Nobel 200-dən Onuk Sazan-a Unudulmuş Yerli Avtomobil Təşəbbüsləri

Şişli'də istehsal olunan üç təkərli Nobel 200-dən xəbəriniz var idi?

Bu Səhifəni Paylaşın

Türkiyənin ilk seri istehsal avtomobili 1958-ci ildə satışa çıxarılan Nobel 200-dür; Fuldamobil lisenziyası ilə İstanbul Şişlidə istehsal olunan bu kiçik vasitədən Onuk Sazan kimi əl işi idman prototiplərinə uzanan yolda onlarla yerli təşəbbüs yaşandı, lakin əksəriyyəti tək prototipdən irəli gedə bilmədi. Budur Devrim və Anadolun kölgəsində qalan, adını azımızın bildiyi o unudulmuş layihələrin hekayəsi.

Önə Çıxanlar

  • Nobel 200, 1958-1961 illəri arasında Şişlidə istehsal olundu; 100 km-də yalnız 4 litr yanacaq sərf edirdi.
  • Devrim, 129 gündə (bəzi rəvayətlərdə 135 gün) tamamlandı və 4 prototip istehsal olundu.
  • Türkiyənin ilk avtomobil zavodu 1954-cü ildə Tuzlada yaradıldı.
  • EVT S1, Hacettepe Universitetində 11 mühəndisin 3,5 illik əməyi ilə meydana gələn elektrikli idman avtomobili idi.

Nobel 200: Şişlidən çıxan üç təkərli ilk seri istehsal

Düşünün, 1958-ci ildə Halaskargazi küçəsində bir emalatxanada Almaniyadan lisenziya alınaraq istehsal olunan avtomobilin elanı asılıb. Türkiyədə seri istehsala keçən ilk avtomobil məhz belə başladı. Nobel 200, Alman Fuldamobilin lisenziyalı versiyası idi və 1958-1961 illəri arasında istehsal olundu. Dizaynı Berlin Texniki Universitetində bir dövr maşınqayırma təhsili almış jurnalist Norbert Stephenson-a məxsus idi; layihə 1949-cu ildə Fuldadakı bir Bosch dilerinin qəbulu ilə Almaniyada Fuldamobil brendi adı ilə həyat tapmışdı.

Bəs bu vasitə necə idi? Arxa mühərrikli, arxa təkərləri çəkən bir microcar idi; iki nəfərlik idi və 2 qapılı coupé kuzovunun tək qapısı var idi. Hətta ən maraqlı versiyası, ikisi öndə biri arxada təkər daşıyan 3 təkərli model idi. Sachs-ın 191 sm³-lik 10 BG benzin mühərriki ilə 100 kilometrdə cəmi 4 litr yanacaq sərf edirdi - bugünkü ən iqtisadi avtomobillərimiz belə bu rəqəmə çətinliklə yaxınlaşır. Böyükdən kiçiyə 2171 hissənin birləşdirilməsi ilə istehsal olunurdu, hətta pikap modeli də var idi və vergi güzəşti ilə 12.500 TL-yə satışa təqdim olunduğu bildirilir.

İşin maraqlı tərəfi budur: Nobel yalnız Türkiyə macərası deyildi. Fuldamobil 1950-1969 arasında dünyanın bir çox yerində fərqli adlarla istehsal olundu; İngiltərə və Çilidə Nobel, Argentinada Bambi, Hollandiyada Bambino, Yunanıstanda Attica və Alta, Hindistanda Hans Vahaar, İsveçdə Fram King Fulda adını aldı. Nobeldən neçə ədəd istehsal olunduğu və yerlilik faizinin nə olduğu isə bu gün belə mənbələrdə dəqiq şəkildə yer almır. İstehsal edən şirkətin adı barədə belə əlimizdə dəqiq məlumat yoxdur. Deməli ilk yerli avtomobilimizin qeydləri bu qədər solğun - bir az kədərli, elə deyilmi?

İlk yerli avtomobil Devrim mi, Nobel 200 mü?

Bu sual illərdir müzakirə olunur və cavab əslində etiketin necə təyin olunduğundan asılıdır. Nobel 200, Devrimdən əvvəl satışa təqdim olundu, lakin lisenziyalı istehsal idi; yəni dizayn və konsept Almaniyadan gəldi. Devrim isə tamamilə Türkiyədə dizayn olunan ilk avtomobildir. Cemal Gürselin göstərişi ilə Eskişehir Dəmir Yolu Zavodunda (bugünkü TÜRASAŞ-ın atası) təxminən 200 türk mühəndis və texniki bu layihədə iştirak etdi.

