Diferentes Redes, Uma Só Ferramenta: O Problema do Roaming nos Postos de Carregamento

A itinerância em veículos elétricos (e-roaming) é a possibilidade de o motorista se autenticar e carregar nos postos de diferentes redes de carregamento com uma única conta, um único aplicativo ou um único cartão RFID, efetuando o pagamento a um único fornecedor. É o equivalente no mundo do carregamento ao roaming de telefonia móvel: você permanece cliente do seu operador e usa a infraestrutura de outra rede. Na Turquia, a partir de outubro de 2026, 185 marcas prestam serviço de carregamento; esse número mostra, também do ponto de vista numérico, por que criar assinaturas uma a uma não é sustentável.

Por Que é Necessário um Aplicativo e uma Assinatura Separados Para Cada Posto de Carregamento?

A origem do problema está na estrutura do mercado. Quase todos os carregadores públicos estão ligados a uma rede, e as redes, mesmo quando é gratuito, exigem que o usuário esteja registrado no sistema para poder iniciar a sessão de carregamento. Sem autenticação de identidade, não é possível conduzir nem o faturamento, nem os processos de falhas, segurança e conciliação. Resultado: cada operador cria seu próprio aplicativo, seu próprio cartão, sua própria carteira digital, e forma-se do lado do usuário o quadro conhecido como fadiga de aplicativos.

À medida que o mercado cresce, esse quadro se agrava. Segundo os dados de junho de 2026, das 45.097 tomadas na Turquia, 19.663 são DC e 25.434 são AC; o número de veículos elétricos já ultrapassou 450.038 e, somente nos primeiros sete meses do ano, a frota cresceu 91 mil veículos. Cada nova marca acrescenta, pelo menos até que os acordos de roaming entrem em ação, mais um aplicativo à contabilidade do motorista. Num mercado em que a PwC Strategy& apontava, no final de 2023, mais de 150 detentores de licença, não se espera que essa tendência se detenha por si só.

Como Funciona Tecnicamente a Itinerância (Roaming)?

Para entender o sistema, basta separar dois papéis. O CPO (operador de pontos de carregamento) é a parte que administra a rede onde a carga se inicia; o eMSP (fornecedor de serviços de e-mobilidade) é a parte onde estão a conta, o aplicativo e a fatura do motorista. Você é cliente de um eMSP; e carrega fisicamente no posto do CPO. A itinerância é o fluxo de dados e pagamentos que estabelece a ponte entre essas duas partes.

O fluxo funciona passo a passo assim: Você conecta o veículo e apresenta sua identidade (aplicativo, cartão RFID ou autorização baseada no veículo). A própria rede do posto transmite essa identidade ao seu fornecedor principal por meio de uma plataforma de roaming ou de uma conexão direta. O fornecedor principal aprova e a carga se inicia. Ao fim da sessão, os dados de kWh, duração e localização são transmitidos de volta para o faturamento; o pagamento é encerrado com uma única fatura, por meio do seu fornecedor principal. Os dados partilhados não são apenas o registo da sessão: a localização da estação e se está ou não em funcionamento, as tarifas, os tokens de autenticação, as notificações de avaria e os dados de reconciliação também passam por estas linhas.

Protocolos: Para Que Servem o OCPP e o OCPI?

As duas normas operam em camadas diferentes e não devem ser confundidas. O OCPP regula a comunicação entre o carregador e o sistema de gestão backend: controlo remoto, atualização de firmware, monitorização de estado. Foi criado pela Open Charge Alliance em 2009; hoje as versões 1.5, 1.6 e 2.0 são as mais difundidas.

Já o OCPI é a camada de roaming do negócio: um protocolo aberto desenvolvido desde 2014 para roaming peer-to-peer entre o CPO e o eMSP, atualizado pela EVRoaming Foundation. Permite que tarifas, dados de sessão, localização e tokens de autenticação sejam trocados de forma padronizada. Em resumo, o OCPP gere o dispositivo, o OCPI liga as redes entre si. O facto de o setor ainda não ter chegado a acordo sobre um único protocolo explica por que razão a interoperabilidade continua imperfeita.

Três Modelos de Roaming: Plataforma de Rede, Hub e Peer-to-Peer

O roaming não funciona com um único modelo; na prática, existem três. Conhecer as suas diferenças ajuda-o a avaliar o quanto uma operadora realmente abre de rede para si.

