Hogyan változtatta meg a Next Gen NASCAR autók a versenyeket?

NASCAR
Létrehozás: 12 október 2026

A Next Gen autó akkora káoszt okozott, hogy ugyanabban a körben az élen, a következő körben pedig a legjobb 10-en kívülre esni már hétköznapi jelenség.

Az oldal megosztása

A NASCAR Next Gen autója a hetedik generációs stock car, amely 2022-ben mutatkozott be a Cup Series-ben, és olyan gyökeres újításokkal írta át a versenydinamikát, különösen a superspeedway draft-játékokat, mint a független hátsó felfüggesztés, a 18 hüvelykes, egycsavaros felnik és a kompozit karosszéria. Lehet, hogy az első körben vezetsz, a következő körben pedig a legjobb 10-ből is kieshetsz - pontosan ez az autó ennek a káosznak az építésze. Mi zajlik pontosan a motorháztető alatt? Emeljük fel hát.

Kiemelt tényezők

Első verseny: 2022. február 20., Daytona 500 - a győztes Austin Cindric
18 hüvelykes egycsavaros BBS felnik, amelyek a régi 15 hüvelykes acél felniket váltották fel
5.86L szívó V8 motor, 5 fokozatú + hátrameneti szekvenciális váltó
Első Next Gen bajnok: Joey Logano (2022, Phoenix)
2023-ban a Garage 56 elindult a Le Mans-i 24 órás versenyen - az első NASCAR-résvétel 1976 óta

Mi az a Next Gen, és miért volt szükség rá?

A Next Gen a NASCAR világában Gen-7 néven is ismert, mert a Cup Series hetedik generációs versenyautója. Bár a Gen-6 evolúciójának tűnik, valójában komoly, nulláról tervezett konstrukció. A projekt eredetileg a 2021-es szezonban került volna pályára, de a COVID-19 világjárvány mindent egy évvel csúsztatott; a fejlesztés 2021. február 1-jén fejeződött be, és az autó végül a 2022-es Daytona 500-ön mutatkozott be.

Miért mentek ilyen radikális változásra? Két fő ok van. Az első a költség: a NASCAR védeni akarta a csapatok pénztárcáját, és vonzani az új gyártókat (OEM). A második pedig a aktualitás - fontos volt, hogy az autó hasonlítson az utcai autókhoz, hogy a fiatal rajongók ne mondják: "ez meg mi, a hatvanas évekből való?" Az alaprecept így néz ki: acélcső váz, 110 hüvelykes (2.794 mm) tengelytáv, 5.86 literes szívó V8 (Chevrolet R07, Ford FR9 vagy TRD Phase-14), 5 fokozatú + hátramenetes szekvenciális váltó és Sunoco Green E15 98 oktán üzemanyag. Vezető nélkül minimum 3.200 font, a vezetővel együtt 3.400 font. A gumik természetesen Goodyear.

Független hátsó felfüggesztés: búcsú egy 60 éves hagyománytól

Next Gen ile NASCAR, altmış yıllık katı aks geleneğini bırakıp her arka tekerleğe bağımsız süspansiyon ve beş ayarlı Öhlins amortisörler getirdi.

Íme a kedvenc részem. 2022-ig a NASCAR autók hátsó részén szilárd tengely volt - igen, a mai versenyautóban az 1960-as évekbeli Chevrolet/GMC pickupokból származtatott "truck arm"-eket és egy track bar-rel rögzített sima hátsó tengelyt használtak. Nem rossz, de... amikor a 60 éves technológia egy versenysorozat kirakatában áll, az ember kissé furcsán érzi magát.

A Next Gennel minden hátsó kerék immár saját lengőkarokkal, rugóval és lengéscsillapítóval rendelkezik; minden sarokban dupla wishbone (double wishbone) elrendezés és coil-over rugó van. A csapatok ötállású Ohlins TTR lengéscsillapítókat használnak. A track bar teljesen eltűnt; a hátsó beállítás most már shim-ekkel, azaz a kamberszög és az állítószög beállításához elhelyezett vékony lemezekkel történik. A NASCAR ezt 2022. március 24-én maga is megerősítette: "A Next Gen autó már független hátsó felfüggesztést kínál; a hátsó oldalon hasonló módon történnek a módosítások."

De mi olyan fontos ez? Mert a naptár megváltozott. Az, hogy a COTA pályaként került be a naptárba, és a Road America 1956 óta először tért vissza, két irányba forduló pályákkal szembesítette a NASCAR-t. A merev tengely teljesen rossz választás volt egy olyan pályán, ahol mindkét irányba kell fordulni. Egyszerű hasonlat: egy egyenes úton mindenkinek működő bicikli a kanyargós pályán elárul téged.

Hogyan történik a versenynapi beállítás?

