ऑटोमोबाइल डिज़ाइनर अभी भी मिट्टी (क्ले) से काम क्यों करते हैं?

कोई भी स्क्रीन उंगलियों की नोकों को सतह का वास्तविक अनुभव नहीं दे सकती; अंतिम फैसला फिर भी उस हाथ का होता है जो खेत की मिट्टी को छूता है।
कोई भी स्क्रीन उंगलियों की नोकों को सतह का वास्तविक अनुभव नहीं दे सकती; अंतिम फैसला फिर भी उस हाथ का होता है जो खेत की मिट्टी को छूता है।

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ऑटोमोबाइल डिज़ाइनर डिजिटल युग में भी अब भी मिट्टी (क्ले) के साथ काम करते हैं, क्योंकि कोई भी स्क्रीन एक ऑटोमोबाइल की सतह को वास्तविक आकार और वास्तविक रोशनी में हाथ से छूकर महसूस करने का अनुभव नहीं दे सकती। औद्योगिक क्रांति से लगभग 100 वर्षों से चली आ रही यह परंपरा आज भी एकमात्र भौतिक चरण बनी हुई है जिसे डिजिटल मॉडलिंग पूरी तरह समाप्त नहीं कर सकी: कंप्यूटर स्केच मॉडल को जीवंत करते हैं, लेकिन अंतिम सतह का निर्णय फिर भी उंगलियों के सिरों पर होता है।

मुख्य बातें

  • क्ले मॉडलिंग ऑटोमोटिव दुनिया में 1930 के दशक में जनरल मोटर्स के स्टाइल प्रमुख हार्ले अर्ल के साथ प्रवेश कर गई।
  • इस्तेमाल होने वाली सामग्री असली मिट्टी नहीं है; गर्मी में नरम होने वाली, सूखने वाली नहीं औद्योगिक प्लास्टिसिन.
  • पूर्ण पैमाने के एक क्ले मॉडल की लागत 650,000 डॉलर तक पहुँच सकती है।
  • आज मानक कार्यप्रवाह हाइब्रिड है: CAD डेटा से CNC द्वारा मशीन की गई क्ले को हाथ से फिनिश किया जाता है, और बदलावों को स्कैन करके डिजिटल में वापस ले जाया जाता है।
  • तुर्किये में भी यह परंपरा जीवित है; फोर्ड ओटोसान संजाकतेपे में फुल-टाइम क्ले मॉडलर रखता है।

अब मैं तुमसे एक सवाल पूछूँ: क्या तुमने कभी अपने फ़ोन में किसी कार के रेंडर को देखकर "वाह, यह कार कमाल की बनी है" कहा है? हुआ होगा, मुझे पता है। लेकिन वह तस्वीर स्क्रीन पर दो-आयामी खड़ी रहती है। डिज़ाइनरों का असली सवाल यह है: यह सतह असली दुनिया में, धूप में, पैदल गुज़रते समय कैसी दिखेगी? और इसका जवाब पाने का एकमात्र तरीका है उस कार को वास्तविक आकार में हाथ में लेना। या बेहतर कहें तो, तराशना।

क्ले मॉडलिंग क्या है और इसकी शुरुआत कैसे हुई?

क्ले मॉडलिंग, किसी ऑटोमोबाइल के बाहरी ढाँचे को वास्तविक आकार या छोटे पैमाने पर, एक विशेष मिट्टी जैसी सामग्री से आकार देने की प्रक्रिया है। इसका इतिहास तुम्हारी सोच से कहीं अधिक पुराना है: यह विधि ऑटोमोटिव दुनिया में 1930 के दशक में जनरल मोटर्स के स्टाइल प्रमुख हार्ले अर्ल ने दी। कहा जाता है कि अर्ल अपने युवावस्था के दिनों में हाथ से बने मिट्टी की कार मॉडलों से परिचित हुए और इस जुनून को GM तक ले गए। यानी उस दौर में जब कंप्यूटर जैसी कोई चीज़ नहीं होती थी, ऑटोमोबाइल कैसी दिखेंगी, इसका फैसला हाथ से तराशे गए मॉडल करते थे।

