গাড়ির ডিজাইনাররা কেন এখনও মাটি দিয়ে কাজ করেন?

কোনো স্ক্রিনই আঙুলের ডগা যে পৃষ্ঠের বাস্তবতা অনুভব করে তা দিতে পারে না; চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত এখনও নেয় ওই কিলে স্পর্শ করা হাত।
কোনো স্ক্রিনই আঙুলের ডগা যে পৃষ্ঠের বাস্তবতা অনুভব করে তা দিতে পারে না; চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত এখনও নেয় ওই কিলে স্পর্শ করা হাত।

এই পেজটি শেয়ার করুন

ডিজিটাল যুগেও অটোমোবাইল ডিজাইনাররা এখনও মাটি দিয়ে কাজ করেন, কারণ কোনো স্ক্রিনই হাতে স্পর্শ করে প্রকৃত আকারে ও প্রকৃত আলোতে একটি গাড়ির পৃষ্ঠ অনুভব করার অভিজ্ঞতা দিতে পারে না। শিল্প জগতের শুরু থেকে প্রায় 100 বছর ধরে চলে আসা এই ঐতিহ্য আজও ডিজিটাল মডেলিংয়ের পুরোপুরি বাদ দিতে না পারা একমাত্র ভৌত ধাপ হিসেবে টিকে আছে: কম্পিউটার স্কেচ মডেলটিকে জীবন্ত করে, কিন্তু চূড়ান্ত পৃষ্ঠের সিদ্ধান্ত আবারও আঙুলের ডগায় হয়।

উল্লেখযোগ্য বিষয়সমূহ

  • মাটির মডেলিং অটোমোটিভ জগতে প্রবেশ করে ১৯৩০-এর দশকে General Motors-এর স্টাইল প্রধান Harley Earl-এর হাত ধরে।
  • ব্যবহৃত উপাদানটি প্রকৃত মাটি নয়; তাপে নরম হয় এমন, শুকোয় না এমন শিল্পোপযোগী প্লাস্টিসিন।
  • একটি পূর্ণ স্কেলের মাটির মডেলের খরচ 650,000 ডলার পর্যন্ত উঠতে পারে।
  • আজকাল স্ট্যান্ডার্ড ওয়ার্কফ্লো হাইব্রিড: CAD ডেটা থেকে CNC দিয়ে খোদাই করা মাটি হাতে ফিনিশ করা হয়, পরিবর্তনগুলো স্ক্যান করে আবার ডিজিটালে ফেরানো হয়।
  • Türkiye-তেও এই ঐতিহ্য জীবন্ত; Ford Otosan Sancaktepe-তে পূর্ণকালীন মাটির মডেল বিশেষজ্ঞ নিয়োগ করে।

এবার আমি তোমাকে একটা প্রশ্ন করি: তোমার ফোনের কোনো গাড়ির রেন্ডার দেখে কি কখনো বলেছ “ওয়াও, এই গাড়িটা কী দুর্দান্ত হয়েছে”? বলেছ, আমি জানি। কিন্তু সেই ছবিটা স্ক্রিনে দ্বিমাত্রিকভাবে থাকে। ডিজাইনাররা আসলে যে প্রশ্নটা করেন তা হলো: এই পৃষ্ঠটা বাস্তব জগতে, রোদের নিচে, হেঁটে যাওয়ার সময় কেমন দেখাবে? আর এর উত্তর খুঁজে বের করার একমাত্র উপায় হলো, সেই গাড়িটা প্রকৃত আকারে হাতে নেওয়া। বা সঠিকভাবে বললে, খোদাই করা।

মাটির মডেলিং কী এবং কীভাবে এর উৎপত্তি হলো?

মাটির মডেলিং হলো একটি গাড়ির বাইরের বডি প্রকৃত আকারে বা ছোট স্কেলে বিশেষ এক মাটির মতো উপাদান দিয়ে গড়ে তোলার প্রক্রিয়া। এর ইতিহাস তোমার ভাবার চেয়েও অনেক পুরনো: এই পদ্ধতিটি অটোমোটিভ জগতে 1930-এর দশকে General Motors-এর স্টাইল প্রধান Harley Earl এনে দিয়েছিলেন। শোনা যায়, Earl যৌবনের দিনগুলোতে হাতে তৈরি মাটির গাড়ির মডেলের সঙ্গে পরিচিত হন এবং এই নেশাটাকে GM-এ নিয়ে যান। অর্থাৎ যে সময়ে কম্পিউটার নামে কিছু ছিলই না, সে সময়ে গাড়িগুলো কেমন দেখাবে তা নির্ধারণ করত হাতে খোদাই করা মডেলগুলো।

সময়ের সঙ্গে এই কাজটি এতটাই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠল যে, বড় স্টুডিওগুলোতে টেকনিক্যাল ড্রয়িং দেওয়ার আগে মডেলারদের দিয়ে কোনো কাজই শুরু করানো হতো না। ডিজাইন আর মডেলিং হাত মিলিয়ে একে অপরের পরিপূরক দুটি কারুশিল্পে পরিণত হয়েছিল।

ওরা যেটা খোদাই করে সেটা কি প্রকৃত মাটি?

