A Rede de Carregamento de Veículos Elétricos da Borusan Assumiu Totalmente a 5

Notícias do Setor Automotivo da Türkiye
Autor: Mustafa Odabaşı
Criação: 18 Outubro 2026

Esta rede, que se estenderá de 550 para 3.000 pontos de carregamento, é o sinal mais concreto da concentração da infraestrutura de veículos elétricos nas mãos de um único grupo na Türkiye.

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Borusan Group, ao assumir 100% das ações da rede de carregamento de veículos elétricos 5, integrou diretamente às suas próprias estruturas a operação de carregamento e os processos de investimento. A marca, criada dentro da parceria Borusan EnBW Enerji, mantém o seu nome e funcionamento, mas passará a ser gerida de forma unificada com a experiência automotiva do grupo. A rede conta hoje com mais de 550 pontos de carregamento ativos, com meta de 3.000 pontos e um investimento de aproximadamente 10 bilhões de TL até 2030.

Destaques

A rede de carregamento 5 integrou-se totalmente ao Borusan Group com a transferência de 100% das ações.
A rede conta atualmente, em toda a Turquia, com mais de 550 pontos de carregamento ativos e alcançou mais de 100 mil clientes.
Meta: 3.000 pontos de carregamento até 2030 e aproximadamente 10 bilhões de TL em investimento.
A parceria Borusan-EnBW na área de energia renovável continua como está há 17 anos.
A 5 promete carregamento com eletricidade fornecida 100% de fontes renováveis, com certificados YEK-G.

Por que a Borusan assumiu totalmente a rede de carregamento 5?

A resposta à pergunta está claramente escrita na justificativa da transferência: a 5 é um negócio em contato direto com o consumidor. A pessoa que fica na estação de carregamento é, em grande parte, a mesma cliente do lado automotivo da Borusan. O grupo tem a intenção de que essa estrutura voltada ao consumidor cresça como parte de uma estrutura de mobilidade integrada, gerida de ponta a ponta, do fornecimento de veículos à infraestrutura de carregamento. Em vez de crescer dentro da estrutura da parceria, transferir a operação para o próprio ecossistema do grupo pode ser considerado o resultado natural dessa filosofia de gestão.

Ao criar a marca 5, o nosso objetivo era liderar a transformação da Turquia em mobilidade elétrica com uma infraestrutura fácil, segura, confiável, rápida e sustentável. Devido à sua natureza voltada ao consumidor, fortalecemos o nosso negócio de rede de carregamento, gerindo-o diretamente com o poder institucional de 82 anos da Borusan e a sua experiência no setor automotivo.
Özgür Günaydın, Líder do Borusan Group

Um detalhe na declaração de Günaydın também chama a atenção: a parceria com a EnBW na área de energia renovável continua como está há 17 anos. Ou seja, não se trata de uma separação ou dissolução da parceria; trata-se do esclarecimento da divisão de trabalho entre os dois sócios. A Borusan EnBW Enerji está se retirando do carregamento de veículos elétricos, mas continua no mesmo ritmo nos investimentos em energia renovável, incluindo principalmente 413 MW de parques eólicos com armazenamento de energia, que possuem essa capacidade instalada.

Onde a rede está hoje?

A 5 construiu uma escala considerável em relação à sua curta existência. A marca foi lançada em meados de 2025, quando se falava em 351 pontos de carregamento, e foi estabelecida a meta de ultrapassar 500 pontos até o fim do ano. Essa meta parece ter sido alcançada: no momento do anúncio da transferência, a rede contava, em toda a Turquia, com mais de 550 pontos de carregamento ativos e mais de 100 mil clientes já alcançados. Afirmase que a empresa está entre as primeiras em eficiência; como é difícil sobreviver no negócio de redes de carregamento com baixa taxa de ocupação, isso não deve ser lido como uma alegação vazia.

Desde o início da marca, o lado pesado foi o de alta potência, ou seja, o lado da carga DC. Essa preferência também combina com o mercado turco: a proporção das unidades DC no total de tomadas do país já se aproxima de 30%, enquanto a média europeia oscila na faixa de 10-15%. A expectativa de que o proprietário de um veículo elétrico receba energia em minutos numa rodovia favorece os players que apostam seu peso no DC.

Meta de 2030: 3.000 pontos e 10 bilhões de TL

Com a transferência, o plano de investimento passou diretamente para a mesa da Borusan, mas o plano em si não mudou: em 2030, atingir 3.000 pontos de carga e, nessa direção, colocar em operação investimentos que alcançarão aproximadamente 10 bilhões de TL. Essa meta é o valor divulgado desde o dia do primeiro anúncio; ou seja, a transferência não é uma curva na estratégia, mas sim a mesma rota conduzida com um volante mais firme.

Para quem conhece os dias antigos, vale registrar: a Borusan Holding, quando entrou nesse negócio com a parceira alemã EnBW, era mencionada com um anúncio de investimento de 5 bilhões de liras. O atual quadro de 10 bilhões de TL e a meta de 3.000 pontos são também uma medida de quão rápido o mercado cresceu em dois anos. A posição de liderança da EnBW no mercado de redes de carga na Alemanha e seus 9 anos de experiência em campo foram a espinha dorsal da fundação da 5; esse legado permanece no negócio mesmo após a transferência.

Como a transferência afeta os usuários?

