Chery a présenté le modèle électrique Q en première mondiale à Paris

Alors que le premier modèle entièrement électrique de Chery, le Q, fait ses débuts sur scène à Paris, la marque vise à atteindre 1 143 points dans 27 marchés européens d'ici 2027.
Alors que le premier modèle entièrement électrique de Chery, le Q, fait ses débuts sur scène à Paris, la marque vise à atteindre 1 143 points dans 27 marchés européens d'ici 2027.

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Chery, au Mondial de l'Automobile de Paris qui a débuté le 12 octobre 2026, a présenté pour la première fois en Europe son premier modèle entièrement électrique, CHERY Q, et a annoncé son objectif d'être présent d'ici 2027 dans 27 marchés européens, avec 1 143 points de vente-service. Le salon, auquel la marque participe avec cinq modèles, a également mis en avant la TIGGO 9 CSH , qui a fait parler d'elle avec les résultats des tests d'ingénierie menés sur sa batterie. Ce mouvement de Chery, active sur le marché turc depuis 2023, mérite d'être évalué à la lumière de la situation tendue du marché local.

Points saillants

  • CHERY Q : batterie de 41 kWh, 121 ch, autonomie NEDC de 400 km, longueur de 4,19 m
  • Objectif 2027 : 27 marchés, 1 143 points de vente-service, 300 000 familles servies
  • Janvier-août 2026 : 234 000 ventes dans 24 marchés européens, soit une hausse annuelle de 234 000 ventes, avec une augmentation de 193 % d'augmentation
  • La batterie de la TIGGO 9 CSH a passé les tests d'immersion dans l'eau salée et de choc, selon les résultats annoncés par Chery
  • Le plan pour la Turquie concernant la CHERY Q et la TIGGO 4 1.5T n'a pas encore été annoncé

Première européenne de la CHERY Q : que propose-t-elle ?

Sur le stand de Chery à Paris figuraient la TIGGO 4, la TIGGO 7, la TIGGO 8 et la TIGGO 9, ainsi que le premier modèle entièrement électrique de la marque, la CHERY Q. Cette petite électrique positionnée dans le segment A0 se présentait pour la première fois au public sur le marché de l'UE. Le salon est ouvert aux visiteurs du 13 au 18 octobre ; le stand de Chery se trouve dans le Hall 4, au numéro A91.

La fiche technique peut se résumer ainsi : une batterie de 41 kWh et un moteur électrique d'une puissance de 121 ch ; selon la norme NEDC, une autonomie de 400 km . Le véhicule mesure 4,19 mètres de long ; outre un coffre de 375 litres , un avant-coffre de 70 litres a été ajouté. Grâce à la fonction V2L, le véhicule peut alimenter des appareils externes en électricité.

Un rappel de calcul s'impose ici : le NEDC est l'un des méthodes de mesure les plus optimistes parmi les normes actuelles. Chery n'a pas non plus communiqué officiellement à Paris le prix et l'autonomie du modèle ; la valeur de 400 km est un chiffre annoncé par la marque et devrait être plus faible dans des conditions de conduite réelles. Pour quelqu'un qui suit ces cycles de présentation depuis plus de trente ans, c'est un scénario familier : la première en salon n'est pas l'endroit où la fiche technique se précise, mais celui où le positionnement est annoncé.

Le positionnement est d'ailleurs clair : les petites familles, les acheteurs d'une première voiture et les jeunes conducteurs sont cités comme cibles ; le véhicule est présenté dans les familles comme le scénario de la « seconde voiture ». Il faut lire ce tableau dans le segment des petites électriques, très concurrentiel en Europe.

27 marchés d'ici 2027 : le plan européen de Chery

L'approche « For EU. For Family », spécifique à l'Europe, a été présentée pour la première fois au salon, et le plan moyen-long terme de la marque pour le marché de l'UE a été dévoilé. Les jalons du plan sont les suivants : entrée sur le marché de l'UE en 2025 ; fin 2026, la France incluse, 20 marchés de l'UE, 687 points de vente-service et environ 100 000 familles servies ; en 2027, 27 marchés, 1 143 points et 300 000 familles.

