Borusan полностью взял в аренду сеть зарядки электромобилей 5

Эта сеть, которая расширится с 550 зарядных станций до 3 000, является самым конкретным признаком консолидации инфраструктуры электромобилей в Турции в одних руках.
Эта сеть, которая расширится с 550 зарядных станций до 3 000, является самым конкретным признаком консолидации инфраструктуры электромобилей в Турции в одних руках.

Поделиться этой страницей

Borusan Group, acquired 100% of the shares of the electric vehicle charging network 5 and integrated the charging operations and investment processes directly into its own structure. The brand, established within the Borusan EnBW Enerji joint venture, retains its name and operations, but will now be managed under a single roof with the group's automotive experience. The network today has over 550 active charging points, with a 2030 target of 3,000 points and an investment of approximately 10 billion TL.

Highlights

  • The 5 charging network has fully joined Borusan Group with the transfer of 100% of the shares.
  • The network currently reaches over 550 active charging points and over 100 thousand customers across Türkiye.
  • Goal: 3,000 charging points by 2030 and approximately 10 billion TL investment.
  • The Borusan-EnBW joint venture in the field of renewable energy has been going on for 17 years and continues as before.
  • 5 promises charging with electricity supplied 100% from renewable sources through YEK-G certificates.

Why did Borusan take over the 5 charging network completely?

The answer to the question is clearly written in the rationale for the transfer: 5 is a business that directly touches the consumer. The person standing at the charging station is largely the same customer as Borusan's automotive side. The Group intends for this consumer-oriented structure to grow as part of an end-to-end managed integrated mobility structure, from vehicle supply to charging infrastructure. Rather than growing within a partnership structure, moving the operation into the group's own ecosystem can be considered a natural consequence of this management approach.

When founding the 5 brand, our goal was to lead Türkiye's e-mobility transformation with an easy, safe, reliable, fast and sustainable infrastructure. We are strengthening our charging network business, by its very nature consumer-focused, by managing it directly with Borusan's 82 years of corporate strength and experience in the automotive sector.
Özgür Günaydın, Borusan Group Leader

One detail in Günaydın's statement is also noteworthy: the partnership with EnBW in the field of renewable energy continues as it has for 17 years. In other words, this is not a separation or the dissolution of a partnership; it is a clarification of the division of labor between the two partners. Borusan EnBW Enerji is withdrawing from electric vehicle charging, but continues at the same pace with renewable energy investments, primarily 413 MW wind power plants with storage capacity.

Where does the network stand today?

5 has built a remarkable scale relative to its short life. The brand was introduced in mid-2025 with 351 charging points, and a goal was set to exceed 500 points by the end of the year. That goal appears to have been met: as of the announcement of the transfer, the network has reached over 550 active charging points and over 100 thousand customers across Türkiye. The company is said to rank among the leaders in efficiency; since it is difficult to survive with low utilization in the charging network business, this should not be read as an empty claim.

С самого начала существования бренда акцент делался на мощных зарядных станциях, то есть на стороне DC-зарядки. Этот выбор соответствует и турецкому рынку: доля DC-устройств в общем числе розеток в стране приближается к 30%, тогда как средний показатель по Европе находится в диапазоне 10-15%. Ожидание владельца электромобиля получить энергию за считанные минуты на трассе выдвигает на первый план игроков, сделавших ставку на DC.

Цель к 2030 году: 3 000 точек и 10 млрд TL

Вместе с переходом инвестиционный план также напрямую перешёл в ведение Borusan, но сам план не изменился: к 2030 году достичь 3 000 зарядных точек и в этом направлении запустить инвестиции на сумму около 10 млрд TL . Эта цель озвучивается с самого первого дня объявления; то есть переход - это не поворот в стратегии, а движение по тому же маршруту с более уверенным рулём.

Для тех, кто помнит прежние времена, отметим: когда Borusan Holding со своим немецким партнёром EnBW только начинали этот бизнес, речь шла об объявленных инвестициях в размере 5 млрд лир. Сегодняшние рамки в 10 млрд TL и цель в 3 000 точек - это также мера того, насколько быстро рынок вырос за два года. Лидирующие позиции EnBW на немецком рынке зарядных сетей и 9-летний практический опыт стали становым хребтом при создании 5; этот опыт остаётся в деле и после перехода.

Как переход повлияет на пользователей?

Первый вопрос читателя, пользующегося электромобилем, обычно практический: что изменится для меня? Согласно объявленным рамкам, ответ таков: измениться должно немного. Деятельность зарядной сети продолжится под брендом 5 в прежнем виде; никакой информации о смене приложения или идентичности бренда нет. В связи с переходом не было объявлено об изменении цен на зарядку. Ожидается, что продолжится и политика бренда по снабжению электроэнергией на 100% из возобновляемых источников с сертификатами YEK-G; эта практика не связана с переходом - это линия бренда с самого начала.

