I veicoli elettrici consentono alla Turchia di risparmiare 2,87 milioni di barili di carburante all'anno

Notizie sul settore automobilistico della Turchia
Autore: Mustafa Odabaşı
Creazione: 22 Ottobre 2026

I 509.000 veicoli elettrici presenti in Turchia evitano ogni anno la combustione di 2,87 milioni di barili di petrolio; questo significa 286 milioni di dollari in meno sulla bolletta delle importazioni di energia.

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In Turchia, i circa 509 mila veicoli elettrici sulle strade evitano ogni anno il consumo di 2,87 milioni di barili di petrolio. Con un calcolo basato sul prezzo del barile Brent fissato a 100 dollari, questo equivale a 286 milioni di dollari all'anno; ovvero una voce di risparmio tangibile sulla bolletta delle importazioni energetiche. Come persona che legge i rapporti di questo settore da oltre trent'anni, devo ammetterlo: per lungo tempo abbiamo valutato i veicoli elettrici solo in base alle cifre delle vendite. Eppure la vera storia si nasconde in quanto l'indipendenza esterna si riduce con il orientamento della flotta in traffico dal distributore di benzina alla presa elettrica.

In evidenza

La flotta elettrica in Turchia evita ogni giorno il consumo di circa 8 mila barili di petrolio.
Il risparmio annuale è di 2,87 milioni di barili; in termini monetari circa 286 milioni di dollari.
La flotta è cresciuta del 28,3 per cento rispetto a gennaio 2026.
Se la flotta raggiungesse i 10 milioni, il risparmio annuale potrebbe salire a 5,64 miliardi di dollari.
Il 18,7 per cento delle nuove immatricolazioni di automobili è completamente elettrico o ibrido ricaricabile.

Quanto carburante fanno risparmiare ogni anno i veicoli elettrici in Turchia?

La risposta è concreta: l'attuale flotta evita ogni anno la combustione di 2,87 milioni di barili di petrolio. Di questa cifra, 2,73 milioni di barili sono dovuti alle automobili completamente elettriche, il resto agli ibridi ricaricabili. Su scala giornaliera parliamo di una differenza di circa 8 mila barili; di cui 7 mila 470 barili contribuiti dai completamente elettrici. Il quadro mensile si aggira invece intorno ai 236 mila barili.

Tradotto in denaro, la cosa diventa ancora più significativa. Con un calcolo che presume il barile Brent a 100 dollari, il guadagno giornaliero è di circa 784 mila dollari, quello mensile di circa 23,5 milioni di dollari e quello annuale di 286 milioni di dollari. L'anno scorso la Turchia ha pagato circa 30 miliardi di dollari per l'importazione di greggio e prodotti petroliferi. 286 milioni di dollari possono sembrare poco all'interno di questa fattura, ma la direzione è quella giusta: un taglio che cresce di anno in anno.

Quanto velocemente cresce la flotta?

Türkiye'deki 509 bin elektrikli araç, yılda 2,87 milyon varil petrolün yakılmasını engelleyerek sessizce enerji haritasını yeniden çiziyor.

Un tempo, parlando di veicoli elettrici, ci venivano in mente solo pochi veicoli di protocollo governativo; ora il quadro è completamente diverso. Ad agosto 2026 la flotta in traffico si aggira sui 509 mila veicoli, di cui 444 mila automobili completamente elettriche e 65 mila ibride ricaricabili. La crescita rispetto a gennaio 2026 è del 28,3 per cento. Anche i registri ufficiali indicano la stessa direzione: il numero di veicoli elettrici, che a settembre 2025 era di 321 mila 710, in un anno è salito a 491 mila 492; un aumento annuo del 52,8 per cento, ovvero circa 170 mila veicoli.

Anche l'andamento nell'arco dell'anno non segue una linea retta, ma accelera: 404 mila a marzo, 447 mila a giugno, 509 mila ad agosto. A questo ritmo, superare la soglia di 1 milione per la flotta non è matematicamente un'ipotesi remota. Anche sul fronte delle nuove vendite la quota si consolida; il 18,7 per cento delle automobili immatricolate dall'inizio dell'anno è completamente elettrico o ibrido ricaricabile. Nel periodo tra settembre 2025 e agosto 2026, la quota delle auto completamente elettriche si è attestata sul 16,9 per cento, mentre la quota delle ibride ricaricabili sul 1,78 per cento.