समय के साथ यह काम इतना गंभीर हो गया कि बड़े स्टूडियोज़ में मॉडलरों को पहले तकनीकी चित्र दिए बिना कोई भी काम शुरू नहीं होता था। डिज़ाइन और मॉडलिंग ने हाथ मिला लिया और एक-दूसरे को पूरक दो कारीगरियों का रूप ले लिया था।

क्या यह जो तराशा गया है वह असली मिट्टी है?

नहीं! सबसे चौंकाने वाली बात यहीं है। स्टूडियोज़ में इस्तेमाल होने वाली सामग्री बगीचे वाली मिट्टी नहीं, औद्योगिक प्लास्टिसिन कहलाने वाला एक विशेष मिश्रण है। इसमें व्यावसायिक स्लिप और थोड़ी मात्रा में गंधक होता है; इसकी एक विशिष्ट गंध भी होती है पर वह सिर्फ स्टूडियो में मौजूद लोग ही जानते हैं। इसकी अच्छी बात यह है: गर्म होने पर नरम, कमरे के तापमान पर सख़्त हो जाती है लेकिन कभी सूखती नहीं। यानी जब तुम कोई गलती करो तो यह टूटती नहीं, तुम उसे ठीक करके आगे बढ़ सकते हो। बिल्कुल प्लास्टिसिन की तरह लेकिन बहुत अधिक गंभीर और बहुत अधिक महँगा संस्करण।

कार का क्ले मॉडल कैसे बनाया जाता है? चरण दर चरण प्रक्रिया

Dijital çağda bile bir arabanın ruhunu son kez kazıyan eller, kil modelin üzerine makinelerin bıraktığı izleri pürüzsüz bir zarafete çeviriyor.

मुझे लगता है सबके मन में "डिज़ाइनर एक बड़े मिट्टी के खंड पर बैठकर कार तराशता है" वाली छवि है। असलियत बहुत अधिक इंजीनियरिंग जैसी महकती है। प्रक्रिया लगभग इस प्रकार चलती है:

  1. स्केच मंजूर होने के बाद डिजिटल मॉडलर चित्रों को त्रिविमीय कंप्यूटर मॉडल में बदलते हैं।
  2. मॉडल ऑपरेशन टीम इंजीनियरिंग सॉफ्टवेयर से मॉडल की आंतरिक संरचना तैयार करती है।
  3. इसके लिए आर्मेचर कहलाने वाला एक एल्युमीनियम ढांचा तैयार किया जाता है; इसके अंदर लकड़ी के बक्सों से भरा जाता है।
  4. इसके ऊपर सख्त फोम और सबसे अंत में लगभग 2.5 सेंटीमीटर मोटाई की मिट्टी लगाई जाती है।
  5. पाँच-अक्षीय CNC मशीनें डिजिटल डेटा के अनुसार मिट्टी को मोटे से बारीक तक तराशती हैं।
  6. मॉडलर अंतिम परत को हाथ से खुरचकर आकार देते और चिकना करते हैं।

पूरी मिट्टी के ब्लॉक क्यों नहीं, बल्कि ढांचे के ऊपर फोम क्यों? क्योंकि पूरी तरह मिट्टी से बना एक मॉडल 8 टन तक पहुँच सकता था! इसीलिए आज भी पूर्ण पैमाने के मॉडल कुछ टन भारी होते हैं, लेकिन उनका अधिकांश हिस्सा ढांचे और फोम से बना होता है। पाँच-अक्षीय फ्रेज़ मशीनें कैलिब्रेट किए गए धातु फर्श पर काम करती हैं; बड़े स्टूडियो में ये मशीनें 24/7 चलती रहती हैं और मॉडल को कुछ दिनों में तराश देती हैं। यह जोड़ना चाहूँगा कि एक फ्रेज़ ब्रांड Türkiye में भी स्टूडियो समाधान प्रदान करता है - यह इस काम की पहुँच हम तक पहुँचने का एक छोटा संकेत है।

