Borusan całkowicie przejął sieć ładowania pojazdów elektrycznych 5

Ta sieć, która rozrośnie się z 550 punktów ładowania do 3 000, to najwyraźniejszy znak koncentracji infrastruktury pojazdów elektrycznych w jednych rękach w Turcji.
Ta sieć, która rozrośnie się z 550 punktów ładowania do 3 000, to najwyraźniejszy znak koncentracji infrastruktury pojazdów elektrycznych w jednych rękach w Turcji.

Udostępnij tę stronę

Borusan Group took over 100 percent of shares in the electric vehicle charging network 5, integrating the charging operations and investment processes directly into its own structure. The brand, established within the Borusan EnBW Enerji partnership, keeps its name and operations, but will now be managed from a single hand with the group's automotive experience. The network today has over 550 active charging points; the 2030 target is 3,000 points and an investment of approximately 10 billion TL.

Highlights

  • The 5 charging network has joined Borusan Group entirely, with a 100 percent share transfer.
  • The network currently reaches over 550 active charging points and over 100 thousand customers across Türkiye.
  • The target: 3,000 charging points by 2030 and an investment of approximately 10 billion TL.
  • The Borusan-EnBW partnership continues in the field of renewable energy just as it has for 17 years.
  • 5 promises charging with electricity supplied 100 percent from renewable sources, with YEK-G certificates.

Why did Borusan take over the 5 charging network completely?

The answer to the question is clearly written in the rationale for the transfer: 5 is a business that comes into direct contact with the consumer. The person standing at the charging station is largely the same person as Borusan's automotive-side customer. The group intends for this consumer-focused structure to grow as part of an end-to-end integrated mobility structure, managed from vehicle supply to charging infrastructure. Taking the operation into the group's own ecosystem rather than growing within the partnership structure can be considered a natural consequence of this management approach.

When establishing the 5 brand, our goal was to lead Türkiye's e-mobility transformation with an easy, safe, reliable, fast and sustainable infrastructure. Due to its consumer-focused nature, we are strengthening the charging network business by managing it directly with Borusan's 82 years of corporate strength and experience in the automotive sector.
Özgür Günaydın, Borusan Group Leader

One detail in Günaydın's statement is also noteworthy: The partnership with EnBW in the field of renewable energy continues as it has for 17 years. So this is not a separation or a dissolution of the partnership; it is the two partners clarifying the division of labor. Borusan EnBW Enerji is withdrawing from electric vehicle charging, but continues at the same pace with renewable energy investments, notably pumped storage wind power plants with an installed capacity of 413 MW.

How big is the network today?

5 was built to a considerable scale relative to its short life. When the brand was introduced in mid-2025, it was being discussed with 351 charging points, and a target of exceeding 500 points by the end of the year had been set. That target appears to have been met: as of the transfer announcement, the network has reached over 550 active charging points and over 100 thousand customers across Türkiye. The company is reported to rank among the front-runners in efficiency; since it is difficult to survive in the charging network business with low utilization, this should not be read as an empty claim.

From the brand's very beginning, the heavy leverage point has been the high-power, i.e. DC charging side. Ta preferencja pasuje również do rynku tureckiego: w kraju udział jednostek DC wśród wszystkich punktów ładowania zbliża się już do 30 proc., podczas gdy średnia europejska porusza się w przedziale 10-15 proc. Oczekiwanie posiadaczy samochodów elektrycznych, że na autostradzie w ciągu kilku minut uzupełnią energię, sprzyja graczom, którzy zbudowali sieć w oparciu o prąd stały.

Cel na 2030 rok: 3 000 punktów i 10 miliardów TL

Razem ze spółką do Borusanu trafił także plan inwestycyjny, ale sam plan się nie zmienił: osiągnięcie w 2030 roku 3 000 punktów ładowania i uruchomienie inwestycji, których wartość osiągnie około 10 miliardów TL. Ten cel jest podawany od dnia pierwszej zapowiedzi; a więc przejęcie nie oznacza zwrotu w strategii, lecz dalszą jazdę tą samą trasą pewniejszym kierownicą.

Dla tych, którzy pamiętają dawne czasy, dodajmy: gdy Borusan Holding wchodził do tego biznesu z niemieckim partnerem EnBW, mówiło się o inwestycji w wysokości 5 miliardów lir. Dzisiejsza rama 10 miliardów TL i cel 3 000 punktów to także miara tego, jak szybko rynek urósł w ciągu dwóch lat. Pozycja lidera EnBW na niemieckim rynku sieci ładowania i 9 lat doświadczenia w terenie były kręgosłupem przy zakładaniu 5; ten dorobek pozostaje w grze także po przejęciu.

Jak przejęcie wpływa na użytkowników?

Pierwsze pytanie czytelnika jeżdżącego autem elektrycznym jest zwykle praktyczne: co się zmieni dla mnie? Zgodnie z ogłoszoną ramą odpowiedź brzmi: niewiele się zmieni. Działalność sieci ładowania będzie prowadzona nadal pod marką 5; nie ma żadnej informacji o tym, że aplikacja ani tożsamość marki mają się zmienić. Wraz ze spółką nie ogłoszono żadnych zmian w cenach ładowania. Oczekuje się, że polityka marki, polegająca na pozyskiwaniu energii w 100 proc. z odnawialnych źródeł na podstawie certyfikatów YEK-G, również będzie kontynuowana; to rozwiązanie nie ma związku z przejęciem, to linia marki obecna od samego początku.