• Modelo de plataforma única: o eMSP e os CPO operam a reconciliação de pagamentos num único sistema, sob o mesmo fornecedor de plataforma. O modelo com menos atrito, mas também o mais fechado.
• Roaming baseado em hub: Os dados são transmitidos através de um hub central e os pagamentos são processados separadamente entre as partes. O acesso pode ser gerido de forma aberta a todos ou mediante ofertas bilaterais.
• Peer-to-peer: Contrato direto entre as duas partes. É necessário um novo acordo para cada nova ligação; o protocolo mais comum é o OCPI.

A escala dos hubs é concreta: Graças às adesões à Hubject e à Gireve, algumas operadoras conseguem oferecer aos seus clientes acesso a mais de 580.000 pontos de carregamento na Europa, Ásia e EUA; outro intermediário dá ligação a mais de 200.000 pontos. Convém acrescentar que os acordos peer-to-peer também são uma tendência que se popularizou, sobretudo para consolidar posições entre os dois grandes players do mercado.

Cartão RFID, Aplicação e Plug & Charge: Formas de Iniciar o Carregamento

Existem três formas comuns de autenticação. A aplicação é a mais flexível: preço, disponibilidade e gestão da sessão num único ecrã. O cartão RFID serve para iniciar e terminar a sessão tocando no leitor; elimina o incómodo de abrir a aplicação em cada ocasião e é mais fiável em zonas com sinal fraco. A terceira via é a autorização baseada no veículo, ou seja, o Plug & Charge (ISO 15118): o veículo é reconhecido pelo seu próprio certificado e não é necessária nem aplicação nem cartão. Quando se garante o reconhecimento dos certificados entre redes, também se torna possível a sua versão de roaming; soluções semelhantes ao AutoCharge permitem carregar sem cartão nem aplicação em redes selecionadas.

Uma nota prática: Adquirir um único cartão RFID e registar o mesmo cartão na aplicação de vários operadores é um método comum entre os utilizadores. Um único cartão funciona como carteira dentro das redes que suporta; e a questão de qual rede lê ou não o cartão depende do método de identificação da estação em causa. Tenha em conta que nem todos os carregadores suportam o mesmo método (RFID, aplicação ou Plug & Charge); verificar antes de partir o método aceite pelas estações na rota é a medida mais barata para evitar inícios de carga falhados.

Situação em Türkiye: Regulamentação, Números e Passos para uma Única Aplicação

A Türkiye não deixou este problema ao sabor do mercado. Com a regulamentação da EPDK, foram concedidos aos detentores de licença poderes para celebrar contratos de roaming com diferentes redes de carregamento; prevê-se a troca mútua de dados e pagamentos entre operadores. A EPDK gere ainda a plataforma de livre acesso Şarj@TR, e o projeto que regula o acesso aos serviços de carregamento concede aos operadores atuais um prazo adicional até 31 de dezembro de 2026 para se adequarem aos novos critérios. A pressão reguladora é a força mais poderosa a empurrar o mercado da era das subscrições individuais para a era do acesso partilhado.

O Mercado em Números: 185 Marcas, 13 Mil Estações

A partir de outubro de 2026, 185 marcas prestam serviços de carregamento em Türkiye; o número total de tomadas é 47.908. É possível resumir a divisão de trabalho deste quadro com duas tabelas. A primeira aborda infraestrutura e preços, a segunda exemplos de integração que tocam o utilizador.

A comparação de preços é feita na prática através de plataformas independentes; a diferença de custos é concreta. Num cálculo de exemplo para a mesma viagem de 100 km, carregar em casa custa 52 TL, numa estação DC 216 TL e num veículo a gasolina 520 TL. Ou seja, como o roaming determina onde e que tarifa utilizar, é um tema que toca diretamente a sua carteira.

Também no lado do mercado começou a consolidação: A Zes e a Wat Mobilite uniram forças; os utilizadores podem iniciar o carregamento nas estações Wat a partir de uma única aplicação, e a integração Zes–Beefull também foi anunciada. Este tipo de fusões é a forma mais rápida de reduzir efetivamente o número de subscrições para o utilizador. No cenário médio da PwC Strategy&, prevê-se que o número de veículos elétricos registados ultrapasse o limite de 2 milhões até 2030; nessa escala, a interoperabilidade entre operadores já não é uma funcionalidade opcional, mas uma condição de utilizabilidade da infraestrutura.