Layihə 129 günə tamamlandı; bəzi rəvayətlərdə bu müddət 135 gün kimi göstərilir, çünki hansı mərhələnin başlanğıc sayılacağı fərqli şərh oluna bilir. Dört prototip istehsal olundu - ikisi qara, ikisi krem rəngdə idi - və bu dört avtomobil üçün 3 fərqli tipli 10 mühərrik istehsal edildi. 29 oktyabr 1961-ci ildə Respublika bayramında təntənə ilə təqdim olundu. Seriya istehsalına isə heç vaxt keçə bilmədi; istehsal dörddə qaldı. Bunun arxasında investisiya maraqsızlığı göstərilir; layihənin daxili dinamikası ilə bağlı ətraflı müzakirələr bu gün də davam edir.

Yığımdan istehsala: Tuzla, Çiftçiler və Anadol xətti

Ölkənin avtomobil serüveni əslində çox vaxt unudulan bir nöqtədən başlayır: 1954-cü ildə Tuzlada Türk Willys Overland adı ilə qurulan fabrik. Kapitalinin %25-i amerikan mənşəli idi və idxal və yerli hissələrin yığılması ilə mülki və hərbi cip, pikap istehsal etdi. Bu gün Türkiyənin ilk avtomobil fabriki kimi anılır. Hekayənin davamı da maraqlıdır: 1980-ci illərdə Yıldız Texniki Universiteti ilə Türkiyə Silahlı Qüvvələri birgə hərbi cip layihəsinə başladı (bazi qeydlərdə 1986, bəzilərində 1988 ili göstərilir), ilk dizayn 1990-cı ildə istehsala keçdi və 1990-cı illərdə %100 yerli GT və GTD model hərbi ciplər istehsal olundu. Brendin təsdiqi 1995-ci ildə alındı və Tuzla 1013, Türkiyənin ilk seriya istehsalı hərbi vasitəsi kimi təsvir olunur.

Erken dövrdə digər bir aktyor Çiftçiler idi. İstanbulda 1933-cü ildən bəri sənaye və ticarət fəaliyyəti ilə məşğul olan ailə şirkəti, 1954-cü ildən etibarən Volkswagen pikap və mikroavtobus yığımına başladı; 1964-cü ildə isə Almaniyadan boyanmış və karoseriya yığılmış göndərilən Volkswagen gövdələri ilə Türkiyədə ilk pikap yığım fəaliyyətinə başladı. Yəni "yerli Volkswagen" dövrü dediyimiz şey, əslində gövdələrin burada tamamlanan bir yığım əməliyyatı idi.

Seriya istehsalında əsl dönüm nöqtəsi isə Koç cəbhəsindən gəldi. 1959-cu ildə Ford və Koç təşəbbüsü ilə Otosan quruldu; 1960-cı ildə gündə 4 Ford Consul və 8 Ford Thames istehsal olunurdu. 1966-cı ildə isə Anadol yollara çıxdı: prototipi ingilis Relianta hazırlatılan, fiberglas gövdəli, mexanik hissələri Ford-dan gələn bu avtomobil %53 yerli materialla istehsal olundu. Ardından 1968-ci ildə Tofaş quruldu, 1971-ci ildə Fiat lisenziyalı Murat 124 (1971-76 arasında 134.867 ədəd) istehsal olundu; 1969-cu ildə Oyak-Renault quruldu və 1971-ci ildə Renault 12 gəldi. Türkiyə artıq real bir istehsal sənayesinə keçirdi - amma bu xətdə öz dizaynını qoya bilən çox az layihə oldu.

Zafer: Təzyiqlə dayandırılan avtomobil

1960-cı illərin ortasında TOE, Volvo ilə bir ortaqlıq sınadı amma saziş nəticələnmədi. 1968-ci ildə isə Triumph ortaqlığı ilə Zafer brendli avtomobil işi başladı. Əvvəlcə sedan, sonra station wagon və pick-up planlaşdırılırdı. Araç tanıtım mərhələsinə qədər gəldi - sonra, bəzi şəxslərin və dairələrin təzyiqi səbəbindən istehsaldan imtina edildi. Bir cümlə ilə keçilən bu hekayə, əslində Türkiyədə yerli avtomobil təşəbbüslərinin nə üçün çox vaxt ilişib qaldığının ən təsirli nümunələrindən biridir. Texniki hazır, təqdimat edilmiş, plan çəkilmiş... və sonra bir anda hər şey dayanmış. Səncə niyə? Məhz buna görə bu layihələri unutmaq lazım deyil.

Eyni dövrdən bir başqa itkin hekayə də var: 1980-ci ildə Otosanın bütövlüklə Türkiyədə dizayn edilmiş, Wankel mühərrikli Çağdaş modeli sənaye dizayn mükafatı aldı, lakin seri istehsala heç vaxt keçə bilmədi. Mükafat qazanan bir türk dizaynı, vitrində qalmağa məhkum idi.