इसके बाद का काम पूरी तरह शिल्पकला है: मॉडलर मिट्टी को हाथ से खुरचते, तराशते और चिकना करते हैं। प्रकाश के निरीक्षण के लिए पहले मॉडल को तटस्थ चाँदी जैसा रंग दिया जाता है, ताकि पेंट के बजाय सतह प्रकाश को कैसे पकड़ती है, यह उभरकर सामने आए। Toyota के कुशल मॉडलर Kazushi Eto की काम करने की शैली इस बिंदु पर बहुत अर्थपूर्ण है: वे उंगलियों की नोकों से मिट्टी पर दबाव डालकर पीछे हटते हैं और समग्र आकार को देखते हैं। यानी वे छूते भी हैं और दूर जाकर निहारते भी हैं। स्क्रीन के लिए दोनों को एक साथ करना असंभव है।

डिजिटल डिज़ाइन मिट्टी की जगह क्यों नहीं ले सकता?

ईमानदारी से कहूँ तो: डिजिटल पक्ष बहुत शक्तिशाली है। स्केच मिनटों में यथार्थवादी बन जाते हैं, बदलाव तुरंत लागू किए जा सकते हैं। लेकिन असली मुद्दा यह है: स्क्रीन द्विविमीय ही रहती है। अक्सर कहा जाता है कि हाथ से तराशे बिना डिज़ाइन की गई कारें ठोस और फीकी लगती हैं। कंप्यूटर पर जितना भी काम करो, भौतिक प्रोटोटाइप के बिना किसी कार के वास्तविक रूप को पूरी तरह समझ नहीं पाते।

एक उपमा दूँ: किसी व्यंजन की तस्वीर देखने और उस व्यंजन को काँटे से चखने में फर्क होता है, है ना? मिट्टी का मॉडल बिल्कुल वही "चखने" का क्षण है। स्क्रीन पर मौजूद हर चीज़, रेंडर सॉफ्टवेयर के कैमरा सेटिंग्स से छँटा हुआ एक प्रतिरूप है। जबकि असली वाहन जैसा दिखने वाली चीज़, विशाल पूर्ण पैमाने का मॉडल स्वयं है। सतह पर कुछ हज़ारवें इंच की मिट्टी जोड़कर सतह पर प्रकाश के प्रवाह को समायोजित करना, स्क्रीन के सामने बैठकर आँका जा सकने वाली बात नहीं है - यह केवल हाथ और आँख साथ मिलकर ही पहचानते हैं।

तो क्या VR मिट्टी का अंत कर सकता है?

वर्चुअल रियलिटी असल में इस प्रक्रिया के एक विशेष भाग में सचमुच मूल्य जोड़ती है: यह CAD चरण और मिट्टी की मिलिंग के बीच के महंगे अंतराल को कम करती है। कुछ स्टूडियो में यह बात की जाती है कि प्रक्रिया का रचनात्मक, "सपने" वाला हिस्सा VR की ओर खिसक रहा है, और बड़े ब्लॉकों से तेज़ी से तराशे गए प्रोटोटाइप ने पुराने पूर्ण-पैमाने के मिट्टी के मॉडलों की जगह आंशिक रूप से ले ली है। लेकिन तस्वीर स्पष्ट है: GM स्पष्ट रूप से ज़ोर देता है कि उन्नत डिजिटल उपकरणों के साथ काम करने वाले डिज़ाइन वातावरण में भी उसने मिट्टी को अपनी रचनात्मक प्रक्रिया के महत्वपूर्ण हिस्से के रूप में बरकरार रखा है। Mercedes-Benz की आधिकारिक घोषणा के अनुसार, अंतिम निर्णय के बाद स्कैनिंग और मिलिंग मशीनें पहला पूर्ण-पैमाने का प्रोटोटाइप तैयार करती हैं, और सभी विवरण हाथ से पूरे किए जाते हैं। यानी कहानी मिट्टी के "पूरा होने" की नहीं, बल्कि पूरक होने की है। डिजिटल के साथ जुड़ी मिट्टी की जगह नहीं ली गई।

