Hogyan működik egy versenyhétvége a NASCAR-ban?

NASCAR
Szerző: Lütfi Mete Odabaşı
Létrehozás: 19 október 2026

A televízióban látott 400 mérföldes verseny valójában csak az utolsó felvonása annak a szerkezetnek, amelyet három napon át gondosan építettek fel.

Az oldal megosztása

Egy NASCAR versenyhétvége három napot átfogó, aprólékos ritmusban zajlik: pénteken sajtótájékoztatók, edzések és időmérők követik egymást, szombaton a kisebb szériák futamai folytatódnak, vasárnap pedig a fő Cup-verseny találkozik a pályával. A csapatok ebben a folyamban állítják be az autót, az időméréssel megszerzik a rajtpozíciót, a versenynapon pedig a boxstratégiával és a szélárnyék-játékokkal lépnek színre. Vagyis az a 400 mérföldes futam, amit a televízióban látsz, valójában csak az utolsó felvonása egy egész héten át felépített struktúrának.

Kiemelt hírek

A Cup-edzések 2026-tól, New Hampshire-től kezdve egyben 50 perc lettek; a szupergyors pályás versenyeken viszont egyáltalán nincs edzés.
Az időmérés sorrendjét sorsolás dönti el, a pole-pozíciót pedig a leggyorsabb köridő vagy a 30% tulajdonosi rangsor + 70% legutóbbi versenyeredmény metrika alapján határozzák meg.
A Daytona 500 rajtsorrendjét a két Duel-verseny eredményei alapján osztják el páros és páratlan számokkal.
2026-ban a győzelmi pont 40-ról 55-re emelkedett, és a bajnoki formátum visszaállt a régi Chase-rendszerre.
Atlantában az eső elmarasztalta az időmérést, így a metrika alapján a pole-pozíció Tyler Reddické lett.

Péntek: Az első kapcsolat a pályával - Edzések

A hétvége első felvonása péntek. A program általában sajtótájékoztatóval indul: a versenyzők a mikrofon elé állnak, az újságírók záporozzák a kérdéseket. A 2026-os las vegasi tavaszi versenyen ez a találkozó dél 1 órakor volt, majd rögtön utána kezdődtek a pályamunkák. Vagyis a csapatok már 2 órakor nekilátnak, hogy kipróbálják az autót a pályán - tönkremegy tőlük ez a tempó?

Az edzés az egyetlen lehetőség, amikor a csapatok valós pályakörülmények között próbálhatják ki az autót. A versenyző érzi a kanyarbevételi pontokat, a féktávolságokat és az egyensúlyt; a mérnökök olvassák a telemetriaadatokat és a beállításokon variálnak. 2026-ban itt nagy változás érkezett: korábban az autók két csoportra oszlottak, és csak 25-25 percet töltöttek a pályán, New Hampshire-től kezdve viszont egyetlen egyesített 50 perces edzést rendelt el. A szupergyors pályák (Daytona, Talladega, Atlanta) kivételével a legtöbb pályán így megduplázódott az edzőidő. Miért? Mert 25 perc tényleg nem volt elég ahhoz, hogy lássák, a beállítások működnek-e a pályán.

De figyelj: a Daytona 500-as hétvége kivételével a Daytona és Talladega jellegű szupergyors pályás versenyeken egyáltalán nincs edzés. Az autók szinte tesztelés nélkül egyből a versenyre mennek ki. Ez teljesen a versenybe sűríti a versenyző pályaérzését - izgalmas, de kockázatos megközelítés.

Időmérők: Ki határozza meg a rajtrácsot?

Az edzésnek vége, sorra jönnek az időmérések. Az időmérés (qualifying) az a szakasz, amikor minden autó egyedül megy ki a pályára, és a leggyorsabb körét futja - és itt rajzolódik meg a rajtrács. Pénteken egyetlen ülésben a Cup mellett a kisebb szériák időmérései is megrendezhetők; a Las Vegas-i példában a kisebb széria időmérése 1:05-kor, a Cup-edzés 2:30-kor, a Cup időmérése pedig 3:40-kor volt. Vagyis ugyanazon a napon három különböző ülés.

A metrikarendszer: Időmérés helyett képlet

Íme a dolog érdekessége: a legtöbb Cup-versenyen a rajtpozíciókat már nem tiszta sebességversennyel, hanem két változós metrikával határozzák meg. A metrika összetétele így néz ki: az autó tulajdonosi bajnokságban (owner standings) elfoglalt helyezése 30%-os, míg az utolsó versenyen elért helyezés 70%-os súlylyal számítódik be. Vagyis ami múlt héten történt, az nagyban megrajzolja a heti rajtrácsot. Az időmérő edzésre való kimeneteli sorrendet pedig általában sorsolással döntik el - a szerencse dönti el, ki megy ki előbb a pályára.