Le champ de la stratégie ne se limite pas à proposer des modèles : aux options PHEV, HEV et BEV s'ajoutent la R&D locale, l'infrastructure de production et le réseau de service après-vente dans le plan. L'approche axée sur la famille repose sur trois piliers : "Space. For Family", "Safety. For Family" et "Technology. For Family". Le nouveau programme "Chery Family Care" vise également à renforcer le soutien après-vente - il est évident que dans les objectifs à long terme, la partie la plus exigeante concerne délibérément le réseau après-vente.

Par ailleurs, il y avait d'autres annonces présentées au salon : la TIGGO 4 HEV combine un moteur essence turbo de 1,5 litre avec un moteur électrique ; la puissance combinée du système est de 224 ch, la longueur de 4,32 m, avec deux écrans de 12,3 pouces et un coffre de 430 litres . La TIGGO 4 1.5T fait ses débuts commerciaux en Europe avec la France ; la TIGGO 7 était exposée en versions hybride et hybride rechargeable, et la TIGGO 8 en version hybride rechargeable. Il est également fait mention dans les publications d'un modèle OMODA faisant ses débuts européens au salon ; cependant, comme le nom du modèle est rapporté de manière incohérente dans les sources, nous ne pouvons pas présenter cet élément comme une information vérifiée.

Tests de batterie TIGGO 9 CSH : Que signifient-ils ?

Tuzlu suda 24 saat kalan, alttan vurmaya dayanan bir batarya; elektrikli araçta güvenilirliğin asıl sınavı laboratuvarda kazanılıyor.

Lors de l'événement "Black Sea Safety Test" organisé du 22 au 24 septembre 2026 à Constanta, en Roumanie, la TIGGO 9 CSH a été soumise à deux scénarios, et l'événement a été suivi par plus de 150 représentants des médias venus de 16 pays européens.

  • Test à l'eau salée : La batterie haute tension de 34,46 kWh du véhicule a été immergée pendant 24 heures dans une solution d'eau salée à 3,5 %. Aucune corrosion, gonflement ou fuite n'a été détecté ; il a été rapporté que les critères d'étanchéité et d'isolation étaient satisfaits.
  • Test de choc/impact par dessous : Le véhicule a été passé à une vitesse de 14-15 km/s sur un obstacle d'une hauteur de 250 mm

. Aucun dommage structurel ou fissure dans le boîtier de la batterie, ni fuite d'électrolyte n'a été observé. Il est essentiel de bien interpréter le statut de ces résultats : il s'agit de tests d'ingénierie organisés par Chery elle-même et dont elle partage elle-même les résultats ; cela ne constitue pas en soi une évaluation indépendante de collision ou de sécurité. Comme mesure indépendante, il faut se référer aux enregistrements de l'Euro NCAP : lors de l'évaluation de décembre 2025, la TIGGO 4 a obtenu un score de 79 % en protection des adultes, 85 % en protection des enfants, 78 % pour les piétons et 80 %

en assistance à la sécurité ; la page d'évaluation de la TIGGO 8 a également été mise à jour. Garder les tests du fabricant et les tests indépendants dans des catégories distinctes est la meilleure façon de lire ces informations.

Chery en chiffres : Ascension en Europe, record à l'échelle mondiale Derrière les objectifs européens de Chery se cache une forte courbe de croissance : sur la période janvier-août 2026, 234 000 ventes ont été annoncées sur 24 marchés européens, soit une hausse de 193 % en glissement annuel. Plus de 114 000 de ces ventes proviennent de véhicules à énergies nouvelles. À l'échelle mondiale, les exportations de janvier à septembre 2026 ont augmenté de 65,6 % avec 1 551 178 unités , dépassant ainsi en neuf mois le total des exportations de toute l'année 2025. Selon les données du secteur, les ventes mondiales d'automobiles ont progressé de avec une part de neuvième mondial ; sur les véhicules à nouvelles énergies 5,5 % de part, parmi les cinq premiers groupes.