मिट्टी का मॉडल कितना खर्च होता है? पैमाना, वज़न और लागत

यह काम सस्ता नहीं है और यहां के आंकड़े सचमुच चौंकाने वाले हैं। बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनियां करीब 100 सालों से इंसान की ऊंचाई के मिट्टी के मॉडल बना रही हैं। जिन स्टूडियो में एक साथ कई मॉडल रहते हैं, वहां सामग्री की खपत भी विशाल होती है; सालाना लाखों पाउंड प्लास्टिसिन इस्तेमाल होता है और उसे जितना संभव हो रीसाइकिल किया जाता है। Škoda का एक्सटीरियर स्टूडियो अकेले ही 1:1 पैमाने पर सात मॉडलों तक की मेज़बानी कर सकता है। Volvo अपने मिट्टी के स्टूडियो को एक गुप्त कार्यशाला के रूप में प्रस्तुत करता है जहां भविष्य के मॉडलों की "आत्मा" को तराशा जाता है।

विशेषताविवरण
सामग्रीऔद्योगिक प्लास्टिसिन (इसमें वार्निश और थोड़ी मात्रा में गंधक होता है)
मिट्टी की परत की मोटाईलगभग 2.5 सेमी
पूर्ण मिट्टी मॉडल का वज़न8 टन तक (कंकाल + फोम प्रणाली से कम किया जाता है)
मिलिंग का समयकुछ दिन (मशीनें 24/7 चलती हैं)
स्केच की मंज़ूरी से मॉडल तक का समयकुछ हफ़्ते
लागत650,000 डॉलर तक जा सकती है

इस तस्वीर को देखकर आप समझते हैं कि डिजिटल विज़ुअलाइज़ेशन इतना आकर्षक क्यों है: मिट्टी से मॉडल बनाना एक महंगी प्रक्रिया है. लेकिन ऑटोमेकर्स आज भी यह पैसा चुकाते हैं, क्योंकि जो स्पर्शनीय फीडबैक मिलता है वह किसी भी डिजिटल उपकरण से नहीं मिल सकता।

तुर्किये में मिट्टी से मॉडलिंग: Ford Otosan से स्वतंत्र डिज़ाइनरों तक

अगर आप पूछें "क्या हमारे यहां यह काम है?", तो मेरा जवाब हां है। सबसे ठोस प्रमाण यह है: Ford Otosan ने Sancaktepe के डिज़ाइन स्टूडियो के लिए मिट्टी मॉडलर के पद की भर्ती निकाली है और विज्ञापन में लिखा है कि पूर्ण-पैमाने और स्केल वाले ऑटोमोटिव मॉडलों पर मिट्टी में हाथ से मॉडलिंग का काम प्राथमिक ज़िम्मेदारी है। यानी तुर्किये में भी सीरीज़ प्रोडक्शन में जाने वाले वाहनों की सतहें हाथ से तराशी जाती हैं।

स्वतंत्र पक्ष में भी प्रेरणादायक उदाहरण मौजूद हैं: तुर्क डिज़ाइनर Sedat Öztürk के Z-TRK 101 Hypersports कॉन्सेप्ट प्रोजेक्ट में पेशेवर मिट्टी के मॉडल बनाने वाले कारीगरों ने दिन-रात एक करके पूर्ण पैमाने का मॉडल पूरा किया। इसके अलावा हमारे देश में ऑटोमोटिव मिट्टी मॉडलिंग के लिए स्टूडियो उपकरण और प्रशिक्षण देने वाले उद्यम भी मौजूद हैं। एक बात नोट कर लूं: तुर्की स्रोतों में "kil modelleme" (मिट्टी मॉडलिंग) कहने पर ज्यादातर मिट्टी के बर्तनों और चीनी मिट्टी की परंपरा (Karacasu, Kütahya, İznik) सामने आती है; ऑटोमोटिव पक्ष पर तुर्की सामग्री अभी भी कम है। लेकिन Ford Otosan की सक्रिय टीम और स्वतंत्र परियोजनाएं दिखाती हैं कि यह शिल्प हमारे यहां भी जीवित है। मेरी राय में यह सोचने वालों के लिए एक शानदार करियर विकल्प है!

