Chery presentó el modelo eléctrico Q con su estreno mundial en París

El primer modelo totalmente eléctrico de Chery, el Q, sale a escena en París mientras la marca se fija como objetivo llegar a 1.143 puntos en 27 mercados de Europa para 2027.
El primer modelo totalmente eléctrico de Chery, el Q, sale a escena en París mientras la marca se fija como objetivo llegar a 1.143 puntos en 27 mercados de Europa para 2027.

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Chery presentó en el Salón del Automóvil de París, que comenzó el 12 de octubre de 2026, su primer modelo totalmente eléctrico, el CHERY Q, por primera vez en Europa, y anunció su objetivo de estar presente en 27 mercados europeos con 1.143 puntos de venta-servicio hasta 2027. En el salón, al que la marca acudió con cinco modelos, el TIGGO 9 CSH copó la atención con los resultados de las pruebas de ingeniería realizadas a su batería. Este movimiento de Chery, activo en el mercado turco desde 2023, merece ser evaluado junto con el tenor de tensión del mercado local.

Aspectos destacados

  • CHERY Q: batería de 41 kWh, 121 CV, autonomía NEDC de 400 km, longitud de 4,19 m
  • Objetivo 2027: 27 mercados, 1.143 puntos de venta-servicio, servicio a 300 mil
  • familias. Enero-agosto de 2026: 234 mil ventas en 24 mercados europeos , un aumento anual del 193% de aumento
  • La batería del TIGGO 9 CSH superó las pruebas de inmersión en agua salada y de impacto según los resultados anunciados por Chery
  • El plan para Turquía del CHERY Q y el TIGGO 4 1.5T aún no se ha anunciado

El estreno europeo del CHERY Q: ¿Qué ofrece?

En el stand de Chery en París se exhibieron el TIGGO 4, el TIGGO 7, el TIGGO 8 y el TIGGO 9, además del CHERY Q, el primer modelo totalmente eléctrico de la marca. Este pequeño eléctrico, situado en el segmento A0, se presentaba por primera vez ante el público en el mercado de la UE. El salón está abierto a las visitas del 13 al 18 de octubre; el stand de Chery se encuentra en el Hall 4, número A91.

La ficha técnica se puede resumir así: batería de 41 kWh y motor eléctrico de 121 CV de potencia; autonomía de 400 km según la medición NEDC. El vehículo mide 4,19 metros de longitud; junto al maletero de 375 litros se ha añadido un maletero delantero de 70 litros. Gracias a la función V2L, el vehículo puede alimentar dispositivos externos con electricidad.

Aquí hay que recordar un cálculo: el NEDC es uno de los métodos de medición más optimistas de las normas actuales. Chery tampoco compartió oficialmente en París el precio ni el dato de autonomía del modelo; el valor de 400 km es una cifra anunciada por la marca y se espera que sea menor en condiciones reales de conducción. Para alguien que lleva más de treinta años siguiendo estos períodos de presentación, es una escena habitual: el estreno en un salón no es donde se concreta la especificación técnica, sino donde se anuncia el posicionamiento.

Y el posicionamiento ya está claro: las familias pequeñas, quienes van a comprar su primer automóvil y los conductores jóvenes son el público objetivo; se presenta con el escenario del "segundo automóvil" en las familias. Hay que leer este panorama en la clase de pequeños eléctricos, de intensa competencia en Europa.

27 mercados hasta 2027: el plan europeo de Chery

En el salón se presentó por primera vez el enfoque "For EU. For Family", específico para Europa, y se puso sobre la mesa el plan a medio-largo plazo de la marca para el mercado de la UE. Los hitos del plan son: entrada en el mercado de la UE en 2025; a finales de 2026, 20 mercados de la UE, 687 puntos de venta-servicio y servicio a aproximadamente 100 mil familias; en 2027, 27 mercados, 1.143 puntos y 300 mil familias.

El alcance de la estrategia no se limita a presentar modelos: junto a las opciones PHEV, HEV y BEV, el plan también incluye I+D local, infraestructura de producción y una red de posventa. El enfoque orientado a la familia se apoya en tres pilares: "Space. For Family", "Safety. For Family" y "Technology. For Family". El nuevo programa "Chery Family Care" también busca reforzar el soporte de posventa: es evidente que en los objetivos a largo plazo la parte realmente exigente es, conscientemente, la red de posventa.

Además, en la feria hubo otras novedades presentadas: el TIGGO 4 HEV combina un motor de gasolina turbo de 1,5 litros con un motor eléctrico; la potencia combinada del sistema es de 224 CV, con una longitud de 4,32 m, dos pantallas de 12,3 pulgadas y 430 litros de maletero. El TIGGO 4 1.5T sale a la venta en Europa por primera vez en Francia; el TIGGO 7 se exhibió en versiones híbrida e híbrida enchufable, y el TIGGO 8 en su versión híbrida enchufable. También hay publicaciones que mencionan un modelo OMODA que hizo su estreno europeo en la feria; sin embargo, como el nombre del modelo se comunicó de forma inconsistente en las fuentes, no podemos ofrecer este dato como información verificada.

Pruebas de batería del TIGGO 9 CSH: ¿Qué significan?

Tuzlu suda 24 saat kalan, alttan vurmaya dayanan bir batarya; elektrikli araçta güvenilirliğin asıl sınavı laboratuvarda kazanılıyor.

En el evento "Prueba de Seguridad del Mar Negro", celebrado en Constanza, Rumania, del 22 al 24 de septiembre de 2026, el TIGGO 9 CSH fue sometido a dos escenarios, y el evento fue seguido por más de 150 representantes de medios de 16 países europeos.

