Почему автомобильные дизайнеры всё ещё работают с глиной?

Ни один экран не может передать реальность поверхности, которую чувствуют кончики пальцев; окончательное решение всё равно остаётся за рукой, касающейся ткани.
Ни один экран не может передать реальность поверхности, которую чувствуют кончики пальцев; окончательное решение всё равно остаётся за рукой, касающейся ткани.

Поделиться этой страницей

Автомобильные дизайнеры в цифровую эпоху по-прежнему работают с глиной, потому что ни один экран не может дать опыт ощущения поверхности автомобиля в натуральную величину и при реальном освещении на ощупь. Эта традиция, длящаяся уже около 100 лет со времён зарождения промышленности, сегодня остаётся единственным физическим этапом, который цифровое моделирование не смогло полностью упразднить: компьютерные эскизы оживляют модель, но итоговую поверхность по-прежнему решают кончики пальцев.

Основные моменты

  • Лепка из глины пришла в автомобильный мир в 1930-х годах вместе с chief-дизайнером General Motors Харли Эрлом.
  • Используемый материал - не настоящая глина; это не высыхающий промышленный пластилин, размягчающийся в тепле.
  • Стоимость полноразмерной глиняной модели может достигать 650 000 долларов .
  • Сегодня стандартный рабочий процесс гибридный: глина, фрезерованная по CAD-данным на станке с ЧПУ, доводится вручную, а изменения сканируются и переносятся обратно в цифру.
  • Традиция жива и в Турции; Ford Otosan в Санджактепе нанимает штатного лепщика глиняных моделей.

А теперь задам тебе вопрос: случалось ли, глядя на рендер машины на телефоне, говорить «вау, какая классная машина»? Случалось, я знаю. Но эта картинка стоит на экране в двух измерениях. Настоящий вопрос, который задают себе дизайнеры, таков: как эта поверхность будет выглядеть в реальном мире, на солнце, когда проходишь мимо пешком? И единственный способ найти ответ - взять эту машину в руки в натуральную величину. Или, точнее, вылепить её.

Что такое глиняное моделирование и как оно появилось?

Глиняное моделирование - это процесс придания формы внешнему кузову автомобиля в натуральную величину или в уменьшенном масштабе из специального глиноподобного материала. Его история гораздо старше, чем кажется: этот метод принёс в автомобильный мир в 1930-х годах chief-дизайнер General Motors Харли Эрл . Рассказывают, что в юности Эрл познакомился с ручными глиняными моделями машин и принёс эту страсть в GM. То есть в эпоху, когда компьютеров ещё не существовало, то, как будут выглядеть автомобили, решали модели, вылепленные вручную.

Со временем это дело стало настолько серьёзным, что в крупных студиях лепщикам не поручали никакую работу, пока не давали технические чертежи. Дизайн и лепка пожали друг другу руки и стали двумя ремёслами, дополняющими друг друга.

Это настоящая глина, которую они лепят?

Нет! И вот тут самое большое удивление. Материал, используемый в студиях, - не глина с грядки, а специальная смесь, называемая промышленным пластилином . В нём есть коммерческий воск и небольшое количество серы; говорят, у него характерный запах, но его знают только те, кто бывает в студии. Его прелесть в том: в тепле он мягкий, при комнатной температуре затвердевает, но никогда не высыхает. То есть, если ты ошибся, он не треснет - можно исправить и продолжать. Это как пластилин для лепки, только гораздо более серьёзная и гораздо более дорогая версия.

Как делается глиняная модель автомобиля? Процесс шаг за шагом

Dijital çağda bile bir arabanın ruhunu son kez kazıyan eller, kil modelin üzerine makinelerin bıraktığı izleri pürüzsüz bir zarafete çeviriyor.

