چرا طراحان خودرو هنوز هم با گِل کار می‌کنند؟

هیچ صفحه‌ای نمی‌تواند واقعیت سطحی را که نوک انگشتان حس می‌کنند بازگو کند؛ تصمیم نهایی را باز هم دستی می‌دهد که به کیلومترشجرcontador... التصمیم نهایی را همان دستی می‌دهد که به کیلومتر دست می‌زند.
هیچ صفحه‌ای نمی‌تواند واقعیت سطحی را که نوک انگشتان حس می‌کنند بازگو کند؛ تصمیم نهایی را باز هم دستی می‌دهد که به کیلومترشجرcontador... التصمیم نهایی را همان دستی می‌دهد که به کیلومتر دست می‌زند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

طراحان خودرو در عصر دیجیتال همچنان با گلی کار می‌کنند، زیرا هیچ صفحه‌نمایشی نمی‌تواند تجربه‌ی لمس کردن با دست و حس کردن سطح یک خودرو در ابعاد واقعی و زیر نور واقعی را فراهم کند. این سنت که از دوران صنعتی‌سازی نزدیک به 100 سال است ادامه دارد، امروز تنها مرحله‌ی فیزیکی‌ای است که مدل‌سازی دیجیتال نتوانسته آن را به‌کلی حذف کند: اسکیس‌های کامپیوتری مدل را به زندگی می‌آورند، اما تصمیم نهایی درباره‌ی سطح باز هم با نوک انگشتان است.

نکات برجسته

  • مدل‌سازی گلی حدوداً در دهه‌ی 1930 با هارلی ارل، مدیر استایل جنرال موتورز، وارد دنیای خودروسازی شد.
  • مواد استفاده‌شده گلی واقعی نیست؛ یک پلاستیسین صنعتی است که در گرما نرم می‌شود و خشک نمی‌شود.
  • هزینه‌ی یک مدل گلی در ابعاد کامل تا 650000 دلار نیز می‌رسد.
  • امروز جریان کاری استاندارد ترکیبی است: گلی که از داده‌های CAD با CNC فرزکاری شده، با دست پرداخت نهایی می‌شود و تغییرات اسکن شده و به محیط دیجیتال بازگردانده می‌شوند.
  • در ترکیه نیز این سنت زنده است؛ فورد اوتوسان در سانجاک‌تپه به‌صورت تمام‌وقت مدل‌ساز گلی استخدام کرده است.

حالا بگذار یک سؤال از تو بپرسم: آیا تا به حال با نگاه کردن به یک رندر خودرو در گوشی‌ات گفته‌ای «وای، این ماشین فوق‌العاده شده»؟ مطمئنم که شده. اما آن تصویر روی صفحه دو بعدی است. سؤال اصلی طراحان این است: این سطح در دنیای واقعی، زیر آفتاب، وقتی در حال قدم زدن از کنارش رد می‌شوی، چطور دیده می‌شود؟ تنها راه یافتن پاسخ، گرفتن آن خودرو در ابعاد واقعی در دست است. یا دقیق‌تر بگویم، تراشیدن آن.

مدل‌سازی گلی چیست و چگونه پدید آمد؟

مدل‌سازی گلی فرآیند شکل‌دهی بدنه‌ی خارجی یک خودرو در ابعاد واقعی یا مقیاس کوچک‌تر، با ماده‌ای خاص شبیه گلی است. تاریخچه‌ی آن بسیار قدیمی‌تر از چیزی است که فکر می‌کنی: این روش در دهه‌ی 1930 توسط هارلی ارل، مدیر استایل جنرال موتورز، وارد دنیای خودروسازی شد. گفته می‌شود ارل در جوانی با مدل‌های گلی دست‌ساز خودرو آشنا شد و این علاقه را به GM برد. یعنی در دورانی که حتی کامپیوتری وجود نداشت، مدل‌های تراشیده‌شده با دست تعیین می‌کردند خودروها چگونه به نظر برسند.

به‌مرور این کار آن‌قدر جدی شد که در استودیوهای بزرگ، پیش از دریافت نقشه‌های فنی هیچ کاری به مدل‌سازان سپرده نمی‌شد. طراحی و مدل‌سازی با هم دست داده و به دو هنر مکمل تبدیل شده بودند.

