Nobel 200 hingga Onuk Sazan: Startup Otomobil Lokal yang Terlupakan

Mobil seri produksi pertama Turki adalah Nobel 200 yang dipasarkan pada tahun 1958; Dalam perjalanan dari kendaraan mungil yang diproduksi di Sisli, Istanbul, dengan lisensi Fuldamobil hingga prototipe olahraga buatan tangan seperti Onuk Sazan, puluhan inisiatif lokal telah lahir, tetapi kebanyakan tidak berkembang melampaui satu prototipe. Inilah kisah proyek-proyek terlupakan yang tersingkir oleh bayang Devrim dan Anadol, yang namanya hanya diketahui sedikit dari kita.

Nobel 200: Mobil tiga roda seri produksi pertama yang keluar dari Sisli

Bayangkan, pada tahun 1958 di Jalan Halaskargazi, di sebuah bengkel, tergantung pengumuman sebuah mobil yang diproduksi dengan lisensi dari Jerman. Begitulah persisnya dimulainya mobil pertama yang masuk ke produksi seri di Turki. Nobel 200 adalah versi berlisensi dari Fuldamobil Jerman dan diproduksi antara 1958 dan 1961. Desainnya adalah karya jurnalis Norbert Stevenson yang pernah menempuh pendidikan teknik mesin selama satu periode di Universitas Teknik Berlin; proyek tersebut mendapat kehidupan di Jerman pada tahun 1949 dengan merek Fuldamobil, atas persetujuan seorang diler Bosch di Fulda.

Lalu bagaimana kendaraan ini? Ini adalah microcar dengan mesin belakang dan penggerak roda belakang; berkapasitas dua orang dan bodi coupé 2 pintu dengan satu pintu tunggal. Bahkan versi paling menariknya adalah model 3 roda dengan dua roda di depan dan satu di belakang. Dengan mesin bensin 10 BG berkapasitas 191 cc dari Sachs, konsumsi bahan bakarnya hanya 4 liter per 100 kilometer - bahkan kendaraan-kendaraan kita yang paling hemat saat ini pun sulit mendekati angka itu. Mobil ini diproduksi dengan merangkai 2171 bagian besar dan kecil, bahkan ada model pikap, dan dikabarkan dipasarkan dengan potongan pajak seharga 12.500 TL.

Hal menariknya adalah: Nobel bukan sekadar petualangan Turki. Fuldamobil diproduksi di banyak tempat di dunia dengan berbagai nama antara 1950–1969; di Inggris dan Chile bernama Nobel, di Argentina Bambi, di Belanda Bambino, di Yunani Attica dan Alta, di India Hans Vahaar, dan di Swedia Fram King Fulda. Berapa banyak unit Nobel yang diproduksi dan berapa tingkat keasliannya (komponen lokalnya) bahkan hingga hari ini tidak tercatat dengan jelas di sumber-sumber. Bahkan mengenai nama perusahaan yang memproduksinya pun kita tidak memiliki informasi yang pasti. Jadi begitulah samarnya catatan tentang mobil lokal pertama kita - agak menyedihkan, bukan?

Apakah mobil lokal pertama itu Devrim atau Nobel 200?

Pertanyaan ini telah diperdebatkan bertahun-tahun dan jawabannya sebenarnya bergantung pada bagaimana label itu didefinisikan. Nobel 200 dipasarkan sebelum Devrim tetapi merupakan produksi berlisensi; artinya desain dan konsepnya datang dari Jerman. Sementara Devrim adalah mobil pertama yang sepenuhnya dirancang di Turki. Dengan instruksi Cemal Gürsel, sekitar 200 insinyur dan teknisi Turki bertugas dalam proyek ini di Pabrik Kereta Api Eskişehir (cikal bakal TÜRASAŞ saat ini).

Proyek selesai dalam 129 hari; beberapa narasi menyebut durasinya 135 hari, karena tahapan mana yang dianggap sebagai awal bisa ditafsirkan secara berbeda. Empat prototip diproduksi - dua berwarna hitam, dua berwarna krem - dan untuk keempat mobil tersebut dibuat 10 mesin dengan 3 tipe berbeda. Pada 29 Oktober 1961, mobil ini diperkenalkan secara resmi dalam perayaan Hari Republik. Namun tidak pernah sampai ke produksi massal; produksinya berhenti pada empat unit. Hal ini disebabkan oleh minimnya minat investasi; diskusi rinci mengenai dinamika internal proyek ini masih berlanjut hingga hari ini.