Кажется, у всех в голове картинка: «дизайнер сидит над огромным блоком глины и лепит машину». Реальность пахнет гораздо большим инженерием. Процесс примерно выглядит так:

  1. Когда эскиз утверждён, цифровые модельщики переводят рисунки в трёхмерную компьютерную модель.
  2. Команда по работе с макетом с помощью инженерного программного обеспечения создаёт внутреннюю структуру модели.
  3. Для этого каркас (армматура) готовится алюминиевый скелет; внутри он заполняется деревянными коробами.
  4. Сверху наносится жёсткий пенопласт, а в конце - слой глины толщиной около 2,5 сантиметра .
  5. Пятиосевые станки с ЧПУ по цифровым данным обрабатывают глину от черновой до чистовой.
  6. Модельщики срезают последний слой вручную, формуют и заглаживают поверхность.

Почему не цельные блоки глины, а каркас с пенопластом? Потому что полностью глиняный макет мог весить до 8 тонн ! Поэтому сегодня полномасштабные макеты по-прежнему весят несколько тонн, но большая часть состоит из каркаса и пенопласта. Пятиосевые фрезерные станки при этом работают на откалиброванных металлических платформах; в крупных студиях такие станки вращаются 7/24 и фрезеруют макет за несколько дней. Хочу добавить, что один производитель фрезерного оборудования предлагает студийные решения и в Турции - это небольшой знак того, что отголоски этого дела доходят и до нас.

Дальше начинается чистое ремесло: модельщики вручную срезают, лепят и заглаживают глину. Для изучения света макету сначала придают нейтральный серебристый цвет, чтобы на первый план выходило то, как поверхность держит свет, а не краска. Очень показательна здесь манера работы мастер-модельщика Toyota Кадзуси Это: кончиками пальцев он надавливает на глину, затем отходит и смотрит на общую форму. То есть он и трогает, и отдаляется, чтобы наблюдать. Экран не может делать и то, и другое одновременно.

Почему цифровой дизайн не может заменить глину?

Скажу честно: цифровая сторона очень сильна. Эскизы за минуты становятся реалистичными, изменения вносятся мгновенно. Но суть в другом: экран остаётся двухмерным. Нередко говорится, что автомобили, спроектированные без ручной лепки, выглядят жёстко и блекло. Сколько бы ты ни работал за компьютером, без физического прототипа невозможно полностью постичь истинный облик автомобиля.

Приведу сравнение: между тем, чтобы смотреть на фотографию блюда, и тем, чтобы попробовать его своей вилкой, есть разница, не так ли? Глиняный макет - это как раз тот самый момент «пробы». Всё на экране - лишь представление, отфильтрованное настройками камеры рендер-программ. А вот то, что похоже на настоящий автомобиль, - это сам огромный полномасштабный макет. Настроить поток света на поверхности, добавив несколько тысячных дюйма глины, невозможно оценить перед экраном - это замечают только глаз и рука вместе.

Может ли VR «добить» глину?

Виртуальная реальность на самом деле добавляет ценность определённому этапу процесса: она сокращает дорогостоящий разрыв между стадией CAD и фрезеровкой глины. В некоторых студиях говорят, что творческая, «мечтательная» часть процесса перетекает в VR, и прототипы, быстро вырезаемые из больших блоков, частично заменили старые полноразмерные глиняные модели. Но картина ясна: GM явно подчёркивает, что даже в среде проектирования с продвинутыми цифровыми инструментами глина остаётся критически важной частью творческого процесса. Согласно официальному заявлению Mercedes-Benz, после принятия окончательного решения сканирующие и фрезеровальные станки создают первый полноразмерный прототип, а все детали доводятся вручную. То есть история не о том, что глина «завершена», а о том, что она дополняет процесс. Глина, объединившись с цифровыми технологиями, не была заменена.

Сколько стоит глиняная модель? Масштаб, вес и стоимость

Это дело недорогое не назовёшь, и цифры здесь действительно удивляют. Крупные автомобильные компании уже около 100 лет производят глиняные модели в человеческий рост. В студиях, где одновременно находится несколько моделей, расход материалов огромен: ежегодно используются сотни тысяч фунтов пластилина, который по возможности перерабатывается. Экстерьерная студия Škoda одна может вместить до семи моделей в масштабе 1:1. Volvo же представляет свою глиняную студию как секретную мастерскую, где «высекается душа» будущих моделей.