آیا این چیزی که تراشیده می‌شود گلی واقعی است؟

نه! همین‌جا جای بیشترین تعجب است. ماده‌ای که در استودیوها استفاده می‌شود، گلی باغچه نیست، بلکه ترکیب خاصی به نام پلاستیسین صنعتی است. در آن سِر تجاری و مقدار کمی گوگرد وجود دارد؛ گفته می‌شود بوی مشخصی هم دارد، اما فقط کسانی که در استودیو هستند می‌دانند. نکته‌ی خوبش این است: وقتی گرم است نرم می‌شود، در دمای اتاق سخت می‌شود، اما هرگز خشک نمی‌شود. یعنی وقتی اشتباهی مرتکب می‌شوی، نمی‌شکند و می‌توانی اصلاحش کنی و ادامه دهی. درست مثل خمیر بازی، اما نسخه‌ای بسیار جدی‌تر و بسیار گران‌تر.

مدل گلی یک خودرو چگونه ساخته می‌شود؟ فرآیند گام‌به‌گام

Dijital çağda bile bir arabanın ruhunu son kez kazıyan eller, kil modelin üzerine makinelerin bıraktığı izleri pürüzsüz bir zarafete çeviriyor.

به نظر می‌رسد تصویر ذهنی همه این است که «طراح پشت یک بلوک بزرگ گلی می‌نشیند و خودرو را می‌تراشد». اما واقعیت بسیار مهندسی‌گونه‌تر است. فرآیند تقریباً به این صورت پیش می‌رود:

  1. پس از تایید اسکیس، مدل‌سازان دیجیتال طرح‌ها را به یک مدل سه‌بعدی کامپیوتری تبدیل می‌کنند.
  2. تیم عملیات مدل با نرم‌افزارهای مهندسی، ساختار داخلی مدل را می‌سازد.
  3. برای این کار آرماتور اسکلتی آلومینیومی به نام تهیه می‌شود؛ درون آن با جعبه‌های چوبی پر می‌شود.
  4. روی آن فوم سخت و در نهایت خاکی به ضخامت تقریبی 2.5 سانتی‌متر اعمال می‌شود.
  5. ماشین‌های CNC پنج‌محوره بر اساس داده‌های دیجیتال، خاک را از حالت خام به ظریف می‌تراشند.
  6. مدل‌سازان لایه آخر را با دست می‌کَنند، شکل می‌دهند و صاف می‌کنند.

چرا خاک به صورت بلوک‌بلوک و نه فوم روی اسکلت؟ چون یک مدل تمام‌خاک تا 8 تن وزن داشت! به همین دلیل امروزه مدل‌های کاملاً مقیاس‌پذیر همچنان چند تنی هستند اما بیشتر بخش‌ها از اسکلت و فوم تشکیل شده است. ماشین‌های فرز پنج‌محوره نیز روی سطوح فلزی کالیبره‌شده کار می‌کنند؛ در استودیوهای بزرگ این ماشین‌ها 7/24 می‌چرخند و مدل را در چند روز فرز می‌کنند. باید افزود که یک برند فرز در ترکیه نیز راه‌حل‌های استودیویی ارائه می‌دهد - نشانه کوچکی از اینکه بازتاب این حاصل‌کار تا ما هم رسیده است.

ادامه کار کاملاً صنعتگری است: مدل‌سازان خاک را با دست می‌کَنند، می‌تراشند و صاف می‌کنند. برای بررسی نور، ابتدا رنگ نقره‌ای خنثی به مدل پوشانده می‌شود تا به جای رنگ، نحوه بازتاب نور توسط سطح به چشم بیاید. سبک کار مدل‌ساز استاد تویوتا Kazushi Eto در این نقطه بسیار معنادار است: با نوک انگشتان روی خاک فشار می‌آورد و عقب می‌کشد تا شکل کلی را ببیند. یعنی هم لمس می‌کند و هم فاصله می‌گیرد و تماشا می‌کند. غیرممکن است صفحه‌نمایش بتواند هر دوی این کارها را همزمان انجام دهد.

چرا طراحی دیجیتال نمی‌تواند جای خاک را بگیرد؟

بگذارید روراست باشم: سمت دیجیتال بسیار قدرتمند است. اسکیس‌ها در چند دقیقه واقعی می‌شوند و تغییرات بلافاصله قابل اعمال است. اما نکته اصلی این است: صفحه‌نمایش دو بعدی باقی می‌ماند. اغلب گفته می‌شود خودروهایی که بدون تراشیدن با دست طراحی شده‌اند، سرد و بی‌جان به نظر می‌رسند. هر چقدر هم با کامپیوتر کار کنی، بدون پروتوتایپ فیزیکی نمی‌توانی ظاهر واقعی یک خودرو را به‌طور کامل درک کنی.