कॉन्सेप्ट कारों और प्रोटोटाइप प्रक्रिया में मिट्टी की भूमिका

जब एक कॉन्सेप्ट कार प्रदर्शनी स्टाल पर चमकती है, तो उसके पीछे संभवतः एक तराशी हुई, स्कैन की हुई और दोबारा तराशी गई मिट्टी की मॉडल होती है। आजकल मानक कार्यप्रवाह हाइब्रिड है: मिट्टी को लकड़ी के ढांचे पर CAD डेटा से पांच-अक्षीय CNC से खुरदरी रूप में काटा जाता है, फिर हाथ से फिनिशिंग की जाती है। जब बदलाव किए जाते हैं, तो मॉडल को स्कैन किया जाता है और नई सतह को डिजिटल मॉडल में वापस स्थानांतरित किया जाता है। संक्षेप में, मिट्टी और डिजिटल दो ऐसी दुनियाएं हैं जो एक-दूसरे में बदलती और एक-दूसरे का पोषण करती हैं। अग्रणी डिजिटल डिज़ाइन स्टूडियो भी मिट्टी के मॉडलों के साथ लचीली रेंडर तकनीक का उपयोग करते हैं; Hyundai उत्तरी अमेरिका 3D स्कैनिंग से इस प्रक्रिया का समर्थन करता है।

अतीत का एक और विवरण, जो मेरी राय में बहुत रोचक है: पांच-अक्षीय मशीनों से पहले डिज़ाइनर क्या करते थे? पूर्ण पैमाने की tape drawing विधि से वे लचीली काली टेप को फिल्म पर चिपकाकर रेखाएं खींचते थे; रेल-आधारित मापन मशीनों से बिंदु लेते थे और कुछ जगहों को खुरचकर Tipp-Ex बिंदुओं तक पहुंचते थे। आज की तकनीक से तुलना करने पर इंसान कहने पर मजबूर होता है कि "इस काम में कितना धैर्य लगता होगा"।

क्या मिट्टी के साथ काम खत्म हो रहा है, या फिर से जन्म ले रहा है?

मेरी राय में जवाब दूसरा है। एनालॉग से डिजिटल का संक्रमण बीसवीं सदी के अंत में आश्चर्यजनक गति से हुआ, लेकिन मिट्टी अभी भी अपने स्थान पर टिकी हुई है। डिज़ाइनरों के प्रतिरोध का कारण पुरानी यादें नहीं, बल्कि भौतिकी है: हाथ-आंख समन्वय, सतह पर प्रकाश को हाथ से समायोजित करने का आनंद, और पूर्ण पैमाने पर चलकर महसूस किए जाने वाले अनुपात। कंप्यूटर ये तीनों एक साथ नहीं दे सकता। मिट्टी डिजिटल डिज़ाइन की प्रतिद्वंद्वी नहीं, बल्कि उसका सबसे वफादार साथी है। अगली बार जब कोई कॉन्सेप्ट कार देखें, तो यह न भूलें कि उन चिकनी सतहों के पीछे ऐसे मॉडलर होते हैं जो अपनी उंगलियों से मिट्टी को ठीक करते हैं। क्या आपके अनुसार VR किसी दिन उन्हें भी उनकी मेज से उठा लेगा? मुझे ज्यादा नहीं लगता।

स्रोत