A shim-ek garázsbeli munka; versenynapon a csapatok a gumiabroncs nyomására és a hátsó lengéscsillapítóra szerelt, rajta ablakkal és kulccsal állítható weight jackerra támaszkodnak. Vagyis még akkor is tudod változtatni az egyensúlyt, amikor az autó a földön áll. Van egy bónusz melléktermék is: az ötsebességes Xtrac szekvenciális transaxle az autó hátsó részébe került, így a súlyeloszlás ésszerűbb lett. Okos, nem?

Egyanyás 18 hüvelykes felnik: bátorság vagy hülyeség?

A régi autókon minden kerék öt külön anyával volt rögzítve - a boxkiállásokon királyi mulatság volt, az szenvedés soha nem ért véget. A Next Genben viszont BBS jegyezte 18 hüvelykes alumínium, egyközpontú záras felnik vannak; a régi 15 hüvelykes acélfelniket váltották fel. A NASCAR ezt a tervezést 2020. március 2-án jelentette be hivatalosan, és az indoklás egyértelmű: a szélesebb 18 hüvelykes kerékhez az egy anya tartósabb, és jobban kapcsolódik a mai közúti autókhoz.

De az első napok nem voltak gondtalanok. A 2022-es Daytona 500-ön megfigyelték, hogy a csapatok nehezen tudták felszerelni az egyközpontú záróanyákat, voltak autók, amelyekről gumigumi repült ki a kerékből, ráadásul a motorháztetők is a levegőbe röpültek. Vagyis a nagy nap nagy drámákkal érkezett. Ma is vitatkoznak: az egy anya siker vagy kudarc? Az én válaszom valahol középen - a boxkiállások ideje jelentősen megváltozott, de a hibák száma nem ment nullára.

Karosszéria és aerodinamika: átállás a szimmetriára

A Next Gen az első NASCAR-autó, amely teljesen kompozit karosszériapaneleket és teljesen szénszálas, aerodinamikailag vezetett alsó részt (underbody) hordoz. Az első splittert és a hátsó szárnyat a NASCAR határozza meg - vagyis a leszorítóerőt nem a csapatok képzeletére, hanem a szabályokra bízták. A korábbi autókon a karosszériát aszimmetrikusra lehetett alakítani, hogy az oválokhoz igazodjon; a jobb oldal egyetlen sima paneleként tudatosan döntött volt. A Next Genben viszont a szimmetria kötelező: minden autó ugyanaz a forma. Ez csalás nélküli versenyt jelent.

Ráadásul először szerepel NASCAR-autóban hátsó kamerás visszanéző és félig automatikus sebességváltó ilyen modern felszerelés. A versenyző már nem a belső tükörre, hanem a monitorra néz - akárcsak az utcai autókban. Ami a vezetési dinamikát illeti: a széles gumiabroncsok és a nagy fékek élesebb kanyarokban több tapadást biztosítanak. De néhány versenyző kritizálja az aero csomagot: az úgynevezett "aero push", vagyis hogy közeledve az elöli autóhoz az orr tapadását elveszíti, problémája már a közepes sebességű pályákon is nagynak bizonyul. Corey LaJoie leírása még egyértelműbb volt: a rosszul beállított Next Gen sokkal rosszabbul vezethető, mint a Gen-6.

Jellemző	Gen-6	Next Gen
Hátsó futómű	Merev tengely + track bar	Független, kettős wishbone
Felni	15 hüvelykes acél, 5 anya	18 hüvelykes BBS alumínium, egy anya
Karosszéria	Acél, aszimmetrik lehet	Kompozit, teljesen szimmetrikus
Váltó	Hátul, kivéve	Xtrac 5 fokozatú transaxle (hátul)
Extrák	Klasszikus tükrök	Hátsó visszapillantó kamera

Versenydinamika: Drafthardbörleszk és a Super Speedway finálék

A superspeedwayeken a draft, vagyis a művészet, hogy az autó az előtte haladó autó mögötti alacsony légnyomású zónába bújva gyorsul fel, a Next Gennel teljesen új dimenzióba került. A Daytone tartott teszteken látszott, hogy az autók nagy csomagokban, szinte kézen fogva haladtak. Lehetesz egy körön át vezető, a következő körben kieshetsz akár az első 10-ből is - ez a mondat már nem klisé, hanem fizikai törvény. A nézőnek ez fantasztikus: az utolsó 10 körben senki sem tudja, ki fog nyerni, a finálék egyre zsúfoltabbak.

De ugyanez a levegővel való játék más pályákon problémákat okozott. Christopher Bell elmondta, hogy Bristolban a verseny "momentum-stílusúvá" vált, és az autó azon képességének hiánya, hogy kezelni tudja a pack air-t, vagyis a tömegben felgyülemlett szennyezett levegőt, megnehezítette az előzést. Denny Hamlin podcastjében még keményebbben fogalmazott: a Next Gen a Gen-6-hoz képest "százados extra légellenállási értéket" hordoz. NASCAR alighanem hallotta ezt, mert 2026-ban bejelentette, hogy megvizsgálja Hamlin rövid spoileres ötletét, és új megoldást próbál ki a superspeedway-es versenyek megmentésére; Talladegán az autók szoros csomagokban használják a slipstreamet. Vagyis a vita nem ért véget, folytatódik.

