registrazione e notifica. Anche l'obbligo di certificazione ISO 27001 all'ordine del giorno dimostra che l'aspetto della sicurezza dei dati nella gestione delle stazioni non può più essere trascurato.

Il quadro generale della normativa continua a definirsì: per la licenza di rete di ricarica sono richieste almeno 150 prese di ricarica (almeno il 5% DC; sulle strade KGM il 50%) e punti di ricarica in almeno 10 distretti. Con una regolamentazione adottata a marzo 2026, anche le stazioni di ricarica mobili sono entrate nella normativa. Il principio che nelle stazioni pubbliche il servizio deve essere offerto agli utenti nelle stesse condizioni senza discriminazioni è vincolante per tutti gli operatori, indipendentemente dagli obiettivi di crescita di 5.

Quest'affare non avrebbe funzionato senza EnBW?

No. Per ricordare, il portafoglio di Borusan EnBW Enerji comprende 14 centrali, per un totale di 937 MW di potenza installata, tutte basate su fonti rinnovabili: eolico, solare e idroelettrico; una produzione superiore a 2,7 TWh all'anno, che copre l'elettricità di circa 1 milione di abitazioni. L'attività principale dell'azienda è la produzione di energia; la rete di ricarica era l'ultimo miglio in cui questa produzione incontrava il consumatore. Affidare il volto della parte ricarica rivolto al consumatore all'esperienza automobilistica di Borusan e la parte produttiva all'esperienza energetica della partnership sembra una giusta condivisione delle competenze richieste da entrambe le attività. Il tempo mostrerà come funzionerà questa nuova formula della partnership di 17 anni; ma sulla carta la logica è coerente.

Conclusione: la rete di ricarica è ormai parte del business automobilistico

Per chi osserva questo settore da trent'anni, la vera notizia è più ciò che il trasferimento racconta che il trasferimento stesso. Un tempo le case automobilistiche vendevano l'auto e lasciavano il resto ad altri; oggi gruppi come Borusan vogliono gestire l'intera catena, dalla fornitura dei veicoli all'infrastruttura di ricarica, con un unico soggetto. Il trasferimento completo di 5 è un esempio tipico di questa trasformazione. Per l'utente, nel breve termine non ci sono cambiamenti visibili; nel lungo termine, invece, la promessa di una rete di 3.000 punti entro il 2030 sarà la vera prova del trasferimento.

Fonti