Bagaimana Anadol STC-16 Menjadi Mobil Sportif Turkiye?

Seandainya ada satu pemikiran: Bahwa mobil sport pertama yang dirancang di Turki, memasuki produksi massal, dan meninggalkan warisan yang menjadi klasik, hanya memiliki usia singkat sekitar dua tahun. Bahkan itu pun karena krisis minyak. Lagi pula, mobil ini begitu bagusnya hingga di sebuah sirk uji di Inggris, mobil itu sempat dianggap sebagai model Inggris yang baru. Di sinilah kisah Anadol STC-16 benar-benar dimulai: kisah tentang sebuah mimpi besar, desain yang cermat, dan waktu yang tidak tepat.

Bagaimana Mobil Sport Produksi Massal Pertama Turki Lahir?

Pertama-tama, sedikit konteks diperlukan. Devrim yang diproduksi dalam 129 hari di Pabrik Kereta Api Eskisehir pada 1961 adalah upaya mobil pertama Turki, tetapi bukan produksi massal. Kehormatan disebut sebagai produksi massal datang pada 1966 dengan Anadol; Otosan, yaitu kemitraan antara Ford dan Otokoc, meluncurkan mobil produksi massal Turki pertama dengan mendasarkannya pada desain Reliant Inggris. Saat keluarga Anadol berkembang, pada 1971 sebuah gagasan yang sama sekali berbeda muncul di benak Direktur Utama Otosan, Erdogan Gonul: mengapa tidak memberikan mobil sport untuk merek Anadol?

Gonul berhasil meyakinkan manajemen dan persetujuan produksi massal pun keluar. Sasarannya jelas: menarik perhatian kelompok berpenghasilan tinggi dan memberikan prestise bagi merek tersebut dalam ajakan reli. Adanya STC disebut dengan dua penjabaran yang berbeda; yang satu "Sport Turkish Car 1600", yang lain "Sport Touring Coupe 1600". Para anak muda tidak butuh waktu lama untuk menemukan terjemahan mereka sendiri untuknya: Monster Turki Super 1600. Saya akui, yang kedua lebih cocok baginya.

Dari Meja Gambar Eralp Noyan ke Jalanan

Lalu dari mana bentuk mobil ini berasal? Jawabannya ada pada seorang desainer muda: Eralp Noyan. Setelah lulus dari Akademi Seni Rupa Kerajaan Belgia dan kembali ke Turki pada 1969, Noyan sempat magang di Otosan. Desain awalnya direvisi, bahkan seorang desainer Inggris Carl Orsen sempat ditunjuk untuk sementara waktu. Namun kemudian titik balik terjadi: Crosswhite, yang juga bertanggung jawab atas desain Hyundai, melihat sketsa Noyan dan meminta agar pekerjaan itu diberikan kepadanya. Noyan memperbarui desainnya dalam enam bulan, dan siluet khas STC-16 pun lahir.

Di balik sketsa-sketsa itu ada sumber inspirasi yang menarik. Jejak Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, serta Ginetta, Marcos, dan lainnya sering diperdebatkan; sedangkan Noyan menyatakan bahwa ia terinspirasi oleh pesawat tempur Supermarine Spitfire untuk desain interior maupun eksteriornya. Di sisi rekayasa, timnya juga kuat: Ekber Onuk, Gunay Atuk, Kadri Nisel, Necdet Oral, dan Zeki Diker. Kisah sasisnya sendiri adalah contoh klasik budaya garasi: para membuat pembawa uji coba pertama hanya dalam 1 minggu dengan memotong sasis sebuah Anadol. Mengubah sebuah sasis menjadi mobil sport dengan gunting, menurut saya adalah salah satu adegan paling romantis dalam sejarah otomotif Türkiye.

Proses pengembangan proyek ini memakan waktu 11 bulan dan tiga prototip pertama dibuat. Uji coba dalam negeri dilakukan di bandara Cengiz Topel dan di segmen E-5 Istanbul-Adapazari; uji tabrak pertama juga terjadi pada periode ini. Kemudian tiba saatnya untuk ujian internasional.