A szabályok oldalon is van egy frissítés: 2023 óta azok a versenyzők, akik elveszítik a kereküket, két körös büntetést kapnak, plusz a csapat két tagja két versenyre eltiltásra kerül. Egy rosszul felkészített autóval a pálya szennyezésének ára mostantól tényleg magas.

Biztonsági vita: A fényes külső alatti gondok

Most nézzük az érme másik oldalát. A Next Gen első évei úgy teltek, hogy a versenyzők, különösen a balesetek pillanatában elszenvedett ütések ereje miatt, heves tiltakozásukat fejezték ki. A korábban rutinszerűnek tűnő balesetek ezzel az autóval a szokásosnál erősebbnek érződtek. Chase Elliott "Ezt senki sem úszhatja meg" kijelentése azután hangzott el, hogy látta csapattársa, Alex Bowman baleseteit, és jól összefoglalja az általános hangulatot.

A NASCAR nem tétlenkedett: változtatásokat eszközölt a hátsó oldalról érkező ütések tompítására, és 2022. október 1-jén bejelentett 2023-as frissítésekkel új hátsó lökhárítót, újratervezett hátsó chassis clip-et és átdolgozott középső chassis clip-et hozott. Egy figyelemre méltó részlet: a NASCAR májusban azt mondta a versenyzőknek, hogy az új autóval végzett ütközésszimulációk nem mutattak problémát. Vagyis a hivatalos szimulációk tiszták, a versenyzők háta fáj - volt egy szürke zóna, ahol mindkét félnek igaza volt, és a frissítések pontosan erre a szürke zónára irányultak.

Egy konkrétabb példa: Kyle Larson megosztotta a Watkins Glen-i bus stop sikánban rögzített szenzoros szájvédő adatait, és azt mondta: "A korábbi nem volt biztonságos az agynak." A NASCAR megerősítette az adatokat; a magas piramis alakú timpanokat eltávolították, és sima piros csíkokkal helyettesítették. A Charlotte Roval-on pedig 2024-ben a 4 hüvelykes "teknőspadokat" 2,25 hüvelykes rumble streep-ekre cserélték. Ezek a aprónak tűnő részletek mindent jelentenek az autóban ülő személy számára.

Az Első Napok Furcsa Pillanatai

A 2022-es első edzéseken a csapatok "kreatívan" használták ki a független hátsó felfüggesztést, és aránytalanul meghajlították az autókat - a rajongók által "Twisted Sister"-nek becézett trükkökhullám sört fel, amit a NASCAR gyorsan eltömített. Az első Daytona 500-ön Austin Cindric nyert, de mikor az autója hosszan csúszott az oldalán, a sima alsó karosszéria beszívta a levegőt és felemelte a kocsit; ez az egykori Car of Tomorrow első tervezésének emelkedési problémájára emlékeztetett. Vagyis minden új generáció a saját gyerekbetegségeivel születik.

Több is történt: 2023-ban a Next Gen Camaro ZL1 1LE a Garage 56 projekttel benevezett a Le Mans-i 24 Órás Versenyre - ez volt a NASCAR stock car első részvétele 1976 óta - és a versenyzői keretben ott volt Jimmie Johnson is. Az első Next Gen bajnok Joey Logano lett, 2022 -ben, a Phoenix-i döntőn. Ez az autó már nemcsak a versenypálya, hanem a történelem része is.

Gen-6 vagy Next Gen? Egy Őszinte Értékelés

Ez a vita sosem ér véget a rajongói fórumokon, és megvan rá a jogos oka. A Next Gen modernebb, jobban hasonlít az utcai autókra, gazdaságosabb a csapatoknak, és road course-okon fejjel-nőjjön pontosabb gép. Széles gumijaival és nagy fékjeivel éles kanyarokban több tapadást kínál. De az aero push problémáját, a szuperspeedwayeken uralkodó nagy légellenállás-vitát és a balesetek erősségéről szóló történeteket is le kell tenni az asztalra. Röviden: a Next Gen egy forradalom, de minden forradalom első éveiben egyenetlenségeket hordoz. Ha a NASCAR 2026-ban is még mindig a spoiler magasságával és a csomagbeállításokkal bajlódik, szerintem az azt mutatja, milyen mélyek ezek az egyenetlenségek.

Végeredményben a Next Gen egy bátor lépés, amely kiszabadította a NASCAR-t a hatvanas évek örökségéből, és bevezette azt a modern autóipari világba. A független hátsó felfüggesztés, az egy anyacsavaros kerékrögzítés és a kompozit karosszéria mind-mind külön tananyag - és megváltoztatta a futamok kinézetét, a befutó fotókat, sőt még a versenyzők biztonságról szóló nyilatkozatait is. Ha te döntenél, visszakérnéd a régi merev tengelyt, vagy csatlakoznál ehhez a káoshoz? Én az utóbbi mellett lennék.