না! সবচেয়ে চমকপ্রদ বিষয়টা এখানেই। স্টুডিওতে ব্যবহৃত উপাদানটি উঠোনের মাটি নয়, শিল্পোপযোগী প্লাস্টিসিন নামে পরিচিত এক বিশেষ মিশ্রণ। এতে বাণিজ্যিক গোপন রহস্য ও অল্প পরিমাণে সালফার আছে; এর একটা বৈশিষ্ট্যসূচক গন্ধও আছে বলে শোনা যায়, তবে সেটা শুধু স্টুডিওতে যারা থাকেন তারাই জানেন। এর সুন্দর দিক হলো: গরম অবস্থায় নরম, ঘরের তাপমাত্রায় শক্ত হয়ে যায় কিন্তু কখনোই শুকোয় না। অর্থাৎ ভুল করলেও ভেঙে যায় না, ঠিক করে কাজ চালিয়ে যেতে পারো। একদম খেলনার মাটির মতো, তবে অনেক বেশি গুরুতর এবং অনেক বেশি দামি একটি সংস্করণ।

একটি গাড়ির মাটির মডেল কীভাবে তৈরি হয়? ধাপে ধাপে প্রক্রিয়া

Dijital çağda bile bir arabanın ruhunu son kez kazıyan eller, kil modelin üzerine makinelerin bıraktığı izleri pürüzsüz bir zarafete çeviriyor.

আমার ধারণা সবার মাথায় “ডিজাইনার বসে একটা বিশাল মাটির ব্লক খোদাই করে গাড়ি বানাচ্ছেন” - এমন একটা চিত্র আছে। বাস্তবতাটা অনেক বেশি ইঞ্জিনিয়ারিং-এর গন্ধ পায়। প্রক্রিয়াটি মোটামুটি এভাবে চলে:

  1. স্কেচ অনুমোদিত হলে ডিজিটাল মডেলাররা অঙ্কনগুলোকে ত্রিমাত্রিক একটি কম্পিউটার মডেলে রূপান্তর করেন।
  2. মডেল অপারেশন দল ইঞ্জিনিয়ারিং সফটওয়্যার দিয়ে মডেলের অভ্যন্তরীণ কাঠামো তৈরি করে।
  3. এর জন্য আর্মাচার নামে পরিচিত অ্যালুমিনিয়ামের একটি কাঠামো প্রস্তুত করা হয়; এর ভেতরটা কাঠের বাক্স দিয়ে ভরা হয়।
  4. তার ওপরে শক্ত ফোম, আর সবশেষে প্রায় ২.৫ সেন্টিমিটার পুরুত্বের ক্লে প্রয়োগ করা হয়।
  5. পাঁচ-অক্ষের সিএনসি মেশিনগুলো ডিজিটাল ডেটা অনুযায়ী ক্লেকে মোটা থেকে সূক্ষ্মে খোদাই করে।
  6. মডেলাররা শেষ স্তরটি হাত দিয়ে কেটে, গড়ে আর মসৃণ করে।

কেন গোটা গোটা ক্লে নয়, বরং কাঠামোর ওপর ফোম? কারণ সম্পূর্ণ ক্লে দিয়ে তৈরি একটি মডেলের ওজন ৮ টন পর্যন্ত পৌঁছে যেত! তাই আজকাল সম্পূর্ণ মাপের মডেলগুলো এখনও কয়েক টন ওজনের হয়, তবে এর বেশিরভাগ অংশই কাঠামো ও ফোম দিয়ে তৈরি। পাঁচ-অক্ষের মিলিং মেশিনগুলো ক্যালিব্রেট করা ধাতব ভিত্তির ওপর কাজ করে; বড় স্টুডিওগুলোতে এই মেশিনগুলো ৭/২৪ ঘণ্টা চলে এবং কয়েক দিনে মডেলটি মিল করে ফেলে। একটি মিলিং ব্র্যান্ড তুরস্কেও স্টুডিও সমাধান প্রদান করছে - এটি এই কাজের প্রভাব আমাদের পর্যন্ত পৌঁছেছে তার একটি ছোট নিদর্শন।

