Borusan se hace cargo por completo de la red de carga de vehículos eléctricos ZES

Esta red, que se extenderá de 550 a 3.000 puntos de carga, es la señal más concreta de la consolidación en una sola mano de la infraestructura de vehículos eléctricos en Türkiye.
Esta red, que se extenderá de 550 a 3.000 puntos de carga, es la señal más concreta de la consolidación en una sola mano de la infraestructura de vehículos eléctricos en Türkiye.

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Borusan Group, al hacerse con el 100 por ciento de las acciones de la red de carga de vehículos eléctricos 5 ha incorporado directamente a su estructura las operaciones de carga y los procesos de inversión. La marca, creada dentro de la asociación Borusan EnBW Enerji, conserva su nombre y su funcionamiento, pero ahora será gestionada de forma unificada con la experiencia automotriz del grupo. La red cuenta hoy con más de 550 puntos de carga activos, y su objetivo para 2030 es alcanzar 3.000 puntos y una inversión de aproximadamente 10 mil millones de TL.

Puntos destacados

  • La red de carga 5 se integró por completo en Borusan Group mediante la transferencia del 100 por ciento de las acciones.
  • La red cuenta actualmente en toda Turquía con más de 550 puntos de carga activos y ha llegado a más de 100 mil clientes.
  • Objetivo: 3.000 puntos de carga para 2030 y una inversión de aproximadamente 10 mil millones de TL .
  • La asociación Borusan-EnBW continúa desde hace 17 años tal como está en el ámbito de las energías renovables.
  • 5 promete carga con electricidad suministrada al 100 por ciento de fuentes renovables mediante certificados YEK-G.

¿Por qué Borusan se hizo completamente con la red de carga 5?

La respuesta a la pregunta está claramente escrita en los motivos de la transferencia: 5 es un negocio en contacto directo con el consumidor. La persona que se encuentra en la estación de carga es, en gran medida, la misma que el cliente del lado automotriz de Borusan. El grupo tiene la intención de que esta estructura orientada al consumidor crezca como parte de una estructura de movilidad integrada y gestionada de extremo a extremo, desde el suministro de vehículos hasta la infraestructura de carga. En lugar de crecer dentro de una estructura de asociación, incorporar la operación al propio ecosistema del grupo puede considerarse el resultado natural de esta filosofía de gestión.

Al crear la marca 5, nuestro objetivo era liderar la transformación de la e-movilidad de Turquía con una infraestructura fácil, segura, fiable, rápida y sostenible. Reforzamos nuestro negocio de red de carga, dada su naturaleza orientada al consumidor, gestionándolo directamente con la fuerza corporativa de 82 años de Borusan y su experiencia en el sector automotriz.
Özgür Günaydın, líder de Borusan Group

Un detalle de la declaración de Günaydín llama la atención: la asociación con EnBW en el ámbito de las energías renovables continúa igual que durante los últimos 17 años. Es decir, no se trata de una separación ni de la disolución de la asociación; se trata de una clarificación de la división del trabajo entre los dos socios. Borusan EnBW Enerji se retira del negocio de carga de vehículos eléctricos, pero continúa al mismo ritmo con las inversiones en energías renovables, en particular con parques eólicos con almacenamiento que cuentan con 413 MW de potencia instalada.

¿Dónde se encuentra hoy la red?

5 ha alcanzado una escala considerable en comparación con su corta vida. Cuando la marca se presentó a mediados de 2025, 351 puntos de carga, y se había fijado el objetivo de superar los 500 puntos a fin de año. Ese objetivo parece haberse cumplido: hasta el anuncio de la transferencia, la red cuenta en toda Turquía con más de 550 puntos de carga activos y ha alcanzado más de 100 mil clientes . Se señala que la empresa ocupa posiciones destacadas en eficiencia; dado que en el negocio de las redes de carga es difícil sobrevivir con una baja ocupación, esto no debe leerse como una afirmación vacía.

Desde el origen de la marca, la parte fuerte ha sido la de alta potencia de carga, es decir, el lado de la carga DC. Esta preferencia también encaja con el mercado turco: la proporción de unidades DC dentro del total de puntos de recarga del país se acerca al 30%, mientras que la media europea se mueve en una banda del 10-15%. La expectativa de que el propietario de un vehículo eléctrico obtenga energía en cuestión de minutos en la autopista favorece a los actores que apostaron por DC.

Objetivo 2030: 3.000 puntos y 10.000 millones de TL

Con la transferencia, el plan de inversión pasó directamente a la mesa de Borusan, pero el plan en sí no cambió: en 2030 alcanzar 3.000 puntos de carga y, en esa línea, poner en marcha inversiones que asciendan a 10.000 millones de TL. Este objetivo es la cifra que se ha venido mencionando desde el primer día del anuncio; es decir, la transferencia no es un giro en la estrategia, sino la misma ruta conducida con un volante más firme.

Aclaremos para quienes recuerdan los viejos tiempos: cuando Borusan Holding entró en este negocio junto con su socio alemán EnBW, se hablaba de un anuncio de inversión de 5.000 millones de liras. El marco actual de 10.000 millones de TL y el objetivo de 3.000 puntos son también una medida de lo rápido que ha crecido el mercado en dos años. La posición de liderazgo de EnBW en el mercado de redes de carga de Alemania y sus 9 años de experiencia de campo fueron la columna vertebral en la fundación de 5; ese saber sigue presente en el negocio tras la transferencia.

¿Cómo afecta la transferencia a los usuarios?