  • Prueba de agua salada: La batería de alta tensión de 34,46 kWh del vehículo se sumergió durante 24 horas en una solución de agua salada al 3,5%. No se detectó corrosión, hinchazón ni fugas; se informó que se cumplieron los criterios de hermeticidad y aislamiento.
  • Prueba de impacto/golpe inferior: El vehículo pasó a una velocidad de 14-15 km/s sobre un obstáculo de 250 mm

de altura. No se observó daño estructural ni grietas en la carcasa de la batería, ni fuga de electrolito. Es imprescindible leer correctamente el estatus de estos resultados: se trata de pruebas de ingeniería organizadas por la propia Chery, que comparte los resultados; por sí solas no constituyen una evaluación independiente de choques o seguridad. Como referencia independiente, hay que consultar los registros de Euro NCAP: en la evaluación de diciembre de 2025, el TIGGO 4 obtuvo una puntuación del 79% en protección de adultos, 85% en protección infantil, 78% en peatones y 80%

en asistente de seguridad; la página de evaluación del TIGGO 8 también está actualizada. Mantener las pruebas del fabricante y las independientes en categorías separadas es la forma más saludable de leer este asunto.

Chery en cifras: ascenso en Europa, récord global Detrás de los objetivos europeos de Chery hay un fuerte gráfico de crecimiento: en el periodo de enero a agosto de 2026 se reportaron 234 mil unidades vendidas en 24 mercados europeos, con un aumento anual del 193%. Más de 114 mil de estas ventas correspondieron a vehículos de nueva energía. A escala global, las exportaciones de enero a septiembre de 2026 aumentaron un 65,6%, alcanzando 1.551.178 unidades; así, en nueve meses se superó la exportación total de todo el año 2025. Según datos del sector, en las ventas globales de automóviles participación, noveno del mundo; en vehículos de nueva energía, con una participación del 5,5% se encuentra entre los primeros cinco grupos.

Para quienes recuerdan que los fabricantes chinos antaño no pasaban de exhibir productos en vitrinas en las ferias, estas cifras son un indicador concreto de un cambio; ahora esas mismas marcas hablan de establecer redes de venta en Europa y de compromisos con estándares de servicio. Por supuesto, hay que señalar además que las cifras se basan en las declaraciones del propio fabricante.

¿Qué Significa para el Mercado Turco?

Chery Otomobil Sanayi ve Ticaret A.Ş. se fundó en septiembre de 2022 y el 21 de marzo de 2023 entró en el mercado turco con el TIGGO 8 PRO y el TIGGO 7 PRO. Hoy opera con 54 concesionarios autorizados en 7 regiones El punto destacado de la lista de precios es que la versión TIGGO 7 Prestige 4x2 1.6 TGDI de 145 hp 7DCT cuesta 2.672.000 TL y la versión 4x4 2.720.000 TL (a octubre de 2026).

Sin embargo, el panorama turco no es una historia de crecimiento unidireccional. Chery informó en enero de 2026 del liderazgo de segmento D-SUV con el Nuevo TIGGO 8 y elevó su cuota de mercado durante un periodo hasta 3,70% Por otra parte, en la primera mitad de 2026 las ventas en Turquía de las marcas de origen chino cayeron 39,6% retrocediendo hasta 28.602 unidades y la cuota de mercado bajó al 5,1% Es decir, el ambicioso objetivo europeo presentado en París y la línea de ventas fluctuante en Turquía coexisten al mismo tiempo; hay que ver ambos juntos.

¿Cuándo llegará el CHERY Q a Turquía?

Por ahora la respuesta no es clara: no se ha anunciado ningún plan para Turquía respecto al CHERY Q y el TIGGO 4 1.5T. El objetivo de 27 mercados en Europa no incluye directamente a Turquía; por lo tanto, el camino del pequeño eléctrico hacia Turquía queda en manos de la planificación de productos de la marca en el mercado local.

¿Se construirá una fábrica en Turquía?

Frente a los rumores que circulan en redes sociales sobre "una inversión de 1.000 millones de dólares en Turquía y una producción anual de 200.000 vehículos eléctricos", Chery ha declarado que no tiene planes de producción en Turquía y que busca un socio de inversión. El tema sigue siendo incierto en la prensa; en este artículo nos limitaremos a transmitir solo la parte conocida.

Hay una parada más en la agenda: el Chery International User Summit 2026 se celebrará del 19 al 24 de octubre en la ciudad china de Wuhu, con la participación de las marcas OMODA | JAECOO, iCAUR y AiMOGA, bajo el tema "Together. For Family". En el frente de vehículos comerciales, se prevé que la marca de vehículos comerciales ligeros eléctricos DELIVAN y la marca de vehículos comerciales pesados C&C lleguen a Europa en 2027.

Conclusión: Entre la Promesa de París y la Realidad de Turquía

El mensaje de Chery en París es claro: la imagen de una marca decidida a entrar en el segmento de entrada con el eléctrico CHERY Q y a expandirse por toda Europa hasta 2027. Las cifras de ventas europeas han respaldado esta afirmación hasta ahora. Por el lado turco, tanto la contracción general del mercado de las marcas de origen chino como la incertidumbre del debate sobre la fábrica quedan pendientes del panorama local oficial en el escenario de la feria. Para el lector, la medida práctica es sencilla: esperar a que se compartan oficialmente los datos de autonomía y precio, y a que se aclaren los resultados de pruebas independientes en cuanto a seguridad. El resto es ambientación promocional - y en este asunto hay que guiarse por las cifras, no por la ambientación.

Fuentes