এরপরের ধাপ সম্পূর্ণ হস্তশিল্প: মডেলাররা ক্লেকে হাত দিয়ে কেটে, খোদাই করে আর মসৃণ করে। আলো পরীক্ষার জন্য মডেলে আগে নিরপেক্ষ সিলভার রঙ দেওয়া হয়, যাতে রঙের বদলে পৃষ্ঠটি আলো কীভাবে ধারণ করে তা সামনে চলে আসে। টয়োটার দক্ষ মডেলার কাজুশি এতো-এর কাজের ধরন এই পর্যায়ে খুবই অর্থবহ: তিনি আঙুলের ডগা দিয়ে ক্লেতে চাপ দিয়ে পিছিয়ে গিয়ে সামগ্রিক রূপটি দেখেন। অর্থাৎ তিনি একইসঙ্গে স্পর্শ করেন এবং দূরে সরে গিয়ে পর্যবেক্ষণ করেন। স্ক্রিনের পক্ষে দুটো একসঙ্গে করা অসম্ভব।

কেন ডিজিটাল ডিজাইন ক্লের জায়গা নিতে পারছে না?

সৎ থাকি: ডিজিটাল দিকটি খুবই শক্তিশালী। স্কেচগুলো কয়েক মিনিটেই বাস্তবসম্মত হয়ে ওঠে, পরিবর্তনগুলো মুহূর্তেই প্রয়োগ করা যায়। কিন্তু আসল বিষয়টি হলো: স্ক্রিন দ্বিমাত্রিকই থেকে যায়। হাত দিয়ে গড়া ছাড়া ডিজাইন করা গাড়িগুলো শক্ত ও নিষ্প্রাণ দেখায় - এই অভিযোগ প্রায়ই শোনা যায়। কম্পিউটারে যতই কাজ করো না কেন, বাস্তব প্রোটোটাইপ ছাড়া একটি গাড়ির প্রকৃত চেহারা সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করা যায় না।

একটি উপমা দিই: একটি খাবারের ছবি দেখা আর সেই খাবার কাঁটা দিয়ে চেখে দেখার মধ্যে পার্থক্য আছে, তাই না? ক্লে মডেলটিই ঠিক সেই "চেখে দেখা" মুহূর্ত। স্ক্রিনের সবকিছুই রেন্ডার সফটওয়্যারের ক্যামেরা সেটিংস দিয়ে ফিল্টার করা একটি উপস্থাপনা মাত্র। অথচ বাস্তব একটি গাড়ির মতো দেখায় যেটা, তা হলো বিশাল সম্পূর্ণ মাপের মডেলটি নিজেই। পৃষ্ঠে কয়েক হাজার ভাগের এক ভাগ ইঞ্চি ক্লে যোগ করে পৃষ্ঠের আলোর প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করা - এটি স্ক্রিনের সামনে বসে উপলব্ধি করার মতো বিষয় নয়; এটি শুধু হাত ও চোখ একসঙ্গে টের পায়।

তাহলে ভিআর কি ক্লেকে শেষ করে দিতে পারবে?

ভার্চুয়াল রিয়েলিটি আসলে প্রক্রিয়ার একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ে সত্যিই মূল্য যোগ করে: সিএডি পর্যায় ও ক্লে মিলিংয়ের মাঝের ব্যয়বহুল শূন্যস্থানটি সংকুচিত করে। কিছু স্টুডিওতে প্রক্রিয়ার সৃজনশীল, "স্বপ্ন" অংশটি ভিআরতে স্থানান্তরিত হওয়ার কথা বলা হয় এবং বড় ব্লক থেকে দ্রুত খোদাই করা প্রোটোটাইপগুলো পুরনো সম্পূর্ণ মাপের ক্লে মডেলের জায়গা আংশিকভাবে নিয়েছে। কিন্তু চিত্রটি স্পষ্ট: GM, উন্নত ডিজিটাল টুল নিয়ে কাজ করা একটি ডিজাইন পরিবেশেও মাটিকে তাদের সৃজনশীল প্রক্রিয়ার অপরিহার্য অংশ হিসেবে ধরে রাখার কথা স্পষ্টভাবে জোর দিয়েছে। Mercedes-Benz-এর আনুষ্ঠানিক বিবৃতি অনুযায়ী, চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের পর স্ক্যানিং ও মিলিং মেশিনগুলো প্রথম সম্পূর্ণ আকারের প্রোটোটাইপ তৈরি করে এবং সব বিবরণ হাতে সম্পন্ন হয়। অর্থাৎ গল্পটা হলো মাটি "সম্পূর্ণ হয়ে যাওয়ার" নয়, বরং পরিপূরক হওয়ার। ডিজিটালের সঙ্গে মিশে যাওয়া মাটি, প্রতিস্থাপিত হয়নি।