Pośredni skutek można natomiast odczytać pozytywnie. Aplikacja ChargeIQ Borusan Automotive Group zapewnia dostęp do wszystkich stacji ładowania z jednego miejsca; ściślejsza integracja sieci ładowania z ekosystemem motoryzacyjnym grupy może oznaczać lepsze dopracowanie doświadczenia łączącego samochód i ładowanie. Z drugiej strony w dłuższej perspektywie pytaniem zasługującym na zadanie jest to, czy skoncentrowanie decyzji cenowych i inwestycyjnych w jednym stole korporacyjnym osłabi dynamikę konkurencji.

Czy na tureckim rynku ładowania przyszła pora na konsolidację?

450 bine yaklaşan elektrikli araç filosuna karşın zirvedeki oyuncunun tamamen devralınması, Türkiye şarj pazarında konsolidasyonun başladığını gösteriyor.

Pełne przejęcie firmy 5 to nie wiadomość, którą czyta się w oderwaniu; to znak otoczenia, w którym znajduje się rynek. W Turcji na koniec 2023 roku liczba posiadaczy licencji na dystrybucję ładowania przekroczyła 150. Stu pięćdziesięciu osobnych graczy nie jest w stanie wydajnie działać na rynku liczącym ponad 46 tysięcy komercyjnych punktów ładowania; układ był taki, że gdzieś w tej branży trzeba było oczekiwać uścisków dłoni. Pod względem zużycia energii rynek wyprzedza Trugo z udziałem 17,11 proc., za nim podążają ZES z 14,90 proc. i Eşarj z 8,11 proc. - a więc zaplecze czołówki jest dość rozdrobnione.

A rynek rośnie. Na połowę 2026 roku liczba pojazdów elektrycznych w Turcji przekroczyła 450 tysięcy, a liczba komercyjnych gniazd ładowania przekroczyła 45 tysięcy; W prognozie na sierpień 2026 liczba gniazd wzrosła do 47 908, a miesięczne zużycie do poziomu 97,47 GWh. Wskaźnik publicznych gniazd na pojazd nadal wynosi około 1 gniazdo na 10 pojazdów; czyli popyt wyprzedza infrastrukturę. Ale drugą stroną medalu jest rentowność. Analiza PwC Strategy& podkreśla obecne trudności w rentowności, mimo że rynek przyciąga zainteresowanie nowych graczy. Tam, gdzie przecinają się wymóg skali i presja rentowności, pojawiają się ruchy konsolidacyjne; przejęcie 5 jest właśnie owocem tej sytuacji.

Jak przebiega przejęcie po stronie regulacyjnej?

Zarządzanie siecią ładowania nie jest dziedziną wolną, ale pozbawioną zasad. Zgodnie z rozporządzeniem o usługach ładowania operator sieci ładowania, przekazując stację ze swojej sieci innemu operatorowi, musi powiadomić operatora sieci przesyłowej - zarówno strona przekazująca, jak i przejmująca. Ponieważ to przejęcie ma charakter wewnątrzgrupowej restrukturyzacji, praktyka procesu jest inna, jednak łańcuch rejestracji i powiadomień stacji musi zostać przeniesiony bez przerwania. Obowiązek certyfikacji ISO 27001, o którym się mówi, pokazuje również, że aspekt bezpieczeństwa danych w zarządzaniu stacjami nie może być już pomijany.

Ogólne ramy przepisów wciąż się doprecyzowują: dla licencji sieci ładowania wymagane jest co najmniej 150 gniazd ładowania (co najmniej 5 procent DC; na drogach KGM 50 procent) oraz punkty ładowania w co najmniej 10 dzielnicach. W marcu 2026 roku rozporządzenie wprowadziło do przepisów również mobilne stacje ładowania. Zasada świadczenia usług na publicznych stacjach wszystkim użytkownikom w równej sytuacji, bez dyskryminacji, jest wiążąca dla wszystkich graczy, niezależnie od celu wzrostu 5.

Czy ten interes nie ruszyłby bez EnBW?

Poruszyłby. Dla przypomnienia, w portfelu Borusan EnBW Enerji znajduje się 14 elektrowni opartych w całości na odnawialnych źródłach energii - wiatrowych, słonecznych i wodnych - o łącznej mocy zainstalowanej 937 MW; produkcja powyżej 2,7 TWh rocznie pokrywa zapotrzebowanie na prąd około 1 miliona gospodarstw domowych. Głównym biznesem firmy jest produkcja energii; sieć ładowania była ostatnim kamieniem milowym, na którym ta produkcja spotyka się z konsumentem. Powierzenie konsumenckiej strony ładowania doświadczeniu motoryzacyjnemu Borusanu, a strony produkcyjnej zasobom energetycznym partnerstwa - wygląda na sprawiedliwy podział kompetencji wymaganych przez oba biznesy. Czas pokaże, jak 17-letnie partnerstwo sprawdzi się z tą nową formułą; ale na papierze brzmi to logicznie.

Wniosek: Sieć ładowania jest teraz częścią biznesu motoryzacyjnego.

Dla kogoś, kto od trzydziestu lat obserwuje tę branżę, prawdziwą wiadomością jest nie tyle samo przejęcie, co to, co ono mówi. Kiedyś firmy samochodowe sprzedawały samochód, a resztę zostawiały innym; dziś grupy takie jak Borusan chcą zarządzać całym łańcuchem - od dostaw pojazdów po infrastrukturę ładowania - z jednego miejsca. Pełne przejęcie 5 jest typowym przykładem tej transformacji. Dla użytkownika w krótkim okresie nie ma widocznej zmiany; z kolei w dłuższej perspektywie prawdziwym testem dla przejęcia będzie obietnica sieci z 3000 punktów do 2030 roku.

Źródła