Əl işi xəyallar: Maral, Diardi, Şamil, Türkar və EVT S1

İndi işin ən emosional tərəfinə gəlirik: qarajlarda, emalatxanalarda, universitet dəhlislərında doğulan layihələr. Bunlar milyonlarla dollarlıq fabrikalar deyil, inadla istehsal edilmiş avtomobillər.

  • Maral: Klassik avtomobil həvəskarı Prof. Dr. Hasan Yurdakul, 1996-cü ildə klassik tip avtomobil istehsalına başladı və istehsalı tamamilə əl ilə etdi; bu istehsalın illərlə davam etdiyi bildirilir.
  • Diardi: Bir sahibkarın əl işi olaraq istehsal etdiyi avtomobil - haqqında bildiklərimiz təəssüf ki bununla məhdudlaşır.
  • Şamil 1 və 2: 2007-ci ildə Fatih Başoğlu tərəfindən qeydiyyata alındı. Qeydiyyat mərhələsinə çata bilən layihələr belə az ikən bu ayrı bir addım idi.
  • Türkar: 2009-cu ildə istehsal edildiyi bildirilən Türkiyənin ilk 4×4 yerli cipi.
  • EVT S1: Adı "Elektrikli Vasıta Türkiye"nin qısaltmasıdır. Hacettepe Universitetində 11 türk mühəndisin 3,5 illik əməyi ilə istehsal edilən elektrikli idman avtomobili; 2015-ci ildə istehsal edildiyi bildirilir.

Bu siyahı sizə bəlkə qısa görünsə də, hər sətirin arxasında illərlə davam edən əmək var. Tək ortaq cəhətləri? Heç biri seri istehsala keçə bilmədi. Heç EVT S1-i düşünün: 2015-ci ildə elektrikli idman avtomobili istehsal etmək, dünyada belə öncü bir addım idi. Türkiyə bu hərəkəti tam on il sonra korporativ səviyyədə sınadı.

Onuk Sazan və Etox: Prototip mərhələsində qalan idman avtomobilləri

Türkiye'nin ilk seri üretim otomobili Nobel 200, Şişli'deki atölyeden çıkan üç tekerleğiyle 1958'den 1961'e kadar yol aldı.

Gəmiqayırma zavodunu avtomobil istehsalı ilə qarışdırmaq? Bəli, tam məhz belə oldu. Hərbi hücum qayıqları və lüks motoryatlar istehsal edən Yonca-Onuk Tersaneləri tərkibində Dr. Ekber Onuk idman avtomobilləri hazırladı: Onuk Sazan, onun yanındakı Sazan LM və STC20. Bu nəqliyyat vasitələri İstanbul Autoshow-da sərgiləndi və sərgi ziyarətçilərini xeyli təəccübləndirdi - hərbi qayıq istehsal edən bir firma, Türkiyənin ən iddialı idman avtomobili prototipini ortaya çıxartmışdı.

Başqa bir idman avtomobili təşəbbüsü də Etox oldu. Anadol STC-16-dan sonra Türkiyədə istehsal edilən ikinci idman avtomobili kimi təsvir edilir, lakin təəssüf ki o da prototip mərhələsindən ötə keçə bilmədi. İki təşəbbüs, iki prototip, sıfır seri istehsal. Yenə də bunu etiraf etmək lazımdır: bu avtomobillərinin şəkillərinə bu gün baxanda belə "acaba necə sürülərdi?" deyə soruşursunuz.

Babayiğiddən Togg-a: Unudulanların mirası

Bütün bu hekayələr 2011-ci ildə yenidən təkan aldı: həmin il açılan "babayiğit axtarılır" çağırışı ilə yerli avtomobil prosesi yenidən başladı. 2015-cü ildə TÜBİTAKın rəhbərliyi ilə Saab 9-3-ün intellektual mülkiyyət hüquqları satın alındı və 2 noyabr 2017-də Anadolu Qrupu, BMC, Kıraça, Karsan, Turkcell, Vestel və Zorludan ibarət birgə müəssisə olan TOGG elan edildi. Yəni Nobel'in Şişlidəki emalatxanasından Devrim'in Eskişehirdəki emalatxanasına, Maralın əl istehsalı qarajından Onukun tərsanə yanındakı emalatxanasına uzanan xətt nəhayət korporativ və kütləvi quruluşu ilə birləşdi.

Bundan çıxarılacaq dərs mənim fikrimcə çox aydındır: Türkiyədə avtomobil istehsal etmək arzusu heç vaxt bitmədi; bitən isə arzuların sağ qalma şansı idi. Nobel 200-dən Onuk Sazana qədər hər layihə növbətinin toxumu oldu. Togg bu boşluğu doldura bildimi, bunu gələcək illər göstərəcək - amma bunu indi deyə bilərik: həmin kürsüyə oturmağa haqq qazanan çox əvvəlki cəhdlərin sahiblərini xatırlamaq bu sərgüzəştin əndəşəli hissələrindən biridir.

Mənbələr