Periodo	Dimensione della flotta	Nota
Marzo 2026	404 mila	Quota di mercato del 18 per cento
Giugno 2026	447 mila	Quota del 18,33 per cento
Agosto 2026	509 mila	Crescita annua del 28,3 per cento

Dove ci collochiamo nel quadro globale?

A settembre 2026 le vendite globali di veicoli elettrici sono diminuite del 2 per cento rispetto allo stesso mese dell'anno precedente. La causa del calo sono la Cina e il Nord America; l'Europa, al contrario, ha battuto i record. Bisogna dunque dire che la transizione non sta procedendo alla stessa velocità in tutto il mondo. Questa divergenza mostra anche quanto sia fuorviante guardare a un unico dato globale nel valutare la posizione di mercati come la Turchia.

La Cina resta il centro di gravità

In Cina la quota di mercato dei veicoli elettrici a settembre ha raggiunto il 67,1 per cento e la quota è rimasta sopra il 60 per cento per il sesto mese consecutivo. Con circa 1,11 milioni di unità vendute a settembre, il paese ha costituito da solo il 51,6 per cento del totale globale. Tuttavia, in Cina le vendite di veicoli elettrici del periodo gennaio-settembre sono calate del 13 per cento, scendendo a 8,1 milioni di unità. Questo rallentamento nel più grande mercato del mondo influenza direttamente l'andamento della curva globale; è qui che bisogna cercare la causa delle vendite globali chiuse con un calo dell'1 per cento nella prima metà dell'anno.

L'Europa batte record su record

In Europa il quadro è ottimista: a marzo le vendite hanno superato per la prima volta il mezzo milione, avvicinandosi a 540 mila unità, con un aumento mensile del 72 per cento. Giugno 2026 è passato alla storia come un mese record; a inizio anno le vendite dell'UE sono aumentate del 24 per cento, portando la quota di mercato al 19,3 per cento. È chiaro che la volatilità dei prezzi dei carburanti ha alimentato questa crescita. Non è un caso che nel secondo trimestre le vendite di auto elettriche abbiano battuto i record in 50 paesi; da anni vediamo che ogni aumento alla pompa accelera la decisione di passare all'elettrico.

Ma dove si colloca la Turchia in questo quadro? Nella nuova classifica delle quote di vendita siamo al ventottesimo posto; con una quota del 15,9 per cento siamo allo stesso livello dell'Australia. Quelli davanti sono così: Regno Unito 25,8 per cento, Germania 24,7 per cento, Francia 29,4 per cento, Cina 38,1 per cento. Secondo i dati dei distributori, a settembre 2026 nel nostro paese sono state vendute 15.074 auto completamente elettriche e si prevede che entro la fine dell'anno trenta auto su cento vendute saranno elettriche.

Come si moltiplicano i guadagni man mano che la flotta cresce?

Il risparmio è direttamente proporzionale alle dimensioni della flotta; per questo le proiezioni sono interessanti. Se la flotta raggiunge 1 milione, il risparmio annuo sale a 5,64 milioni di barili, corrispondenti a 564 milioni di dollari. 10 milioni di veicoli sono però un campionato a parte: all'anno 56,38 milioni di barili, cioè 5,64 miliardi di dollari. Secondo la proiezione del regolatore, il traguardo dei 10 milioni di veicoli elettrici è previsto per il 2040. Un obiettivo a lungo termine, certo; ma all'inizio degli anni 2020, quando persino immaginare 500 mila sembrava difficile, non bisogna essere troppo scettici.

Per comprendere la scala di questi numeri serve un confronto: La Turchia nel 2025 ha consumato in totale 250,2 milioni di barili di benzina e gasolio. Il risparmio della flotta attuale corrisponde al 1,15 per cento di questo. Con 1 milione di veicoli la quota sale al 2,25 per cento, con 10 milioni di veicoli al 22,53 per cento. Cioè l'impatto attuale è di livello simbolico, il potenziale è invece strutturale. Anche il calcolo secondo cui ogni 1 milione di automobili elettriche potrebbe bloccare ogni anno circa 900 milioni di dollari di importazioni di combustibili fossili va letto in questo quadro.