Onde Estão os Limites: Porque É que o Roaming Não Resolve Todos os Problemas?

Para um retrato honesto, é necessário contar também os limites. O primeiro é a cobertura: acesso a roaming depende da participação na rede e de acordos regionais; você também precisa controlar quais redes são suportadas. Em segundo lugar, a qualidade dos dados: dados de localização e disponibilidade inconsistentes podem fazer uma estação parecer disponível quando na verdade está com defeito, causando tentativas de carregamento malsucedidas; as diferenças de registro de sessão entre os sistemas de CPO e eMSP também alimentam disputas de faturamento. Em terceiro lugar, os preços: mesmo na Europa, o mercado ainda não chegou a um consenso sobre um modelo considerado justo e razoável para o roaming, e ainda não há legislação abrangente nesta área; a Comissão Europeia trabalha desde 2020 na conformidade de protocolos, pagamentos transfronteiriços e regulamentações de IVA. A transparência das tarifas, as regras de consenso e os limites do suporte ao cliente em caso de disputa ainda estão entre os pontos operacionais que o setor tenta consolidar.

A perspectiva europeia é promissora: o continente atingiu 1 milhão de pontos de carregamento públicos em 2025; isso representa um aumento de dez vezes em relação a 2018, e as previsões atuais apontam para 2 milhões pontos em 2029 e 3 milhões em 2032. À medida que a escala cresce, também aumenta o custo da ausência de um único padrão; por isso, a interoperabilidade sobe para o topo da agenda regulatória, assim como na Turquia.

Guia Prático: Como Atingir a Maior Rede Com a Menor Assinatura?

A abordagem de engenharia é simples: elimina-se a variável desnecessária e dimensiona-se a crítica. Do lado do motorista, essa mesma lógica se resume aos seguintes passos:

1. Defina sua rota. Liste a quais redes pertencem as estações de sua casa, trabalho e rotas longas mais utilizadas. O valor da adesão depende inteiramente da frequência com que você usa aquela rede.
2. Escolha o eMSP com a maior cobertura de roaming. Consulte a lista de redes dentro do aplicativo; quantas estações uma única conta atinge graças a acordos de hub ou ponto a ponto - esse é o seu critério de decisão.
3. Adquira um único cartão RFID e registre-o em todos os aplicativos. É possível apresentar o mesmo cartão nos sistemas de vários operadores; assim você não acumula uma coleção de cartões na carteira.
4. Defina um método de reserva. Se o seu veículo suporta ISO 15118, mantenha o Plug & Charge como reserva; caso contrário, mantenha um cartão aceito por pelo menos duas redes.
5. Confirme o preço no início da rota. Consulte a tarifa atual em plataformas de comparação independentes; em DC, o custo por quilômetro pode ser várias vezes maior que o carregamento em casa.

O quadro do objetivo é claro: que a maioria das estações de carregamento abra com uma única conta de cliente; assim como a maioria dos cartões de pagamento é aceita na maioria dos mercados. Na Turquia, o arcabouço regulatório já está estabelecido nessa direção, o mercado começou a se consolidar e, do lado do usuário, é possível acessar uma ampla rede com uma única conta já hoje com a escolha correta do cartão e do aplicativo. Até que a estrutura esteja completa, a melhor ferramenta é o motorista que planeja por rota, não por estação.

Fontes

• Roaming in EV charging
• EV roaming
• Benefícios do Acesso Multi-Rede na Tecnologia Moderna
• E-Roaming: a mão invisível por trás do carregamento perfeito de VEs
• Roaming: desbloqueando o futuro das viagens de VE
• EPDK anuncia regulamentação abrangente para o mercado de carregamento de veículos elétricos
• Plataforma de Acesso Livre Şarj@TR - EPDK
• Proposta de novas regras para o acesso aos serviços de carregamento
• Todas as empresas de carregamento de VEs na Türkiye
• Infraestrutura de carregamento de veículos elétricos na Türkiye 2026
• Número de veículos elétricos chega a 465 mil
• Comparação de preços de estações de carregamento
• Tarifas de carregamento de VEs 2026
• Rentabilidade do mercado de carregamento na Türkiye
• Por que os cartões RFID ainda são importantes
• Carregar sem um cartão de carregamento
• Vale a pena ser membro de uma rede de carregamento?