ОсобенностьДетали
МатериалПромышленный пластилин (содержит воск и небольшое количество серы)
Толщина слоя глиныОколо 2,5 см
Вес полной глиняной моделиДо 8 тонн (уменьшается с помощью каркаса и пенопластовой системы)
Время фрезеровкиНесколько дней (станки работают 24/7)
Срок от утверждения эскиза до моделиНесколько недель
СтоимостьМожет доходить до 650 000 долларов

Глядя на эту картину, понимаешь, почему цифровая визуализация так привлекательна: лепка из глины - дорогой процесс. Но автопроизводители по-прежнему платят эти деньги, потому что получаемая тактильная обратная связь - такого рода, которую не даст ни один цифровой инструмент.

Глиняное моделирование в Турции: от Ford Otosan до независимых дизайнеров

Если спросишь: «А есть ли это у нас?», мой ответ - да. Самое конкретное доказательство: Ford Otosan открывает вакансию глиняного моделиста для своего дизайн-студии в Санджактепе, и в объявлении указано, что основной обязанностью является ручное моделирование полноразмерных и масштабных автомобильных моделей из глины. То есть поверхности автомобилей, которые пойдут в серийное производство в Турции, тоже высекаются вручную.

Есть вдохновляющие примеры и среди независимых: турецкий дизайнер Sedat Öztürk, чей Z-TRK 101 Hypersports концепт-проекте профессиональные глиняные модельщики завершили полноразмерную модель, работая день и ночь. Кроме того, в нашей стране есть и инициативы, предлагающие студийное оборудование и обучение для автомобильного глиняного моделирования. Отмечу: когда в турецких источниках говорится «глиняное моделирование», чаще всего речь идёт о традиции гончарного дела и изразцов (Каркас, Кютахья, Изник); автомобильного контента на турецком языке всё ещё мало. Но действующий штат Ford Otosan и независимые проекты показывают, что это ремесло живёт и у нас. Думаю, это отличная карьерная альтернатива для тех, кто об этом задумывается!

Роль глины в процессе создания концепт-каров и прототипов

Когда концепт-кар сверкает на выставочном стенде, за ним, скорее всего, стоит глиняная модель, которую вырезали, сканировали и вырезали заново. Сегодня стандартный рабочий процесс гибридный: глина грубо фрезеруется по данным CAD пятиосевым станком с ЧПУ на деревянном каркасе, а затем дорабатывается вручную. При внесении изменений модель сканируется, и новая поверхность передаётся обратно в цифровую модель. Короче говоря, глина и цифра - это два мира, которые превращаются друг в друга и питают друг друга. Ведущие цифровые дизайн-студии также используют глиняные модели вместе с гибкими технологиями рендеринга; Hyundai North America поддерживает этот процесс с помощью 3D-сканирования.

Ещё одна деталь из прошлого, которая, по-моему, очень занимательна: что делали дизайнеры до пятиосевых фрезерных станков? Полноразмерным tape drawing методом они приклеивали гибкие чёрные ленты на плёнку, прорисовывая линии; снимали точки рельсовыми измерительными машинами, а местами процарапывали вплоть до точек корректора (Tipp-Ex). По сравнению с сегодняшними технологиями это наводит на мысль: «какая же это требует терпения работа».

Заканчивается ли работа с глиной или она возрождается заново?

По-моему, верно второе. Переход от аналогового к цифровому произошёл удивительно быстро в конце двадцатого века, но глина всё ещё на своём месте. Причина сопротивления дизайнеров - не ностальгия, а физика: координация глаз и рук, удовольствие от ручной настройки света на поверхности и пропорции, ощущаемые при ходьбе в полном масштабе. Компьютер не может дать всё это сразу. Глина - не соперник цифрового дизайна, а его самый верный партнёр. Когда в следующий раз увидишь концепт-кар, не забывай, что за этими плавными поверхностями стоят модельщики, исправляющие глину кончиками пальцев. Как думаешь, VR однажды уберёт и их с их рабочего места? Я в это мало верю.

Источники