মাটির মডেল কত খরচ হয়? স্কেল, ওজন ও খরচ

এই কাজ সস্তা নয় এবং এখানকার সংখ্যাগুলো সত্যিই চমকপ্রদ। বড় অটোমোবাইল কোম্পানিগুলো প্রায় ১০০ বছর ধরে মানুষের সমান আকারের মাটির মডেল তৈরি করছে। একই সঙ্গে কয়েকটি মডেল থাকা স্টুডিওগুলোতে উপাদানের খরচও বিশাল; বছরে লক্ষ লক্ষ পাউন্ড প্লাস্টিসিন ব্যবহৃত হয় এবং যতটা সম্ভব পুনর্ব্যবহৃত হয়। Škoda-র এক্সটেরিয়র স্টুডিও একাই 1:1 স্কেলে সাতটি মডেল পর্যন্ত আয়োজন করতে পারে। Volvo তাদের মাটির স্টুডিওকে ভবিষ্যতের মডেলগুলোর "আত্মা" খোদাই করা একটি গোপন কর্মশালা হিসেবে উপস্থাপন করে।

বৈশিষ্ট্যবিবরণ
উপাদানশিল্পোপযোগী প্লাস্টিসিন (মোম ও সামান্য পরিমাণ সালফার থাকে)
মাটির স্তরের পুরুত্বপ্রায় 2.5 সেমি
সম্পূর্ণ মাটির মডেলের ওজন৮ টন পর্যন্ত (কাঠামো + ফোম সিস্টেমে হ্রাস করা হয়)
মিলিং সময়কয়েক দিন (মেশিনগুলো 7/24 চলে)
স্কেচ অনুমোদন থেকে মডেল পর্যন্ত সময়কয়েক সপ্তাহ
খরচ৬৫০,০০০ ডলার পর্যন্ত উঠতে পারে

এই চিত্রটি দেখলেই বোঝা যায় ডিজিটাল ভিজ্যুয়ালাইজেশন এত আকর্ষণীয় কেন: মাটির মডেল তৈরি করা ব্যয়বহুল একটি প্রক্রিয়া। কিন্তু অটোমেকাররা এখনও এই অর্থ ব্যয় করছে, কারণ প্রাপ্ত স্পর্শকাতর প্রতিক্রিয়া কোনো ডিজিটাল টুলই দিতে পারে না।

তুরস্কে মাটির মডেলিং: Ford Otosan থেকে স্বাধীন ডিজাইনারদের পর্যন্ত

"আমাদের কি এই কাজ আছে?" জিজ্ঞেস করলে, আমার উত্তর হ্যাঁ। সবচেয়ে কংক্রিট প্রমাণটি হলো: Ford Otosan তাদের Sancaktepe ডিজাইন স্টুডিওর জন্য মাটির মডেলার পদ খুলছে এবং বিজ্ঞাপনে লেখা আছে যে সম্পূর্ণ আকারের ও স্কেল করা অটোমোটিভ মডেলগুলোর ওপর মাটির মাধ্যমে হাতে মডেলিং করার কাজই মূল দায়িত্ব। অর্থাৎ তুরস্কে সিরিজ উৎপাদনে যাওয়া যানবাহনের পৃষ্ঠগুলোও হাতে খোদাই হয়।

স্বাধীন দিকেও অনুপ্রেরণামূলক উদাহরণ আছে: তুর্কি ডিজাইনার Sedat Öztürk-এর Z-TRK 101 Hypersports কনসেপ্ট প্রকল্পে, পেশাদার মাটির মডেলাররা দিনরাত না ভেবে কাজ করে সম্পূর্ণ আকারের মডেলটি সম্পন্ন করেছেন। এছাড়াও আমাদের দেশে অটোমোটিভ মাটির মডেলিংয়ের জন্য স্টুডিও সরঞ্জাম ও প্রশিক্ষণ দেওয়া উদ্যোগও আছে। একটি নোট যোগ করি: তুর্কি সূত্রগুলোতে "মাটির মডেলিং" বলতে বেশিরভাগ সময় হাঁড়িপাতিল ও সিরামিকের ঐতিহ্য (Karacasu, Kütahya, İznik) সামনে আসে; অটোমোটিভ দিকে তুর্কি ভাষার কনটেন্ট এখনও কম। কিন্তু Ford Otosan-এর সক্রিয় কর্মীবাহিনী ও স্বাধীন প্রকল্পগুলো প্রমাণ করে যে এই শিল্পকলা আমাদের কাছেও বেঁচে আছে। আমার মতে, চমৎকার কোনো ক্যারিয়ার বিকল্প খুঁজছেন এমনদের জন্য দারুণ!