Pour ceux qui se souviennent que les constructeurs chinois ne dépassaient autrefois pas le stade du produit vitrine dans les salons, ces chiffres sont le signe d'un changement concret ; aujourd'hui, ces mêmes marques parlent d'établir un réseau de vente en Europe et de s'engager sur un standard de service. Il faut évidemment rappeler que ces chiffres reposent sur les propres déclarations du constructeur.

Qu'est-ce que cela signifie pour le marché turc ?

Chery Otomobil Sanayi ve Ticaret A.Ş. a été fondée en septembre 2022 et est entrée sur le marché turc le 21 mars 2023 avec la TIGGO 8 PRO et la TIGGO 7 PRO. Aujourd'hui, elle opère dans 7 régions avec 54 concessionnaires agréés . L'élément marquant du tarif est la version TIGGO 7 Prestige 4x2 1.6 TGDI 145 ch 7DCT à 2 672 000 TL; la version 4x4 étant à 2 720 000 TL (au mois d'octobre 2026).

Cependant, le tableau turc n'est pas une histoire de croissance à sens unique. Chery a annoncé en janvier 2026 le leadership du segment des D-SUV avec la nouvelle TIGGO 8 et a porté sa part de marché à 3,70 % sur une période. En revanche, au premier semestre 2026, les ventes en Turquie des marques d'origine chinoise ont reculé de 39,6 % pour tomber à 28 602 unités , avec une part de marché descendue à 5,1 %. Autrement dit, l'ambitieux objectif européen affiché à Paris et la courbe de ventes fluctuante en Turquie coexistent en même temps ; il faut voir les deux ensemble.

Quand la CHERY Q arrivera-t-elle en Turquie ?

Pour l'instant, la réponse n'est pas claire : aucun plan pour la Turquie n'a été annoncé pour la CHERY Q et la TIGGO 4 1.5T. L'objectif des 27 marchés en Europe ne couvre pas directement la Turquie ; c'est pourquoi le chemin turc de ce petit véhicule électrique dépend de la planification produits de la marque sur le marché local.

Une usine sera-t-elle construite en Turquie ?

Malgré les rumeurs circulant sur les réseaux sociaux d'un « investissement d'un milliard de dollars en Turquie et d'une production annuelle de 200 000 véhicules électriques », Chery a annoncé qu'elle n'avait pas de projet de production en Turquie et qu'elle recherchait un partenaire d'investissement. Le sujet demeure flou dans la presse ; nous nous contentons dans cet article de rapporter la partie connue.

Une autre étape est à l'agenda : le Chery International User Summit 2026 se tiendra du 19 au 24 octobre dans la ville de Wuhu, en Chine, avec la participation des marques OMODA | JAECOO, iCAUR et AiMOGA, sous le thème « Together. For Family ». Du côté des véhicules commerciaux, la marque de véhicules utilitaires électriques DELIVAN et la marque de poids lourds C&C sont prévues pour arriver en Europe en 2027.

Conclusion : entre la promesse de Paris et la réalité en Turquie

Le message de Chery à Paris est clair : l'image d'une marque déterminée à descendre dans le segment d'entrée avec la CHERY Q électrique et à s'étendre à l'ensemble de l'Europe d'ici 2027. Les chiffres de ventes en Europe soutiennent cette ambition jusqu'à présent. Du côté turc, tant la contraction du marché pour les marques d'origine chinoise que l'incertitude du débat sur l'usine restent suspendues au tableau local officiel laissé à la scène du salon. Pour le lecteur, la mesure pratique est simple : attendre la communication officielle des données d'autonomie et de prix, ainsi que la clarification des résultats de tests indépendants en matière de sécurité. Le reste relève de la mise en scène promotionnelle - et dans ce domaine, il faut se baser sur les chiffres, pas sur la mise en scène.

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