Courses de dragsters
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Pourquoi la piste est-elle collante ? L'art de préparer une piste de dragster
Si les pistes sont collantes, c'est parce qu'on y pulvérise des résines synthétiques spéciales, appelées traction compounds, pour assurer l'adhérence du pneu au moment du départ ; cette adhérence réduit le patinage des roues, permettant au véhicule d…
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Pourquoi un pneu slick se déforme-t-il au départ ? L'ingénierie cachée du pneu de dragster
Le pneu slick se froisse et se déforme au départ, car l'énorme couple au moment du lancement en drag racing doit être absorbé par des flancs souples : à l'instant où l'accélérateur est à fond, les flancs élastiques du pneu s'effondrent, formant une i…
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Les 60 premiers pieds : la physique du départ qui gagne les courses de dragster
Dans le drag racing, les premiers 60 feet, soit environ 18 mètres après la ligne de départ, constituent la section qui détermine le plus le résultat du quart de mile : la puissance du moteur est transmise aux pneus sur cette distance, le transfert de…
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Comment l'embrayage de 11.000 chevaux survit-il ?
La puissance verrouillée sur l'embrayage d'un Top Fuel dragster pulvériserait une transmission traditionnelle en une fraction de seconde ; c'est pourquoi le moteur nitro d'environ 10.000 chevaux fonctionne avec un embrayage multidisque massif relié à…
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Comment la densité de l'air affecte-t-elle un moteur à dragster ?
Même voiture sur la piste de dragster, mêmes pneus, même carburant... mais impossible de reproduire le temps du matin en fin d'après-midi. Le nom de ton mystère, c'est la densité de l'air : la puissance du moteur dépend directement de la quantité d'o…
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Les détails qui refroidissent le parachute et le moteur : que se passe-t-il une fois la course terminée ?
Franchir la ligne d'arrivée n'est pas la fin d'une course de dragster, mais en réalité le début de la phase la plus critique. Une Top Fuel ou une Funny Car arrivant à plus de 320 km/h ne peut pas s'arrêter en freinant ; ce qui la ralentit, c'est le p…
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Un pilote de dragster peut-il gagner après un départ sur feu rouge ? La logique des feux du « Christmas Tree »
La tour de lumières qui se dresse au début de la piste de drag, autrement dit Christmas Tree, est le bouton de départ officiel de la course : deux véhicules s'élancent sur le quart de mile au rythme d'une séquence lumineuse mesurée en millièmes de se…
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Pourquoi fait-on un burnout ? Le secret des pneus collants et du rituel d'échauffement
En drag racing, le burnout est un rituel de préparation technique consistant à faire tourner les pneus arrière tout en étant arrêté sur la ligne de départ, afin de chauffer et assouplir les pneus et d'obtenir une adhérence qui pénètre les micro-irrég…
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Comment la course de dragsters est-elle née et comment a-t-elle évolué jusqu'à aujourd'hui ?
La course de dragster est née des rencontres informelles des années 1930 en Californie, où les passionnés de vitesse testaient leurs moteurs sur les lacs asséchés, puis s'est structurée après la Seconde Guerre mondiale sur les bases aériennes abandon…
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Grimper au sommet de l'échelle des classes NHRA
L'échelle des catégories de la NHRA est un parcours de carrière officiel qui s'étend du pilote amateur du dimanche et son feu de départ jusqu'au dragster Top Fuel de 11 000 chevaux : c'est un système à étapes qui commence dans les catégories E.T. bra…
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Dial-In et Système de Handicap : S'affronter soi-même en Drag amateur
Le dial-in et le système de handicap sont un format de course dans lequel chaque véhicule déclare avant la course son temps de passage estimé (dial-in) et où le véhicule le plus lent prend un départ avantagé de cette différence de temps. Autrement di…
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À quoi ressemble une saison dans le Championnat d'Europe de Drag FIA ?
Le Championnat d'Europe de Dragster FIA est une série de championnats approuvée par la FIA et au sommet des courses de dragster européennes depuis 1997 ; la saison progresse à coups de courses de points à travers des événements disputés sur une poign…
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