A primeira pergunta do leitor que usa veículo elétrico geralmente é prática: o que muda para mim? De acordo com o quadro anunciado, a resposta é que muita coisa não vai mudar. As operações da rede de carga continuarão, como já são, sob a marca 5; não há qualquer indicação de que o aplicativo ou a identidade da marca mudarão. Com a transferência, não foi anunciada nenhuma alteração nos preços de carga. Espera-se também que se mantenha a política da marca de fornecer eletricidade 100% de usinas renováveis, com certificados YEK-G; essa prática não tem relação com a transferência, é uma linha da marca desde o início.

O efeito indireto pode ser lido como positivo. O aplicativo ChargeIQ do Grupo Borusan Otomotiv oferece acesso a todas as estações de carga a partir de um único ponto; a integração mais estreita da rede de carga ao ecossistema automotivo do grupo pode significar uma melhor experiência entre veículo e carga. Em contrapartida, a concentração, no longo prazo, das decisões de preço e investimento em uma única mesa corporativa é uma pergunta que merece ser feita: a dinâmica competitiva diminuirá ou não?

É hora de consolidação no mercado de carga da Turquia?

450 bine yaklaşan elektrikli araç filosuna karşın zirvedeki oyuncunun tamamen devralınması, Türkiye şarj pazarında konsolidasyonun başladığını gösteriyor.

A transferência integral da 5 não é uma notícia para ser lida isoladamente; é um sinal do universo em que o mercado se encontra. Na Turquia, até o final de 2023, o número de detentores de licença de estação de carga já havia ultrapassado 150. Cento e cinquenta players separados não conseguem operar de forma eficiente num mercado com mais de 46 mil tomadas comerciais; era um cenário em que se esperavam apertos de mão em algum ponto do setor. Em termos de consumo de eletricidade, o mercado tem a Trugo na frente com 17,11%, seguida pela ZES com 14,90% e pela Eşarj com 8,11% - ou seja, o restante do topo é bastante fragmentado.

O mercado cresce mesmo. Na primeira metade de 2026, o número de veículos elétricos na Turquia já ultrapassava 450 mil e o número de tomadas de carregamento comerciais passava de 45 mil; na perspectiva de agosto de 2026, o número de tomadas 47.908, e o consumo mensal 97,47 GWh tinham subido para esse nível. A proporção de tomadas públicas por veículo ainda está em torno de 1 tomada para cada 10 veículos; ou seja, a demanda corre à frente da infraestrutura. Mas o outro lado da moeda é a rentabilidade. A análise da PwC Strategy& destaca que, embora o mercado atraia o interesse de novos entrantes, existem desafios de rentabilidade atuais. Onde a necessidade de escala se cruza com a pressão por rentabilidade, surgem movimentos de consolidação; a transferência da 5 é precisamente fruto desse quadro.

Como funciona a transferência no âmbito regulatório?

A operação de redes de carregamento não é um campo livre, mas sem regras. De acordo com o Regulamento do Serviço de Carregamento, quando um operador de rede de carregamento transfere uma estação de sua rede a outro operador, as partes transferidora e receptora devem notificar o operador da rede elétrica. Como essa transferência é uma reestruturação dentro do grupo, a prática do processo é diferente, mas é obrigatório que o registro e a cadeia de notificação das estações sejam transferidos sem interrupção. A exigência de certificação ISO 27001 em pauta também mostra que o aspecto de segurança de dados na gestão das estações já não pode ser ignorado.

O quadro geral da legislação continua a se esclarecer: para a licença de rede de carregamento, exigem-se no mínimo 150 tomadas de carregamento (no mínimo 5% DC; 50% nas estradas da KGM) e pontos de carregamento em pelo menos 10 distritos. Com uma regulamentação obtida em março de 2026, as estações de carregamento móveis também entraram na legislação. O princípio de que as estações públicas devem oferecer serviço a usuários em igualdade de condições, sem distinção, é vinculativo para todos os participantes, independentemente da meta de crescimento da 5.

Esse negócio não andaria sem a EnBW?

Não. Para relembrar, o portfólio da Borusan EnBW Enerji conta com 14 usinas, totalizando 937 MW de potência instalada, todas baseadas em fontes renováveis, sendo eólica, solar e hidrelétrica; uma produção acima de 2,7 TWh anuais, que abastece cerca de 1 milhão de residências. O negócio principal da empresa é a geração de energia; a rede de carregamento era a última etapa onde essa produção encontrava o consumidor. Deixar o lado da rede de carregamento voltado ao consumidor com a experiência automotiva da Borusan, e o lado da geração com a expertise energética da parceria, parece uma divisão justa das competências que ambos os negócios exigem. O tempo mostrará como essa parceria de 17 anos funcionará com essa nova fórmula; mas, no papel, a lógica é consistente.

Conclusão: a rede de carregamento agora é parte do negócio automotivo

Para alguém que acompanha este setor há trinta anos, a verdadeira notícia é menos a transferência em si do que o que ela revela. Antigamente, as empresas de automóveis vendiam o carro e deixavam o resto por conta de outros; hoje, grupos como a Borusan querem gerenciar toda a cadeia, do fornecimento de veículos à infraestrutura de carregamento, sob uma única mão. A transferência total da 5 é um exemplo típico dessa transformação. Para o usuário, não há mudança visível no curto prazo; no longo prazo, porém, a promessa de uma rede com 3.000 pontos em 2030 será o verdadeiro teste da transferência.