یک تشبیه بکنم: فرق است بین نگاه کردن به عکس یک غذا و چشیدن آن غذا با چنگال، نه؟ مدل خاک دقیقاً همان لحظه «چشیدن» است. هر چه روی صفحه است، بازنمایی‌ای است که با تنظیمات دوربین نرم‌افزارهای رندر فیلتر شده است. اما چیزی که به یک وسیله نقلیه واقعی شبیه است، خود مدل عظیم کاملاً مقیاس‌پذیر است. تنظیم جریان نور روی سطح با افزودن چند هزارم اینچ خاک به سطح، چیزی نیست که مقابل صفحه‌نمایش بتوان آن را ارزیابی کرد - فقط دست و چشم با هم این را درک می‌کنند.

پس آیا VR می‌تواند کار خاک را تمام کند؟

واقعیت این است که واقعیت مجازی واقعاً به بخش خاصی از فرآیند ارزش می افزاید: شکاف پرهزینه میان مرحله CAD و فرزکاری خاک رس را کاهش می دهد. در برخی استودیوها صحبت از آن است که بخش خلاقانه و «رؤیاگونه» فرآیند به VR منتقل شده و نمونه های اولیه که به سرعت از بلوک های بزرگ تراشیده می شوند، تا حدی جایگزین مدل های تمام مقیاس قدیمی خاک رس شده اند. اما تصویر روشن است: GM آشکارا تأکید می کند که حتی در محیط طراحی مجهز به ابزارهای دیجیتال پیشرفته، خاک رس را بخشی حیاتی از فرآیند خلاق خود حفظ کرده است. طبق بیانیه رسمی Mercedes-Benz، پس از تصمیم نهایی، دستگاه های اسکن و فرزکاری نخستین نمونه اولیه تمام مقیاس را تولید می کنند و تمام جزئیات به صورت دستی تکمیل می شوند. پس ماجرا نه «تکمیل شدن» خاک رس است، نه جایگزین شدن آن. خاکی که با دیجیتال ترکیب می شود، جایگزین نشده است.

مدل خاک رس چقدر خرج دارد؟ مقیاس، وزن و هزینه

این کار ارزان نیست و اعداد اینجا واقعاً شگفت آورند. شرکت های بزرگ خودروسازی حدود 100 سال است مدل های خاک رس به قد انسان تولید می کنند. در استودیوهایی که همزمان چندین مدل در آن ها حضور دارد، مصرف مواد نیز بسیار سنگین است؛ سالانه صدها هزار پوند پلاستیسین مصرف می شود و تا حد امکان بازیافت می گردد. استودیوی طراحی خارجی Škoda به تنهایی می تواند میزبان تا هفت مدل در مقیاس 1:1 باشد. ولوو نیز استودیوی خاک رس خود را کارگاهی مخفی معرفی می کند که در آن «روح» مدل های آینده تراشیده می شود.

ویژگیجزئیات
موادپلاستیسین صنعتی (حاوی گوگرد و مقدار کمی گوگرد پوششی است)
ضخامت لایه خاک رسحدود 2.5 سانتی متر
وزن مدل کامل خاک رستا 8 تن (با سیستم اسکلت و فوم کاهش می یابد)
زمان فرزکاریچند روز (ماشین ها 24 ساعته و 7 روز هفته کار می کنند)
زمان از تأیید طرح تا مدلچند هفته
هزینهمی تواند تا 650,000 دلار برسد

با نگاه به این تصویر می فهمی چرا تجسم دیجیتال این قدر جذاب است: مدل سازی با خاک رس فرآیندی پرهزینه است. اما خودروسازان هنوز این پول را می پردازند، چون بازخورد لمسی به دست آمده از جنس دیگری است؛ هیچ ابزار دیجیتالی نمی تواند چنین چیزی ارائه دهد.