Косвенный эффект можно оценить положительно. Приложение ChargeIQ группы Borusan Otomotiv обеспечивает доступ ко всем зарядным станциям из одной точки; более тесная интеграция зарядной сети в автомобильную экосистему группы может означать лучшее взаимодействие между автомобилем и зарядкой. С другой стороны, концентрация ценовых и инвестиционных решений за одним столом одной компании в долгосрочной перспективе - вопрос, который заслуживает того, чтобы спросить, не снизится ли конкурентная динамика.

Время консолидации на турецком рынке зарядки?

450 bine yaklaşan elektrikli araç filosuna karşın zirvedeki oyuncunun tamamen devralınması, Türkiye şarj pazarında konsolidasyonun başladığını gösteriyor.

Полный переход 5 - это не новость, которую следует рассматривать изолированно; это знак этапа, в котором находится рынок. К концу 2023 года число владельцев лицензий на зарядные станции в Турции превысило 150. Сто пятьдесят отдельных игроков не могут эффективно работать на рынке с более чем 46 тысячами коммерческих розеток; ожидалось, что в этой сфере где-то произойдут договорённости. По объёму потребления электроэнергии рынок лидирует Trugo с долей 17,11%, за ним следуют ZES с 14,90% и Eşarj с 8,11% - то есть за вершиной следует довольно фрагментированная картина.

Рынок ведь растёт. По состоянию на первую половину 2026 года количество электромобилей в Турции превысило 450 тысяч, а число коммерческих зарядных розеток перевалило за 45 тысяч; по прогнозам на август 2026 года количество розеток 47 908, месячное потребление 97,47 ГВт·ч выросло до уровня. Доля публичных розеток на автомобиль по-прежнему составляет примерно 1 розетку на 10 автомобилей; то есть спрос опережает инфраструктуру. Но обратная сторона медали - рентабельность. Анализ PwC Strategy& подчёркивает текущие проблемы рентабельности, несмотря на то, что рынок привлекает интерес новичков. Там, где пересекаются необходимость масштаба и давление на рентабельность, возникают сделки по консолидации; передача 5 - именно продукт этой картины.

Как устроена передача с точки зрения регулирования?

Эксплуатация зарядной сети - это не свободная, но неурегулированная зона. Согласно Положению об услугах зарядки, когда оператор зарядной сети передаёт станцию из своей сети другому оператору, передающая и принимающая стороны обязаны уведомить оператора электросети. Хотя эта передача является внутригрупповой реструктуризацией и практика процесса иная, цепочка регистрации и уведомления станций должна сохраниться без нарушений. Ожидающее обязательство сертификации ISO 27001 также показывает, что аспект информационной безопасности в управлении станциями больше нельзя игнорировать.

Общая рамка законодательства продолжает проясняться: для лицензии зарядной сети требуются не менее 150 зарядных розеток (не менее 5% DC; на дорогах KGM - 50%) и зарядные точки не менее чем в 10 районах. Регулированием, принятым в марте 2026 года, мобильные зарядные станции также вошли в законодательство. Принцип предоставления услуг всем пользователям на публичных станциях без какой-либо дискриминации обязателен для всех участников, независимо от целей роста 5.

Разве без EnBW это дело не пошло бы?

Нет. Напомним, в портфеле Borusan EnBW Enerji имеется 14 электростанций общей 937 МВт установленной мощности, полностью основанных на возобновляемых источниках - ветровых, солнечных и гидроэлектрических; производство свыше 2,7 ТВт·ч в год обеспечивает электричеством около 1 миллиона домохозяйств. Основной бизнес компании - производство энергии; зарядная сеть была последним этапом, где это производство встречается с потребителем. Передать обращённую к потребителю сторону зарядного направления автомобильному опыту Borusan, а сторону производства - энергетическому накоплению партнёрства, выглядит как справедливое распределение компетенций, необходимых обоим бизнесам. Время покажет, как 17-летнее партнёрство будет работать с этой новой формулой; но на бумаге логика последовательна.

Итог: зарядная сеть теперь часть автомобильного бизнеса

Для того, кто наблюдает за этой отраслью тридцать лет, настоящая новость - не столько сама передача, сколько то, о чём она говорит. Раньше автомобильные компании продавали машину, а остальное оставляли другим; сегодня такие группы, как Borusan, хотят управлять всей цепочкой - от поставки автомобилей до зарядной инфраструктуры - из одних рук. Полная передача 5 - типичный пример этой трансформации. Для пользователя в краткосрочной перспективе видимых изменений нет; в долгосрочной же перспективе обещание сети из 3 000 точек к 2030 году станет настоящим испытанием этой передачи.

Источники