Chery feierte die Weltpremiere des elektrischen Q-Modells in Paris

Während Cherys erstes vollelektrisches Modell Q in Paris seine Bühnenpremiere feiert, zielt die Marke darauf ab, bis 2027 in 27 europäischen Märkten 1.143 Standorte zu erreichen.
Während Cherys erstes vollelektrisches Modell Q in Paris seine Bühnenpremiere feiert, zielt die Marke darauf ab, bis 2027 in 27 europäischen Märkten 1.143 Standorte zu erreichen.

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Chery hat auf der am 12. Oktober 2026 beginnenden Pariser Automobilausstellung sein erstes rein elektrisches Modell CHERY Q erstmals in Europa vorgestellt und das Ziel bekannt gegeben, bis 2027 in 27 Märkten Europas mit 1.143 Verkaufs- und Servicestellen präsent zu sein. Auf der Messe, an der die Marke mit fünf Modellen teilnahm, stand das TIGGO 9 CSH im Mittelpunkt, und zwar mit den Ergebnissen derEngineering-Tests seiner Batterie. Dieser Schritt von Chery, das seit 2023 auf dem türkischen Markt aktiv ist, verdient es, zusammen mit der angespannten Lage des lokalen Marktes bewertet zu werden.

Highlights

  • CHERY Q: 41 kWh Batterie, 121 PS, NEDC-Reichweite 400 km, 4,19 m Länge
  • Ziel 2027: 27 Märkte, 1.143 Verkaufs- und Servicestellen, 300.000 Familien versorgen
  • Januar-August 2026: 234.000 Verkäufe in 24 europäischen Märkten, ein jährlicher Anstieg von Verkäufe, ein jährlicher 193 % Anstieg
  • Das TIGGO 9 CSH-Batteriepaket hat laut den von Chery veröffentlichten Ergebnissen die Salzwasser-Tauch- und Aufpralltests bestanden
  • Für CHERY Q und TIGGO 4 1.5T gibt es für die Türkei noch keine Pläne

Europapremiere des CHERY Q: Was bietet er?

Auf Cherys Stand in Paris standen neben dem TIGGO 4, TIGGO 7, TIGGO 8 und TIGGO 9 auch das erste rein elektrische Modell der Marke, der CHERY Q. Dieses im A0-Segment positionierte kleine E-Fahrzeug war zum ersten Mal in Europa öffentlich zu sehen. Die Messe ist vom 13. bis 18. Oktober für Besucher geöffnet; Cherys Stand befindet sich in Halle 4, Standnummer A91.

Das technische Datenblatt lässt sich wie folgt zusammenfassen: 41 kWh Batterie und 121 PS starker Elektromotor; nach NEDC-Messung 400 km Reichweite. Das Fahrzeug ist 4,19 Meter lang; neben dem 375 Liter Kofferraum wurde ein 70-Liter- Frontkofferraum ergänzt. Dank der V2L-Funktion kann das Fahrzeug externe Geräte mit Strom versorgen.

An dieser Stelle muss eine Rechnung angemerkt werden: Der NEDC ist einer der optimistischsten Messverfahren der heutigen Normen. Auch Chery hat in Paris keine offiziellen Angaben zu Preis und Reichweite des Modells gemacht; der Wert von 400 km ist eine von der Marke bekannt gegebene Zahl, die unter realen Fahrbedingungen voraussichtlich niedriger ausfallen wird. Für jemanden, der diese Vorstellungsrunden seit über dreißig Jahren verfolgt, ist auch das ein vertrautes Bild: Die Messepremiere ist nicht der Ort, an dem die technischen Spezifikationen endgültig festgelegt werden, sondern der Ort, an dem die Positionierung verkündet wird.

Die Positionierung ist ohnehin klar: Kleine Familien, Erstautokäufer und junge Fahrer werden als Zielgruppe genannt; bei Familien wird das Szenario des "Zweitwagens" erzählt. Dieses Bild muss in der kleinen E-Klasse, die in Europa einen intensiven Wettbewerb bietet, gelesen werden.

Bis 2027 in 27 Märkten: Cherys Europaplan

Auf der Messe wurde der Europa-spezifische Ansatz "For EU. For Family" erstmals vorgestellt und der mittel- bis langfristige Plan der Marke für den EU-Markt auf den Tisch gebracht. Die Meilensteine des Plans: Markteintritt in der EU im Jahr 2025; Ende 2026 in 20 EU-Märkten, 687 Verkaufs- und Servicestellen und Versorgung von rund 100.000 Familien; 2027 dann 27 Märkte, 1.143 Standorte und 300.000 Familien.