M.I.R.A. Di lintasan dengan "320-E": Orang Inggris Tidak Percaya Mobil Ini Adalah Mobil Turki

Manajer Produksi Nihat Atasagun membawa mobil ini ke lintasan uji M.I.R.A. di Inggris. Pelat uji di sana adalah "320-E" dan karena pelat ini, mobil tersebut dihentikan di banyak tempat yang dilewatinya dan diminta keterangan tentangnya. Bahkan di banyak tempat mobil ini dianggap sebagai model baru tersembunyi dari sebuah merek Inggris. Sebuah mobil dari Türkiye dianggap sebagai mobil Inggris di Inggris... Menurut saya, justru inilah detail paling manis dari kisah STC-16.

Di lintasan, mobil ini dicoba oleh banyak pembalap Inggris dan masukan mereka ditanggapi dengan serius: perubahan dilakukan pada mobil ini sesuai saran performansi, pengendaraan, dan keselamatan. Buah dari pengujian ini dipanen pada April 1973; STC-16 pertama keluar dari lini produksi. Kecepatan produksi awalnya satu mobil per minggu, kemudian hari demi hari meningkat. Artinya, hampir setiap hari sebuah mobil sport baru lahir di Türkiye. Bisa menulis kalimat ini pada tahun 1973 masih tetap menarik.

Bagaimana Secara Teknis STC-16 Sebagai Mobil?

Melihat gambaran teknisnya, kita melihat bahwa STC-16 mengikuti formula mobil sport klasik masa itu: mesin di depan, penggerak belakang, dua kursi, dan bobot rendah. Bodi menggunakan fiberglass monoblok, sedangkan sasis sepenuhnya baja. Mesinnya adalah blok Ford Kent 1599 cc yang merupakan kekuatan familiar keluarga Anadol; transmisi juga disuplai dari Ford Cortina dan Capri berperformansi tinggi. 68 PS mungkin terdengar sederhana dengan ukuran hari ini, tapi cukup memadai untuk menggerakkan bodi seberat 920 kilogram.

Distribusi bobot %55/%45, radius putar hanya 9 meter, tangki bahan bakar 39 liter. Dua tempat duduk masih diperdebatkan hingga hari ini: dalam satu buku pemasaran, alasan ketidakterjualannya disebut karena hanya dua tempat duduk, sementara Noyan menolak pandangan ini; menurutnya setiap mobil sport masa itu berkapasitas dua penumpang dan persoalannya adalah soal budaya. Menurut saya ini kritik yang tidak adil; kamu tidak akan menyalahkan sebuah Lotus karena hanya dua tempat duduk.

Mengapa Selalu "Kuning Alanya" yang Diingat?

Bayangkan sebuah STC-16. Warna yang terlintas di benakmu kemungkinan besar kuning cerah, bukan? Warna ini adalah Ford Signal Yellow, dengan kode FEU1022-KL dalam skala Akzo, dan dikenal luas di masyarakat sebagai Kuning Alanya. Nada yang menjadi ciri khas STC-16 ini sangat cocok dengan garis retro-futuristik mobil tersebut. Namun tidak semua unit berwarna kuning; sejumlah kecil unit merah (dengan strip putih) dan putih (dengan strip biru) juga diproduksi. Jika hari ini Anda melihat STC-16 berwarna Kuning Alanya di jalan, saya jamin Anda akan menginjak rem karena takjub - semua orang yang melihatnya akan memotret, bukan bercanda.

Bagaimana Krisis Minyak Mengakhiri Sebuah Legenda?

Inilah bagian pahit dari kisahnya. Krisis minyak global 1973 mengubah situasi di Turki, sama seperti di seluruh dunia. Tiga rintangan sekaligus muncul di hadapan STC-16: harga bensin melesat, biaya bodi meningkat karena fiberglass juga merupakan turunan minyak, dan konsumsi bensin kendaraan yang tinggi berubah menjadi kemewahan yang semakin mahal dari hari ke hari. Terlebih lagi, harganya memang sudah sangat mahal; sementara model Anadol lain dijual pada kisaran 50.000–55.000 TL, STC-16 berada di atas 70.000 TL.