La primera pregunta del lector que conduce un vehículo eléctrico suele ser práctica: ¿qué cambia para mí? Según el marco anunciado, la respuesta es que no cambiará mucho. Las actividades de la red de carga continuarán tal como están con la marca 5 no hay indicios de que la aplicación o la identidad de marca vayan a cambiar. Con la transferencia no se anunció ningún cambio en los precios de carga. Se espera que continúe también la política de la marca de suministrar electricidad al 100% de plantas renovables con sus certificados YEK-G; esta práctica no tiene relación con la transferencia, es una línea de la marca desde el principio.

El efecto indirecto puede leerse en positivo. La aplicación ChargeIQ del Grupo Automotriz de Borusan ofrece acceso a todas las estaciones de carga desde un único punto; una integración más estrecha de la red de carga en el ecosistema automotriz del grupo puede significar una mejor experiencia vehículo-carga. En contrapartida, que a largo plazo las decisiones de precios e inversiones se reúnan en la mesa de una sola empresa plantea una pregunta que merece ser hecha: ¿disminuirá el dinamismo competitivo?

¿Es momento de consolidación en el mercado de carga de Turquía?

450 bine yaklaşan elektrikli araç filosuna karşın zirvedeki oyuncunun tamamen devralınması, Türkiye şarj pazarında konsolidasyonun başladığını gösteriyor.

La transferencia total de 5 no es una noticia que deba leerse sola; es una señal del momento que atraviesa el mercado. A finales de 2023, en Turquía el número de titulares de licencias de estaciones de carga ya superaba los 150. Ciento cincuenta actores distintos no pueden trabajar de forma eficiente en un mercado con más de 46.000 puntos de recarga comerciales; era un panorama en el que se esperaban acuerdos en algún punto del sector. En términos de consumo eléctrico, el mercado está encabezado por Trugo con un 17,11%, seguido de ZES con un 14,90% y Eşarj con un 8,11%, es decir, tras la cima hay bastante fragmentación.

El mercado también está creciendo. A mediados de 2026, el número de vehículos eléctricos en Turquía ya superaba los 450 mil y el de enchufes de carga comerciales superaba los 45 mil; con vistas a agosto de 2026, el número de enchufes 47.908 y el consumo mensual han subido a un nivel de 97,47 GWh . La proporción de enchufes públicos por vehículo sigue rondando 1 enchufe por cada 10 vehículos; es decir, la demanda va por delante de la infraestructura. Pero la otra cara de la moneda es la rentabilidad. El análisis de PwC Strategy& destaca las dificultades actuales de rentabilidad a pesar de que el mercado atrae el interés de los nuevos entrantes. Donde se cruzan la necesidad de escala y la presión por la rentabilidad surgen movimientos de consolidación; la transferencia de 5 es precisamente producto de este panorama.

¿Cómo funciona la transferencia en el ámbito regulatorio?

La operación de redes de carga no es un ámbito libre pero sin normas. Según el Reglamento de Servicios de Carga, cuando un operador de red de carga transfiere una estación de su red a otro operador, las partes cedente y cesionaria deben notificarlo al operador de la red eléctrica. Aunque esta transferencia es una reorganización dentro del grupo y la práctica del proceso es diferente, es obligatorio que las estaciones se transfieran sin que se rompa la cadena de registro y notificación. La exigencia de certificación ISO 27001 que está sobre la mesa demuestra que el aspecto de seguridad de datos en la gestión de estaciones ya no puede pasarse por alto.

El marco general de la normativa sigue aclarándose: para la licencia de red de carga se exigen al menos 150 enchufes de carga (al menos el 5% DC; el 50% en carreteras de KGM) y puntos de carga en al menos 10 distritos. Con una regulación adoptada en marzo de 2026, las estaciones de carga móviles también entraron en la normativa. El principio de ofrecer servicio sin discriminación a usuarios en igualdad de condiciones en estaciones públicas es vinculante para todos los actores, independientemente de los objetivos de crecimiento de 5.

¿Acaso este negocio no podría funcionar sin EnBW?

No. Para recordar, el portafolio de Borusan EnBW Enerji cuenta con 14 centrales basadas enteramente en fuentes renovables, eólica, solar e hidroeléctrica, con una potencia instalada total de 937 MW ; una producción superior a 2,7 TWh anuales que cubre la electricidad de aproximadamente 1 millón de hogares. El negocio principal de la empresa es la generación de energía; la red de carga era la última piedra de ese recorrido donde la producción se encontraba con el consumidor. Dejar la cara orientada al consumidor del lado de la carga a la experiencia automotriz de Borusan, y el lado de la producción a la experiencia energética de la sociedad, parece un reparto equitativo de la competencia que ambos negocios requieren. El tiempo dirá cómo funcionará esta nueva fórmula en la sociedad de 17 años; pero sobre el papel la lógica es coherente.

Conclusión: la red de carga ya es parte del negocio automotriz

Para alguien que observa este sector desde hace treinta años, la verdadera noticia es más lo que la transferencia cuenta que la transferencia en sí. Antes las empresas automovilísticas vendían el coche y dejaban el resto a otros; hoy grupos como Borusan quieren gestionar de principio a fin toda la cadena, desde el suministro de vehículos hasta la infraestructura de carga. La transferencia total de 5 es un ejemplo típico de esta transformación. Para el usuario no hay ningún cambio visible a corto plazo; a largo plazo, la promesa de una red de 3.000 puntos en 2030 será el verdadero examen de la transferencia.

Fuentes