La domanda di elettricità e l'infrastruttura di ricarica potranno reggere questo carico?

Eliminare il consumo di petrolio non significa eliminare il fabbisogno energetico; la domanda si sposta semplicemente dalla pompa alla presa. Il fabbisogno elettrico giornaliero della flotta attuale è di 3,42 GWh, quello mensile di 103 GWh, quello annuale di circa 1,25 TWh. La Turchia nei primi otto mesi del 2026 ha prodotto in totale 248,43 TWh di elettricità; di cui circa 149 TWh di origine idrica, solare, eolica e geotermica. Cioè la domanda attuale è ancora una voce modesta accanto alla capacità di produzione e una parte significativa può essere coperta da fonti rinnovabili. Ma quando la flotta raggiungerà le decine di milioni, gli investimenti in rete e nelle rinnovabili diventeranno determinanti; questo conto va tenuto fin d'ora.

Sul fronte della ricarica la crescita sta cercando di raggiungere la flotta. Il numero di prese di ricarica commerciali, che a settembre 2025 era di 35 mila 2, a settembre 2026 ha raggiunto le 48 mila 971; un aumento del 39,9 per cento in un anno, cioè 13.969 nuove prese. Ad agosto 2026 si sono verificate 3.527.070 operazioni di ricarica e i punti di ricarica totali hanno toccato quota 48.649. Eppure il confronto pro capite e per veicolo ci dice ancora dove ci troviamo: nel numero di veicoli elettrici per mille abitanti la Turchia è a circa 5,76, mentre nell'UE è in un intervallo tra 22 e 25; nelle prese di ricarica commerciali 0,57 contro una media UE di 4,0. La strada è lunga, ma la direzione è chiara.

Il dibattito dietro ai numeri: il risparmio è sufficiente?

Occorre leggere il guadagno economico della trasformazione elettrica senza esagerarlo. Il risparmio attuale è prezioso per un'economia dipendente dal petrolio importato e sotto pressione inflazionistica; ma una quota che supera di poco l'1 per cento del consumo di benzina e gasolio, da sola, non è trasformativa. Le voci del settore chiedono che la trasformazione proceda più rapidamente; poiché l'elettrificazione può puntare non solo sul petrolio, ma anche sulle voci adiacenti. Una nota a ricordo: le rotture geopolitiche come la crisi dello Hormuz ci hanno mostrato a tutti quanto può essere sconvolgente il costo della dipendenza dall'energia importata.

Anche il quadro generale del traffico conferma l'accelerazione della trasformazione. Secondo i dati TÜİK, nel periodo 2020-2026 il numero di automobili ibride è passato da 33 mila 690 a 846 mila 813; la loro quota nel traffico è salita dallo 0,3 per cento al 4,7 per cento. Anche i segnali sul fronte della produzione suggeriscono che la flotta continuerà a crescere; le decisioni di investimento dirette verso il nostro paese, a partire da un accordo per un grande impianto di produzione di veicoli elettrici con una capacità annua di 150 mila unità, indicano che l'offerta seguirà la domanda.

Conclusione: una voce piccola ma nella direzione giusta

La flotta elettrica della Turchia genera oggi un risparmio petrolifero di 2,87 milioni di barili all'anno. Modesto come scala, corretto come direzione. Quando la flotta raddoppierà, anche questa voce raddoppierà; lo scenario dei 10 milioni di veicoli nel 2040 rappresenterà invece una svolta strutturale nella fattura energetica importata. Lo dica chi come me segue questa materia da trent'anni: le notizie sulle vendite appaiono colorite, ma la vera storia è il cambiamento silenzioso che mezzo milione di veicoli ricaricati ogni mattina dalla presa sta apportando all'equilibrio energetico del Paese. Quel cambiamento è solo all'inizio; e non è un problema che stia cominciando ad accumularsi.