Dari perakitan menuju produksi: Lini Tuzla, Çiftçiler dan Anadol

Perjalanan otomotif negara ini sebenarnya dimulai dari satu titik yang sering terlupakan: pabrik yang didirikan di Tuzla pada 1954 dengan nama Türk Willys Overland. Sebagian modalnya, yaitu 25%, berasal dari Amerika, dan pabrik ini memproduksi jeep sipil dan militer serta pikap melalui perakitan komponen impor dan lokal. Hari ini pabrik ini disebut sebagai pabrik otomotif pertama di Türkiye. Kelanjutan kisahnya juga menarik: Pada 1980-an, Universitas Teknik Yıldız bersama Angkatan Bersenjata Turki memulai proyek jeep militer bersama (beberapa catatan menyebut tahun 1986, yang lain 1988), desain pertama mulai diproduksi pada 1990, dan pada 1990-an diproduksi jeep militer model GT dan GTD dengan kandungan lokal 100%. Merek dagangnya didapat pada 1995 dan Tuzla 1013 didefinisikan sebagai kendaraan militer produksi massal pertama di Türkiye.

Aktor awal lainnya adalah Çiftçiler. Perusahaan keluarga yang menjalankan aktivitas industri dan perdagangan di Istanbul sejak 1933 ini, mulai 1954 memulai perakitan pikap dan minibus Volkswagen; pada 1964, dengan bodi Volkswagen yang dikirim dari Jerman dalam keadaan selesai cat dan perakitan karoseri, memulai aktivitas perakitan pikap pertama di Türkiye. Artinya, yang kita sebut era "Volkswagen lokal" sebenarnya adalah operasi perakitan yang diselesaikan di sini untuk bodi-bodi tersebut.

Terobosan sesungguhnya dalam produksi massal justru datang dari pihak Koç. Pada 1959, Otosan didirikan melalui inisiatif Ford dan Koç; pada 1960 diproduksi 4 Ford Consul dan 8 Ford Thames per hari. Kemudian pada 1966, Anadol meluncur ke jalan: prototipnya dipersiapkan oleh Reliant Inggris, kendaraan berbodi fiberglass ini dengan komponen mekanik dari Ford diproduksi dengan 53% bahan lokal. Kemudian pada 1968 Tofaş didirikan, dan pada 1971 diproduksi Murat 124 berlisensi Fiat ( 134.867 unit antara 1971-76); pada 1969 Oyak-Renault didirikan dan pada 1971 hadir Renault 12. Turkiye kini beralih menjadi industri manufaktur yang sesungguhnya - tetapi hanya sedikit proyek yang mampu menghadirkan desainnya sendiri di lini ini.

Zafer: Mobil yang dihentikan karena tekanan

Pertengahan 1960-an, TOE mencoba kemitraan dengan Volvo tetapi kesepakatan itu tidak terwujud. Kemudian pada 1968, dimulai kerja mobil merek Zafer melalui kemitraan dengan Triumph. Awalnya direncanakan sedan, kemudian station wagon dan pick-up. Kendaraan itu sudah sampai ke tahap perkenalan - lalu, karena tekanan dari sejumlah orang dan lingkungan tertentu, produksinya dibatalkan. Kisah yang baru dilewati dengan satu kalimat ini sebenarnya adalah salah satu contoh paling mencolok dari mengapa proyek mobil nasional di Turki sering kali macet dan terhenti. Teknologi sudah siap, perkenalan sudah dilakukan, rencana sudah digambar... dan tiba-tiba semuanya berhenti. Menurutmu mengapa? Justru karena itulah proyek-proyek ini tidak boleh dilupakan.

Ada satu lagi kisah kehilangan dari periode yang sama: Pada 1980, model Çağdaş buatan Otosan yang sepenuhnya dirancang di Turki dengan mesin Wankel memenangkan penghargaan desain industri, tetapi tidak pernah masuk ke produksi massal. Sebuah desain Turki peraih penghargaan terpaksa hanya menjadi pajangan.

Impian buatan tangan: Maral, Diardi, Şamil, Türkar dan EVT S1

Sekarang kita masuk ke sisi paling menyentuh dari kisah ini: proyek-proyek yang lahir di garasi, bengkel, dan lorong-lorong universitas. Ini bukan pabrik-pabrik senilai jutaan dolar, melainkan mobil-mobil yang dirakit dengan keras kepala.