Dalam kondisi ini, segmen pelangannya pasti menyempit: pilot reli dan penggemar mobil sport. Total produksi hanya 176 unit dan sebagian besar keluar dari lini perakitan pada 1973. Memang produksi yang berumur pendek - tapi setidaknya bukan proyek yang lahir mati. Sebab STC-16 tidak pernah absen dari sirkuit dan jalur reli.

Monster yang Bersinar di Sirkuit Reli

STC-16 standar mungkin terlihat seperti coupé yang anggun, tetapi versi reli adalah makhluk yang berbeda. Dengan sasis ringan dan mesin modifikasi 140 HP, mereka berlomba dan menang di reli Turki dan dunia. Di balik kemudinya duduk pilot-pilot seperti Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Serdar Bostancı dan Cüneyd Işıngör. Jadi STC-16 bukan sekadar mobil yang dijual, melainkan kebanggaan olahraga bermotor Turki. Ringannya bodi fiberglass bernilai emas di lintasan balap; naik dari mesin standar 68 PS menjadi 140 HP, dengan kemampuan zamannya, benar-benar seperti sulap.

Berapa Banyak STC-16 yang Tersisa Hari Ini?

Sayangnya tidak mungkin memberikan angka pasti; perkiraan unit yang tersisa dan masih bisa berjalan berkisar antara 25 hingga 35. Angka-angkanya bersifat perkiraan dan berbeda-beda, tetapi satu hal yang pasti: STC-16 kini menjadi barang koleksi yang serius. Bahkan terlihat iklan jual beli mobil bekas sebuah unit model 1973 yang dilelang dengan harga miliaran lira. Pada 2024, sebuah unit yang dihidupkan kembali oleh Ali dan Alican Eriç menyelesaikan maraton reli sejauh 14.500 kilometer dari Tiongkok ke Prancis hanya dalam 37 hari di bawah kepemimpinan Serdar dan Murat Bostancı. Bayangkan mobil sport Turki berusia hampir 50 tahun berlari tanpa henti dari Tiongkok ke Prancis - bulu kuduk saya masih merinding. Jejaknya di budaya populer juga menarik; mobil ini berperan utama dalam film "Zaman Makinesi 1973" tahun 2014.

Perjalanan para desainernya juga menarik: Eralp Noyan dan Ekber Onuk pada 2004 sedang mengerjakan mobil sport baru di Galangan Kapal Yonca-Onuk di Tuzla; keduanya kemudian bekerja sama dalam desain kapal perang serang kelas Kaan berbodi komposit. Dari otomobil berbahan serat kaca, dari otomobil ke perang kapal... Ternyata begitulah, begitu cinta pada material komposit masuk ke pintu rumah, ia tidak mau pergi. Kita juga harus mencatat dengan sedih bahwa Noyan telah meninggalkan kita.

Kesimpulan: Berumur Pendek Tetapi Tak Terlupakan

Anadol STC-16 adalah mobil pertama yang dirancang di Turki dan diproduksi secara massal setelah Devrim, sekaligus mobil sport buatan Turki pertama. Produksinya yang hanya 176 unit tidak membuatnya gagal; yang membuatnya berhasil adalah bukti bahwa Turki mampu merancang, memproduksi, dan membuat mobilnya dipuji di sirkuit uji paling prestisius di Inggris. Kisah yang terpotong oleh bencana historis seperti krisis minyak ini tetap pantas diceritakan dengan bangga hingga hari ini. Suatu hari jika kamu melihat sebuah STC-16 berwarna Kuning Alanya di pertemuan mobil klasik, mendekatlah dan perhatikan sasisnya dengan saksama - ingatlah kisah Monster Super Turki yang lahir dari pemotongan sebuah Anadol, dengan sentuhan Spitfire.

Sumber

• Anadol STC-16 - Vikipedi
• Para arsitek Anadol STC 16 memburu mobil sport baru - Hürriyet
• A4 STC-16 - Anadol Fan Club
• Mengapa STC-16, Mobil Sport Pertama Buatan Turki, Dilupakan? - Webtekno
• Devrim (otomobil) - Vikipedi
• Mobil Devrim - Pemerintah Kota Metropolitan Eskişehir
• anadol stc 16 - ekşisözlük