مدل سازی با خاک رس در ترکیه: از Ford Otosan تا طراحان مستقل

اگر بپرسی «آیا این کار نزد ما هم هست؟»، پاسخ من مثبت است. ملموس ترین مدرک این است: Ford Otosan برای استودیوی طراحی خود در سانجاک تپه موقعیت شغلی مدل ساز خاک رس اعلام کرده و در آگهی آمده که مسئولیت اصلی، مدل سازی دستی مدل های خودرویی تمام مقیاس و مقیاسی روی خاک رس است. یعنی سطوح خودروهایی که در ترکیه به تولید انبوه می رسند نیز با دست تراشیده می شوند.

در سمت مستقل نیز نمونه های الهام بخشی وجود دارد: طراح ترک Sedat Öztürk با Z-TRK 101 Hypersports در پروژه کانسپت، مدل‌سازان حرفه‌ای خاک رس با کار کردن شبانه‌روزی مدل در مقیاس کامل را به پایان رسانده‌اند. همچنین در کشور ما کسب‌وکارهایی هستند که تجهیزات استودیویی و آموزش‌هایی برای مدل‌سازی خاک رس خودرو ارائه می‌دهند. نکته‌ای را یادآور شوم: وقتی در منابع فارسی از «مدل‌سازی خاک رس» صحبت می‌شود، بیشتر سنت سفالگری و کاشی‌کاری (مانند کارهای سنتی سفال) به ذهن می‌آید؛ محتوای فارسی در حوزه خودرویی هنوز کم است. اما تیم فعال Ford Otosan و پروژه‌های مستقل نشان می‌دهند که این هنر در کشور ما نیز زنده است. به نظرم گزینه شغلی فوق‌العاده‌ای برای کسانی است که به آن فکر می‌کنند!

جایگاه خاک رس در فرآیند خودروهای کانسپت و نمونه اولیه

وقتی یک خودروی کانسپت در غرفه نمایشگاه می‌درخشد، پشت آن احتمالاً یک مدل خاک رس وجود دارد که تراشیده، اسکن و دوباره تراشیده شده است. امروزه جریان کاری استاندارد هیبریدی است: خاک رس روی اسکلت چوبی با فرز CNC پنج‌محوره از روی داده‌های CAD به‌صورت خام فرز می‌شود و سپس با دست پرداخت می‌گردد. هنگام اعمال تغییرات، مدل اسکن می‌شود و سطح جدید به مدل دیجیتال بازگردانده می‌شود. به‌اختصار، خاک رس و دیجیتال دو دنیایی هستند که به یکدیگر تبدیل شده و یکدیگر را تغذیه می‌کنند. استودیوهای برجسته طراحی دیجیتال نیز از مدل‌های خاک رس همراه با فناوری رندر انعطاف‌پذیر استفاده می‌کنند و Hyundai آمریکای شمالی این فرآیند را با اسکن سه‌بعدی پشتیبانی می‌کند.

جزئیات دیگری از گذشته، که به نظرم بسیار جالب است: پیش از فرزهای پنج‌محوره، طراحان چه می‌کردند؟ با روش tape drawing در مقیاس کامل، نوارهای سیاه انعطاف‌پذیر را روی فیلم می‌چسباندند و خطوط را می‌کشیدند؛ با ماشین‌های اندازه‌گیری ریلی نقطه‌برداری می‌کردند و با خراشاندن برخی قسمت‌ها تا نقطه‌های Tipp-Ex پیش می‌رفتند. در مقایسه با فناوری امروز، آدم را به این فکر می‌اندازد که «چه صبری می‌خواست این کار!»

آیا کار با خاک رس رو به پایان است یا دوباره متولد می‌شود؟

به نظرم پاسخ مورد دوم است. گذار از آنالوگ به دیجیتال در اواخر قرن بیستم با سرعتی شگفت‌انگیز رخ داد، اما خاک رس هنوز پابرجاست. دلیل مقاومت طراحان نوستالژی نیست، فیزیک است: هماهنگی چشم و دست، لذت تنظیم نور روی سطح با دست و تناسبی که با راه رفتن در مقیاس کامل حس می‌شود. کامپیوتر هر سه را با هم نمی‌دهد. خاک رس رقیب طراحی دیجیتال نیست، بلکه وفادارترین شریک آن است. دفعه بعد که خودروی کانسپتی دیدی، فراموش نکن که پشت آن سطوح روان، مدل‌سازانی هستند که با نوک انگشتان خاک رس را اصلاح می‌کنند. به نظرت VR روزی آنها را هم از میزشان برمی‌دارد؟ من چندان گمان نمی‌کنم.

منابع