Ez a rendszer vitathatatlanul az egyik legtöbbet beszélt téma. A kritikusok azért kérdőjelezik meg a rendszert, mert az adott hét pályabeli sebessége helyett a korábbi eredményekre támaszkodik, és maga a NASCAR is bejelentette, hogy értékeli a metrika 2027-re szóló módosításának lehetőségét. Tehát nefelejtsd el, ez a formátum a következő szezonban megváltozhat.

Hogyan adják meg a pole pozíciót?

Időmérős versenyeken a válasz egyszerű: a leggyorsabb kör szerzi meg a pole pozíciót. Csoportos formátumban két forduló van; az első forduló után mindkét csoportból az első 5 versenyző jut a döntő fordulóba, és ott a leggyorsabb kör dönti el a pole pozíciót, a többiek helyezését pedig rögzítik. Metrikán alapuló versenyeken a pole közvetlenül a metrika élére kerül. Ha két autó azonos időt ér el, a sorrendet a tulajdonosi pontverseny dönti el. Az első 40 rajtpozíciót a jogosult csapatoknak a végső helyezési eredmények alapján osztják ki.

Ha eső árasztja el a pályát, minden megváltozik: Atlantában 2026-ban az időmérést teljesen elondolták, és a pole pozíciót a metrika alapján Tyler Reddick kapta. Van egy új szabály is: a draftolós pályákon (Daytona, Talladega, Atlanta) az időmérő körökben tilos a kezet az ablakon kinyújtani, üveghálót használni, vagy az elöl lévő részt a levegő irányítására kihasználni - a szabálytalankodó köridejét törlik. Noah Gragson lett az első, akit ez a szabály csapott be, és a Daytona 500 időmérési idejét törölték.

Daytona 500: Mindenkiétől eltérő felállítási rendszer

A szezonnyitó versenyen, a Daytona 500-ön a rajtrácsot másképp állítják fel, mint bármely más versenyen. Először egyautós időmérő körök zajlanak: a versenyzők egyedül jegyzik be legjobb idejüket a pályán, az első 10 jut a második fordulóba, és a két leggyorsabb idő az első sort (front row), vagyis az 1. és 2. helyet rögzíti. 2026-ban ezt a két helyet Kyle Busch pole pozícióval, Chase Briscoe pedig második helyezéssel szerezte meg.

De a maradék tucatnyi pozícióért az igazi színpad csak utána nyílik meg: két Duel-verseny, vagyis a Duel at Daytona. Ennek a két versenynek a befutó sorrendje dönti el, hogyan oszlanak el a maradék rajtrács páratlan és páros számozású pozíciói. Az egyautós időmérés egyben a Duerek saját felállítását is megrajzolja. Az egyautós időmérésen az első két "open", azaz charter nélküli autó zárolja a részvételt a versenyen; a többi nyílt autó az egyik Duel-en keresztül harcol a részvételi jogért. Anthony Alfredo bár utolsó nyílt autóként végzett, a technikai vizsgálaton kiderült, hogy a hűtőtömlőket nem rögzítették, így kizárták, és a helyét B. J. McLeod vette át. Vagyis már maga a Daytona 500-ra való bejutás is önmagában egy torna - véleményem szerint ennek a rendszernek a neve több figyelmet érdemelne.

Szombat: Bajnokági sorozatok és végső beállítások

Szombaton a Cup csapatoknak kicsit több levegőjük van: a programon a sajtótájékoztatók és a másodlagos sorozatok versenyei dominálnak. A Craftsman Truck Series és az Xfinity-hez hasonló sorozatok lépnek pályára, és a Cup versenyzők is részt vehetnek ezeken a futamokon. Ez egyben a boxcsapatok munkanapja is: a box legénységének tagjai rendszeres edzésekkel, súlyzós programokkal és csapatmegbeszélésekkel készülnek - ha belegondolsz, hogy ez a munka évente 37-nél több hétvégi utazást igényel, nyilvánvaló, hogy ez szinte atlétikai karriernek számít.

Egyes versenyhétvégéken viszont fordítva alakul a naptár: a Phoenix-i Chase versenyen az edzés vasárnapig, a versenynapig tolható el legfeljebb 15 óráig, és az eredmények éjfél körül kerültek kiírásra. Vagyis az edzés és az időmérés a versenynaphoz közelíthető - a csapatoknak nem ideális, de a televíziós ablak így kívánja.