Der Umfang der Strategie beschränkt sich nicht nur auf das Angebot von Modellen: Neben PHEV-, HEV- und BEV-Optionen sind auch lokale F&E, Produktionsinfrastruktur und ein Kundendienstnetz Teil des Plans. Der familienorientierte Ansatz stützt sich auf drei Säulen: "Space. For Family", "Safety. For Family" und "Technology. For Family". Das neue Programm "Chery Family Care" soll zudem den Kundendienst stärken - auf lange Sicht ist offensichtlich das Kundendienstnetz der eigentlich fordernde Teil.

Auf der Messe gab es aber auch weitere Neuigkeiten: Der TIGGO 4 HEV kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenzinmotor mit einem Elektromotor; die Gesamtsystemleistung beträgt 224 PS, die Länge 4,32 m, mit zwei 12,3-Zoll-Displays und 430 Litern Kofferraum. Der TIGGO 4 1.5T kommt in Europa erstmals in Frankreich auf den Markt; der TIGGO 7 als Hybrid und Plug-in-Hybrid sowie der TIGGO 8 als Plug-in-Hybrid-Version wurden ausgestellt. Es gibt auch Mitteilungen über ein OMODA-Modell, das auf der Messe seine Europapremiere feierte; da der Modellname in den Quellen jedoch widersprüchlich angegeben wird, können wir diesen Punkt nicht als bestätigte Info angeben.

TIGGO 9 CSH Batterietests: Was bedeutet das?

Tuzlu suda 24 saat kalan, alttan vurmaya dayanan bir batarya; elektrikli araçta güvenilirliğin asıl sınavı laboratuvarda kazanılıyor.

Bei der Veranstaltung "Black Sea Security Test" vom 22. bis 24. September 2026 in der rumänischen Stadt Constanța wurde der TIGGO 9 CSH zwei Szenarien ausgesetzt; die Veranstaltung verfolgten über 150 Medienvertreter aus 16 europäischen Ländern.

  • Salzwassertest: Die 34,46-kWh-Hochvoltbatterie des Fahrzeugs wurde 24 Stunden in einer 3,5-prozentigen Salzwasserlösung getaucht . Dabei wurden keine Korrosion, keine Aufblähung und kein Leck festgestellt; es wurde berichtet, dass die Kriterien für Dichtheit und Isolierung erfüllt wurden.
  • Kollision/Unterboden-Schlagtest: Das Fahrzeug wurde mit 250 mm hohem Hindernis mit 14-15 km/h überfahren. An der Batterieverkleidung gab es keine strukturellen Schäden oder Risse, kein Elektrolyt-Austritt.

Die richtige Einordnung dieser Ergebnisse ist entscheidend: Es handelt sich um von Chery selbst durchgeführte und von ihr veröffentlichte Ingenieurtests; das bedeutet allein noch keine unabhängige Crashtest- oder Sicherheitsbewertung. Als unabhängige Kennzahl muss man auf die Euro-NCAP-Aufzeichnungen blicken: Der TIGGO 4 erzielte bei der Bewertung im Dezember 2025 beim Insassenschutz 79 %, beim Kinderschutz 85 %, bei Fußgängern 78 % und bei Sicherheitsassistenten 80 % ; die Bewertungsseite des TIGGO 8 wurde ebenfalls aktualisiert. Herstellertests und unabhängige Tests in getrennten Kategorien zu halten, ist die gesündeste Lesart der Sache.

Chery in Zahlen: Aufstieg in Europa, Rekord weltweit

Hinter Cherys europäischen Zielen steht eine starke Wachstumskurve: Im Zeitraum Januar-August 2026 wurden 234.000 Verkäufe in 24 europäischen Märkten und ein Anstieg von 193 % im Jahresvergleich gemeldet. Mehr als 114.000 dieser Verkäufe entfielen auf Fahrzeuge mit neuem Antrieb. Weltweit stiegen die Exporte von Januar bis September 2026 auf 1.551.178 Einheiten um 65,6 % ; damit wurde der Gesamtexport des Jahres 2025 bereits in neun Monaten übertroffen. Nach Branchendaten stiegen die weltweiten Automobilverkäufe um 4,4 % mit einem Weltmarktanteil von neun Prozent; bei neuen Energiefahrzeugen mit 5,5 % unter den ersten fünf Gruppen.