কনসেপ্ট গাড়ি ও প্রোটোটাইপ প্রক্রিয়ায় মাটির স্থান

কোনো কনসেপ্ট গাড়ি যখন ফেয়ার স্ট্যান্ডে ঝলমল করে, তার আড়ালে সম্ভবত খোদাই করা, স্ক্যান করা, আবার খোদাই করা একটি মাটির মডেল থাকে। আজকাল স্ট্যান্ডার্ড কর্মপ্রবাহ হাইব্রিড: CAD ডেটা থেকে পাঁচ-অক্ষ CNC দিয়ে কাঠের ফ্রেমের ওপর কাদামাটি মোটা ফ্রেজ করা হয়, তারপর হাতে ফিনিশ করা হয়। পরিবর্তন করা হলে মডেলটি স্ক্যান করা হয় এবং নতুন সারফেস ডিজিটাল মডেলে ফেরত নেওয়া হয়। সংক্ষেপে, কাদামাটি ও ডিজিটাল - একে অপরে রূপান্তরিত, একে অপরকে পুষ্ট জুড়িয়ে দেওয়া দুটি জগৎ। শীর্ষস্থানীয় ডিজিটাল ডিজাইন স্টুডিওগুলোও কাদামাটির মডেলগুলো নমনীয় রেন্ডার প্রযুক্তির সঙ্গে একসাথে ব্যবহার করছে; Hyundai North America আবার 3D স্ক্যানিং দিয়ে এই প্রক্রিয়াকে সমর্থন করছে।

অতীত থেকে আরও একটি বিবরণ, যা আমার কাছে অত্যন্ত আনন্দদায়ক: পাঁচ-অক্ষ ফ্রেজ মেশিনের আগে ডিজাইনাররা কী করতেন? পূর্ণ স্কেলে tape drawing পদ্ধতিতে নমনীয় কালো টেপ ফিল্মের ওপর লাগিয়ে তারা রেখা আঁকতেন; রেল-ভিত্তিক পরিমাপ মেশিন দিয়ে পয়েন্ট নিতেন, কিছু জায়গা খোঁটা দিয়ে Tipp-Ex পয়েন্ট পর্যন্ত নামতেন। আজকের প্রযুক্তির সঙ্গে তুলনা করলে মানুষ বলে ওঠে "কী ধৈর্য লাগত এই কাজে"।

কাদামাটি নিয়ে কাজ কি শেষ হচ্ছে, নাকি পুনর্জন্ম নিচ্ছে?

আমার মতে উত্তরটি দ্বিতীয়টি। অ্যানালগ থেকে ডিজিটালে উত্তরণ বিংশ শতাব্দীর শেষে অবিশ্বাস্য গতিতে ঘটেছিল, কিন্তু কাদামাটি এখনও তার জায়গায় দাঁড়িয়ে আছে। ডিজাইনারদের প্রতিরোধের কারণ নস্টালজিয়া নয়, পদার্থবিদ্যা: হাত-চোখের সমন্বয়, সারফেসের ওপর আলো হাতে সাজানোর আনন্দ এবং পূর্ণ স্কেলে হেঁটে অনুভব করা অনুপাত। কম্পিউটার এই তিনটি একসাথে দিতে পারে না। কাদামাটি ডিজিটাল ডিজাইনের প্রতিদ্বন্দ্বী নয়, বরং তার সবচেয়ে বিশ্বস্ত সঙ্গী। পরবর্তীবার কোনো কনসেপ্ট গাড়ি দেখলে, সেই মসৃণ সারফেসগুলোর আড়ালে আঙুলের ডগায় কাদামাটি ঠিক করা মডেলারদের কথা ভুলো না। তোমার মতে VR কি একদিন তাদেরও টেবিল থেকে সরিয়ে দেবে? আমি তেমন মনে করি না।

তথ্যসূত্র