• Maral: Pencinta mobil klasik Prof. Dr. Hasan Yurdakul mulai memproduksi mobil tipe klasik pada 1996 dan produksinya sepenuhnya dikerjakan secara manual; Dikatakan bahwa produksi ini berlangsung selama bertahun-tahun.
• Diardi: Mobil yang diproduksi secara manual oleh seorang wirausahawan - sayangnya pengetahuan kita tentangnya sebatas ini.
• Şamil 1 dan 2: Didaftarkan oleh Fatih Başoğlu pada 2007. Padahal proyek yang bahkan bisa mencapai tahap pendaftaran saja sudah jarang, jadi ini adalah langkah tersendiri.
• Türkar: Jeep nasional 4×4 pertama Turki yang disebut diproduksi pada 2009.
• EVT S1: Namanya adalah singkatan dari "Elektrikli Vasıta Türkiye" (Kendaraan Listrik Turki). Mobil sport listrik yang diproduksi di Universitas Hacettepe melalui kerja 3,5 tahun oleh 11 insinyur Turki; Dikatakan diproduksi pada 2015.

Daftar ini mungkin tampak singkat bagimu, tetapi di balik setiap baris ada kerja keras bertahun-tahun. Satu kesamaan mereka? Tak satu pun dari mereka berhasil masuk ke produksi massal. Apalagi pikirkan EVT S1: Memproduksi mobil sport listrik pada 2015, bahkan di dunia adalah langkah yang maju. Turki baru mencoba langkah ini di tingkat korporat sepuluh tahun kemudian.

Onuk Sazan dan Etox: Mobil sport yang hanya sampai di tahap prototipe

Mengaitkan galangan kapal dengan produksi mobil? Ya, memang persis begitu yang terjadi. Di dalam Yonca-Onuk Tersaneleri yang memproduksi kapal serbu militer dan motoryat mewah, Dr. Ekber Onuk mengembangkan mobil sport: Onuk Sazan, beserta Sazan LM dan STC20 di sebelahnya. Kendaraan-kendaraan ini dipamerkan di Istanbul Autoshow dan cukup mengejutkan para pengunjung pameran - sebuah perusahaan yang memproduksi kapal militer telah menghadirkan prototipe mobil sport paling ambisius di Turki.

Upaya mobil sport lainnya adalah Etox. Ia disebut sebagai mobil sport kedua yang diproduksi di Turki setelah Anadol STC-16, tetapi sayangnya ia juga tidak bisa melampaui tahap prototipe. Dua usaha, dua prototipe, nol produksi massal. Meski begitu, harus diakui satu hal: ketika melihat foto-foto kendaraan-kendaraan ini bahkan hari ini, Anda bertanya "mungkin seperti apa rasanya mengemudinya?"

Dari Babayiğit hingga Togg: Warisan mereka yang dilupakan

Seluruh kisah ini mendapatkan momentum baru pada 2011: pada tahun itu, proses mobil nasional dimulai kembali dengan seruan "mencari Babayiğit". Pada 2015 hak kekayaan intelektual Saab 9-3 dibeli di bawah naungan TÜBİTAK, dan pada 2 November 2017 diumumkan joint venture TOGG yang terdiri dari Anadolu Grup, BMC, Kıraça, Karsan, Turkcell, Vestel dan Zorlu. Jadi, garis yang membentang dari bengkel Nobel di Şişli hingga bengkel Devrim di Eskişehir, dari garaj buatan tangan Maral hingga bengkel Onuk di samping galangan kapal, akhirnya bertemu dengan struktur yang korporat dan kolektif.

Pelajaran yang bisa diambil dari sini menurut saya sangat jelas: mimpi untuk memproduksi mobil di Turki tidak pernah berakhir; yang berakhir adalah peluang bertahan hidup bagi mimpi-mimpi itu. Dari Nobel 200 hingga Onuk Sazan, setiap proyek menjadi bibit bagi proyek berikutnya. Apakah Togg mampu mengisi kekosongan ini, tahun-tahun mendatang yang akan menunjukkan - tapi ini bisa kita katakan sekarang: mengenang para pemilik upaya-upaya sebelumnya yang berhak duduk di kursi itu adalah salah satu bagian paling menyenangkan dari petualangan ini.

Sumber

• Nobel (otomobil)
• Mobil Nasional Pertama NOBEL 200
• Mobil Devrim - Pemerintah Provinsi Eskisehir
• Petualangan mobil Turki dari Devrim hingga TOGG
• Klaim seputar Pabrik Cip Tuzla yang didirikan pada 1954
• Çiftçiler Holding
• Sektor Otomotif Pasca-Republik
• Sejarah singkat mobil Turki
• Bersama Doktor Ekber Onuk tentang industri otomotif
• Industri otomotif Turki