فناوری باتری
این صفحه را به اشتراک بگذارید
پیش‌گرمایش باتری چیست و چرا پیش از شارژ سریع لازم است؟
پیش‌گرمایش باتری (preconditioning) یعنی سیستم مدیریت حرارتی خودروی برقی، پکیج باتری را پیش از شارژ سریع به دمای ایده‌آل - معمولاً بازه 20 تا 30 درجه سانتی‌گراد - برساند. در سلول‌های سرد، حرکت یون‌های لیتیوم کند میشود؛ اما باتری گرم‌شده توان بالاي ور…
ادامه مطلب
نرخ C چیست و در باتری چه چیزی را اندازهگیری میکند؟
نرخ C واحد فنی است که سرعت شارژ و دشارژ یک باتری را با نرمالایز کردن آن نسبت به ظرفیت نامی خودش اندازهگیری میکند. مقدار 1C به این معناست که کل ظرفیت باتری در 1 ساعت شارژ و تخلیه میشود؛ 2C این مدت را به 30 دقیقه و 0.5C آن را به 2 ساعت میرساند. چون سلو…
ادامه مطلب
معماری 800 ولت در خودروهای الکتریکی چه چیزی را تغییر میدهد؟
معماری 800 ولت با دو برابر کردن سیستم باتری خودروی برقی نسبت به سطح 400 ولت، امکان انتقال همان توان با جریانی تقریبا نصف را فراهم میکند. نتیجه‌ی آن شارژ سریع‌تر، سیم‌کشی نازک‌تر، گرمایش کمتر و کاهش وزن خودرو است؛ در عوض، قدرت الکترونیک گران‌تر و ساز…
ادامه مطلب
سلندری، منشوری و کیسه‌ای: تفاوت‌های فرم باتری چه چیزی را تغییر میدهد؟
انتخاب فرم سلول در باتری خودروهای برقی؛ یک تصمیم مهندسی است که مستقیماً هزینه تولید، استحکام مکانیکی، استراتژی خنک‌کاری و معماری پکیج را تعیین میکند. سلول‌های استوانه‌ای مزیت اتوماسیون بالغ و مدیریت حرارتی، سلول‌های جعبه‌ای (پریسماتیک) ظرفیت بالا و …
ادامه مطلب
چگالی انرژی در باتری به چه معناست
چگالی انرژی، معیاری است که نشان میدهد یک باتری در هر کیلوگرم یا هر لیتر خود چه مقدار انرژی برق‌ساعت می‌تواند ذخیره کند: Wh/kg انرژی ذخیره‌شده به ازای هر واحد جرم و Wh/L انرژی ذخیره‌شده به ازای هر واحد حجم را بیان میکند. هر چه این مقدار بالاتر باشد،…
ادامه مطلب
هنگام شارژ باتری دقیقا درون آن چه اتفاقی میافتد؟
وقتی باتری یک خودروی برقی به پریز برق متصل می شود، یون های لیتیم درون سلول از الکترود مثبت به سمت الکترود منفی مهاجرت می کنند و در لایه های گرافیت جای می گیرند؛ از آنجا که الکترون ها نمی توانند از درون الکترولیت عبور کنند، از مدار خارجی مسیر خود را ط…
ادامه مطلب
الکترولیت در واقع در باتری خودروی الکتریکی چه نقشی دارد؟
الکترولیت، محیطی است که عبور و مرور یون‌های لیتیم بین کاتد و آنُد در سلول لیتیوم-یونی را ممکن می‌سازد؛ الکترون‌ها را از خود عبور نمی‌دهد و تنها راهی برای یون‌ها فراهم میکند. فارغ از اینکه کاتد چقدر مورد بحث قرار گیرد، این کارگر خاموش است که عملکرد، …
ادامه مطلب
رقبای جدید LFP یعنی LMFP: باتری‌های منگنزدار چه وعده‌هایی می‌دهند؟
LMFP حالت اصلاح‌شده با منگنز از شیمی کاتد فسفات آهن لیتیم (LFP) است: با جایگزینی برخی از اتم‌های آهن با منگنز به دست می‌آید و در عین حال که مزایای ایمنی و هزینه LFP را حفظ میکند، ولتاژ کاری بالاتر و چگالی انرژی بیشتری ارائه میدهد؛ یک شیمی باتری لیت…
ادامه مطلب
آیا انود سیلیکونی می‌تواند ظرفیت باتری خودروهای الکتریکی را دو برابر کند؟
آند سیلیکونی یک ماده آند است که جایگزین گرافیت در باتری لیتیوم-یون میشود (یا با گرافیت ترکیب میشود) و ظرفیت نظری آن حدود 10 برابر گرافیت است؛ این یعنی پتانسیل تقریباً دو برابر کردن چگالی انرژی باتری خودروهای الکتریکی در یک حرکت. مانع نیز روشن است: …
ادامه مطلب
عادت‌های شارژ برای عمر طولانی باتری خودروهای الکتریکی
تأثیرترین عامل برای طولانی کردن عمر باتری خودروی برقی، تغییر فناوری نیست، بلکه تغییر عادت‌های روزانه شارژ شماست. در باتری‌های با شیمی NMC نگه داشتن شارژ در طول روز بین 20 تا 80 درصد و در باتری‌های LFP بالا بردن منظم به 100 درصد نیازمندی شیمی سلول است…
ادامه مطلب
هنگام خرید خودروی الکتریکی دست دوم، سلامت باتری را چگونه بخوانیم؟
سلامت باتری در خودروی الکتریکی دست دوم با مقدار SoH (State of Health) اندازهگیری میشود که درصد انرژی قابل نگهداری باتری را در مقایسه با ظرفیت آن در حالت نو نشان میدهد. میتوانید این مقدار را از منوی خود خودرو، با یک اسکنر OBD یا از طریق تشخیص نمایندگی…
ادامه مطلب
آیا گارانتی باتری خودروهای برقی واقعاً از شما محافظت میکند؟
گارانتی باتری خودروهای برقی در اغلب تولیدکنندگان 8 سال یا 160,000 کیلومتر اعتبار دارد و نوعی بیمه است که در صورت افت ظرفیت باتری زیر آستانه مشخصی (معمولا 70%) از مقدار اولیه، تعمیر یا تعویض را پیش‌بینی میکند. اما این بیمه برای هر نوع افت ظرفیتی فعال…
ادامه مطلب