Versenynap: A vasárnapi nagy színpad

Hafta boyunca atılan her ter damalı bayrakta tek bir sonuca erişir; kazanan ile kaybedeni ayıran sadece saniyeler ve tek bir pit duvarı kararıdır.

És végre itt a vasárnap. A Cup verseny - a Las Vegas-i példánál maradva a Pennzoil 400, amely keleti partvidéki idő szerint 16:00-kor indul. A rajtrács az időmérésen elért pozíciók alapján áll fel, és abban a pillanatban, amikor lehull a zászló, az egész hétvégi felkészülés próbára teszik. Itt jön képbe a boxstratégia: tankolásra, gumicserére és apró beállításokra minden autó általában 4-nél több boxkiállást hajt végre a verseny során. Hányadik körben jön be az autó a boxba, a sárga zászlós lehetőségek kiértékelése és a boxablak számításai - a crew chief sakkozásai a táblánál.

A szélárnyék kihasználása a versenynap láthatatlan hőse. A versenyző, aki beúszik az előtte haladó autó által keltett levegőlyukba és csökkenti a légellenállást, gyorsan közeledve előzési lehetőséget teremt. A szuperspeedway-eken ez csomagharcokká alakul. A hétközi edzéseken kipróbált beállítások, az időmérésen megszerzett pozíció és a boxfalnál hozott döntések - mind a kockás zászlónál egyetlen eredménybe sűrűsödnek.

A verseny végeztével este sincs vége a munkának: az első három helyezett sajtótájékoztatóra hívják, és ezzel hivatalosan is lezárul a hétvége.

2026-ban változó szabályok: A Chase visszatért

Van még egy dolog, amit érdemes tudnod, ha követed ezt a folyamatot: a 2026-os szezon gyökeres változást hoz a bajnoki rendszerben. A NASCAR mindhárom nemzeti sorozatban visszatért a 2004 és 2013 között használt Chase formátumhoz. Az első 26 verseny után a pontverseny első 16 helyezettje jut a Chase-be; a népszerű, de vitatott "win-and-you're-in" szabályt eltörölték. A Chase kezdőpontjai a normál szezonbeli sorrend alapján fokozatosan kerülnek kiosztásra, a playoff pontok és a normál szezon bajnoki címe pedig teljesen a múlté lett. A versenygyőzelem pontszámát is 40-ről 55-re emelték - vagyis egy verseny megnyerése most jóval többet ér, mint korábban.

Maga a szezon is tartalmas: a 78. Cup szezon február 4-én a Bowman Gray Stadiumban megrendezett Cook Out Clash-sel nyílt (ezt a futamot a hóvihar miatt háromszor halasztották, végül egyetlen napra zsúfolták, és 17 sárga zászlóval rekordot döntött - Ryan Preece nyert), február 15-én lefutott a 68. Daytona 500, a szezon pedig november 8-án ér véget Homestead-Miami-ban. A naptárban 32 ovál, 3 versenypálya, 1 utcai pályás futam és 3 bajnokságon kívüli oválfutam szerepel. A címvédő a Hendrick Motorsports versenyzője, Kyle Larson.

Hétvége felépítése	Mi szerepel a programban?
Péntek	Sajtótféleégyletalálkozó, edzésszakasz, időmérő edzés, egyes hétvégéken alssorozatos futam
Szombat	Sajtótféleégyletalálkozók és alssorozatos futamok; utolsó felkészülés a Cup-hoz
Vasárnap	Cup-futam, majd a legjobb három sajtótféleégyletalálkozója
Daytona 500-es hétvége	Speciális rajtrács-kialakítás egyautós időmérővel + két Duel-futammal
Szuperspeedway-es hétvégék	A Daytona 500 kivételével nincs edzés

Röviden: a hétvége egy struktúra, a futam pedig az eredménye

Amikor egy NASCAR-futam hétvégéjét nézed, most már tudod, mire figyelj: a pénteki 50 perces edzésen beállított tuningok, az időmérő metrika által megrajzolt rajtrács, a Daytona-ban a Duelpök osztott pozíciói és a vasárnapi boxutcában hozott döntések. A futamon belüli témák, mint a légcsoportos (draft) versenyzés és a boxstratégia, is ebben a flowban kapnak helyet. Legközelebb, amikor lehull a zászló és a kamera a rajtrács mögé megy, te is el tudod olvasni a háttérben zajló háromnapos történetet.