Wer sich noch daran erinnert, dass chinesische Hersteller auf Messen früher kaum mehr als Schaufensterprodukte präsentierten, sieht in diesen Zahlen einen konkreten Wandel; inzwischen sprechen dieselben Marken in Europa vom Aufbau eines Verkaufsnetzes und dem Versprechen eines Servicestandards. Natürlich sei angemerkt, dass die Zahlen auf den eigenen Angaben des Herstellers beruhen.

Was bedeutet das für den türkischen Markt?

Die Chery Otomobil Sanayi ve Ticaret A.Ş. wurde im September 2022 gegründet und kam am 21. März 2023 mit dem TIGGO 8 PRO und dem TIGGO 7 PRO auf den türkischen Markt. Heute ist sie in 7 Regionen mit 54 autorisierten Händlern tätig. Auffälliger Posten in der Preisliste: Die Version TIGGO 7 Prestige 4x2 1.6 TGDI 145 PS 7DCT kostet 2.672.000 TL; die 4x4-Version 2.720.000 TL (Stand: Oktober 2026).

Die Türkei-Geschichte ist jedoch keine einseitige Wachstumsgeschichte. Chery meldete im Januar 2026 mit dem Neuen TIGGO 8 die Segmentführung im D-SUV-Bereich und steigerte seinen Marktanteil in einem Zeitraum auf 3,70 %. Andererseits gingen die Verkäufe chinesischer Marken in der Türkei im ersten Halbjahr 2026 um 39,6 % zurück, auf 28.602 Einheiten , und der Marktanteil sank auf 5,1 %. Die ambitionierten Europa-Ziele von Paris und die schwankende Verkaufskurve in der Türkei existieren also gleichzeitig; man muss beides zusammen betrachten.

Wann kommt der CHERY Q in die Türkei?

Die Antwort ist derzeit unklar: Für den CHERY Q und den TIGGO 4 1.5T wurde kein Plan für die Türkei angekündigt. Das Ziel mit 27 Märkten in Europa umfasst die Türkei nicht direkt; der Weg des kleinen E-Autos in die Türkei hängt daher von der Produktplanung der Marke im lokalen Markt ab.

Wird in der Türkei ein Werk gebaut?

Trotz der in den sozialen Medien kursierenden Behauptungen über eine "Milliarde-Dollar-Investition in die Türkei und eine Jahresproduktion von 200.000 Elektrofahrzeugen" erklärte Chery, es gebe keine Produktionspläne für die Türkei, man suche einen Investitionspartner. Das Thema bleibt in den Medien unklar; wir beschränken uns in diesem Artikel darauf, nur das Bekannte wiederzugeben.

Ein weiterer Punkt auf der Agenda: Der Chery International User Summit 2026 findet vom 19. bis 24. Oktober in der chinesischen Stadt Wuhu statt, mit Beteiligung der Marken OMODA | JAECOO, iCAUR und AiMOGA unter dem Motto "Together. For Family". Im Bereich der Nutzfahrzeuge ist geplant, dass die Marke für leichte Elektro-Nutzfahrzeuge DELIVAN und die Marke für schwere Nutzfahrzeuge C&C im Jahr 2027 nach Europa kommen.

Fazit: Zwischen dem Versprechen von Paris und der Realität in der Türkei

Cherys Botschaft in Paris ist klar: das Bild einer Marke, die mit dem elektrischen CHERY Q ins Einstiegssegment gehen will und bis 2027 ganz Europa abdecken möchte. Die europäischen Verkaufszahlen stützen diesen Anspruch bislang. Auf der türkischen Seite wurden sowohl die Schrumpfung der chinesischen Marken am Gesamtmarkt als auch die Unsicherheit der Werksdebatte dem offiziellen lokalen Bild auf der Messebühne überlassen. Das praktische Maß für den Leser ist einfach: darauf warten, dass Reichweiten- und Preisdaten offiziell mitgeteilt werden und dass die Testergebnisse zur Sicherheit unabhängig geklärt sind. Der Rest ist PR-Geschmacksache - und in diesem Geschäft sollte man sich nicht auf den Ton, sondern auf die Zahlen verlassen.

Quellen